BSA B44
La BSA B44 era una serie de motocicletas monocilíndricas OHV de cuatro tiempos de construcción unitaria de 441 cc (26,9 pulgadas cúbicas) fabricadas por Birmingham Small Arms Company entre 1966 y 1970. [1] Las máquinas se desarrollaron a partir de las máquinas BSA World Championship Motocross . , que a su vez estaban basados en el C15 / B40 . [2]
En 1963 BSA comenzó a competir con un C15T equipado con el motor B40 de 343 cc en varias disciplinas. El piloto oficial Jeff Smith ganó la copa escocesa Six Days de 350 cc [3] ese año y terminó tercero en el Campeonato Mundial de Motocross de 500 cc . [4]
Brian Martin, jefe del departamento de competencia de BSA, inició un estudio de viabilidad para ampliar el motor B40. El motor se amplió a 421 cc, que se consideró el tamaño máximo confiable. [5] Para la temporada de Motocross de 1964, el motor se instaló en un marco liviano que transportaba el aceite en el tubo superior. La máquina pesaba 228 libras. [6] Smith llevó esta máquina a 3 victorias en el campeonato y, con 3 rondas para el final, la cilindrada se incrementó a 441 cc. Smith ganó las últimas tres rondas y venció al ganador de los dos campeonatos anteriores, el sueco Rolf Tibblin , al título por un estrecho margen. [7]
Smith fue dominante en la temporada de 1965 en el 441 y tenía el título sembrado a la mitad de la temporada. [7] En la carrera final, el GP de Alemania Oriental, [8] Smith usó un modelo de preproducción del Victor GP que pronto se anunciará y terminó sexto. [7]
El motor de 441 cc, desarrollado por el Departamento de Competiciones de BSA, se basó en el B40. La capacidad adicional se obtuvo aumentando la carrera de 70 mm del B40 a 90 mm, se mantuvo el diámetro interior de 79 mm. Para fortalecer el extremo inferior, el cojinete principal del lado de distribución se cambió de un casquillo liso a un cojinete de bolas y el cojinete principal del lado de transmisión se cambió de una bola a un cojinete de rodillos . El cañón de hierro fundido del B40 se cambió por uno de aleación para el 441. [9] La relación de compresión del modelo GP era de 11,4:1 [10] y se redujo a 9,5:1 en el Enduro por medio de una placa debajo del barril. [11]
En 1967, se introdujo el Victor Roadster, que tenía un cilindro y una cabeza con aletas cuadradas y una relación de compresión de 9.4: 1. El Enduro se equipó con esta configuración en 1968. La potencia de salida era de 34 CV (25 kW) para los modelos GP [12] y de 28 a 30 CV (21 a 22 kW) para los demás modelos. [9] [13]
