La BSA B25 fue una serie de 250 cc (15 cu in) construcción de la unidad de un solo cilindro OHV de cuatro tiempos motocicletas hechas por el Birmingham Small Arms Company . Desarrollado a partir del BSA C15 , las máquinas se fabricaron entre 1967 y 1971. [4] El B25 fue el 250 británico de producción más rápido. [5]
![]() 1969 BSA Starfire | |
Fabricante | Motocicletas BSA |
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Empresa matriz | Birmingham Small Arms Company Limited |
Producción | 1967-1971 |
Montaje | Small Heath, Birmingham , Reino Unido |
Predecesor | BSA C15 |
Motor | 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , construcción de la unidad , OHV , cuatro tiempos , simple |
Diámetro / carrera | 67 mm × 70 mm (2,6 pulgadas × 2,8 pulgadas) |
Índice de compresión | 10: 1 |
Energía | 26 CV (19 kW) a 7250 rpm |
Transmisión | Embrague multidisco húmedo , caja de cambios de 4 velocidades, transmisión por cadena |
Tipo de marco | Cuna individual |
Suspensión | Delantero: horquillas telescópicas Trasera: basculante |
Frenos | Frenos de tambor delanteros y traseros |
Notas al pie / referencias [1] [2] [3] |
Detalles técnicos
El motor de 247 cc fue un desarrollo de mayor rendimiento que el que usaba el C15 existente. Se mantuvo el diámetro y la carrera de 67 x 70 mm, [6] pero se introdujeron un nuevo cilindro y culata de aleación con aletas cuadradas. [7] [8] El túnel de la varilla de empuje se fundió en el cañón en lugar de ser un elemento separado como en los modelos anteriores. El ajuste del taqué se realizó mediante un eje de balancín excéntrico . [9]
Para mejorar el rendimiento, se abrió el tracto de entrada [7] y se instalaron válvulas más grandes [10] junto con el carburador concéntrico Amal recién introducido . [6] La relación de compresión se aumentó a 10: 1 [10] y se utilizó un árbol de levas deportivo . La potencia de salida era de 26 CV (19 kW) a 7250 rpm, (luego se redujo a 22,5 CV (17 kW) en los modelos P34 [11] ). El motor giraba libremente y alcanzaba las 8.000 rpm. [10]
A diferencia de los posteriores C15s, que utilizó un cojinete de rodillos de cabeza de biela , el B25 volvió a un extremo grande y dividir llanura biela . [10] [12] El modelo ganó reputación por su falta de confiabilidad debido a fallas de bielas y bielas. BSA intentó abordar esto en los modelos P34 colocando una biela con un hombro más grande. La bomba de aceite también se cambió a un diseño de cuerpo de hierro fundido , los primeros cuerpos de aleación de zinc tendían a distorsionar y reducir la presión del aceite . [13] También se agregó un filtro de aceite de papel en línea para mejorar la calidad del aceite. [11]
Una cadena de dúplex tomó el poder a un húmedo , embrague multidisco . La caja de cambios tenía 4 velocidades y la transmisión final era por cadena . [8]
Desarrollado a partir de los C15 de la competencia, [11] el bastidor totalmente soldado tenía un solo tubo descendente que se dividía en dos para formar una base debajo del motor. [8] El P34 posterior usó un marco donde el aceite se almacenaba en la columna superior, [14] este marco se compartió con los modelos B50 . [15]
La electricidad se actualizó a 12v (el C15 usaba un sistema de 6v). [11] La salida del alternador fue regulada por un diodo Zener con un gran disipador de calor montado entre las horquillas delanteras. [dieciséis]
B25 Starfire / C25 Barracuda
El primer modelo de la serie se introdujo en 1967 como el C25 Barracuda en el Reino Unido y el B25 Starfire en los EE . UU. [10] (aunque los modelos de EE. UU. Tenían números de chasis y motor con el prefijo C25). [17] El modelo fue un sustituto más deportivo del C15 y, en el Reino Unido, estaba destinado a ciclistas principiantes. [10]
Compartiendo muchas piezas de ciclo con el B44 Victor Roadster de 441 cc, [18] [19] el modelo tenía un tanque de fibra de vidrio de 2 galones estadounidenses (1.7 imp gal) y un asiento con una joroba trasera. [6] Las horquillas delanteras fueron amortiguadas en dos direcciones y se colocaron polainas de goma en lugar de las cubiertas metálicas del C15 y en la parte trasera los resortes de los amortiguadores ahora estaban expuestos. Se instalaron guardabarros cromados y una carcasa de faro cromado . Se instalaron frenos de tambor de un solo lado de 7 pulgadas (180 mm) en la parte delantera y trasera. [8]
- 1968
La designación B25 Starfire se adoptó para todos los mercados [4] (los números de chasis y motor tienen el prefijo B25B). [20] La máquina ganó un freno delantero de 7 "de ancho completo, [8] y tanques de gasolina más grandes instalados; 2.5 galones estadounidenses (2.1 gal imp.) En la versión estadounidense [21] y un acero de 3.4 galones imperiales (4.1 galones estadounidenses) en la versión del Reino Unido. [22]
- 1969
Al igual que otras máquinas de la gama BSA / Triumph, se instaló un nuevo freno delantero de zapata delantera doble de 7 " . [10] Los cambios cosméticos menores incluyeron rodilleras de goma en el tanque y una barra de agarre cromada para el pasajero. Se proporcionó el modelo estadounidense un escape de alto nivel y el cilindro y la culata acabados en negro. [23] Los números de motor y bastidor tenían el prefijo B25S. [20]
B25FS Fleetstar
Una versión menos deportiva, el B25FS Fleetstar , se introdujo en 1969 para atraer a los clientes de la flota, como la policía. La relación de compresión se redujo a 8.5: 1, lo que redujo la potencia de salida a 21 bhp (16 kW). [11] La máquina tenía guardabarros de cenefa pintados y un tanque de acero más convencional. [24] Se pueden instalar varios accesorios como carenados , protectores de piernas y alforjas dependiendo de los requisitos del comprador. [25]
La máquina se actualizó con el bastidor con cojinetes de aceite en 1971, pero a diferencia de los otros modelos B25, mantuvo su estilo roadster. Se fabricaron alrededor de 449 Fleetstars, unas 250 se vendieron a la policía. [26]
B25 Leñador
La variante B25 Woodsman con un escape de alto nivel se produjo junto con el modelo estándar para los mercados no estadounidenses (el modelo estadounidense tiene un escape de alto nivel). El modelo se retiró pronto y solo se fabricaron unas 10 máquinas. [27]
Modelos P34 (aceite en bastidor)
Desde finales de la década de 1960, los ingenieros de BSA habían estado trabajando en una renovación de la gama existente y en el desarrollo de nuevos modelos. En octubre de 1970 , se lanzó la nueva gama, conocida colectivamente como The Power Set . La renovación se dividió en proyectos individuales. El proyecto de singles, que consistía en el B25 de 250 cc y un nuevo B50 de 500 cc , recibió el nombre en código P34. [28]
El motor recibió algunas actualizaciones. Las fallas de la biela se abordaron rediseñando la biela con una sección de hombro más grande. Esto requirió mecanizar el cigüeñal para limpiar la biela más gruesa. Al ser un cojinete liso , la cabeza de biela requiere un buen flujo de aceite. Se instaló una nueva bomba de aceite con cuerpo de hierro fundido, la bomba anterior con cuerpo de aleación de zinc era propensa a deformarse, lo que provocaba una reducción de la presión del aceite. También se instaló un nuevo filtro de aceite de papel de flujo total. Estas modificaciones estaban destinadas a reducir la tendencia al fracaso de la gran final. [29] La potencia de salida se redujo a 22,5 CV (17 kW). [11]
Las superficies de contacto entre el cañón y la culata se hicieron más grandes y se diseñó una nueva junta de culata . Los pernos de montaje de la caja de balancines aumentaron de tamaño. Se colocó una arandela de empuje entre la rueda de la cadena del embrague y su montaje para reducir los problemas de desgaste. Un cubo de embrague rediseñado permitió instalar una placa adicional. La orejeta de montaje del motor trasero se aumentó a 75 mm para mantener la coherencia con el motor 500. [13]
Las piezas de ciclo completamente nuevas se compartieron con el B50, y muchos de los componentes eran comunes a la gama completa de BSA / Triumph. [30] El marco, que contenía el aceite en el tubo superior, se desarrolló a partir de las máquinas de competición. [11] Se instaló un nuevo silenciador de caja en forma de rombo de alto nivel, que fue diseñado para cumplir con las posibles leyes de ruido más estrictas en el futuro. [31] En común con el resto de la gama BSA / Triumph fueron las horquillas tipo Ceriani y los cubos de rueda cónicos. Los bujes eran 7 "traseros y 6" sls o 8 "tls delanteros. [30]
Estos modelos solo estuvieron en producción durante un año. La situación financiera del Grupo BSA obligó a una gran reducción en la gama de modelos para 1972 y los 250 fueron descontinuados. [32]
B25SS Estrella Dorada 250
La B25SS Gold Star 250 se comercializó como una máquina de carretera o todoterreno. [33] Las versiones del Reino Unido tenían el freno delantero tls de 8 "y un guardabarros delantero más largo para acomodar una matrícula delantera , que era requerido por el Reino Unido en este momento. La versión estadounidense tenía el freno delantero sls de 6" y un frente más corto de 6 " Ambas variantes tenían un tanque de gasolina de acero de 2 galones imperiales (2,4 gal EE.UU.) con un tapón de llenado giratorio. [34] La máquina estaba equipada con ruedas de 18 ". [33]
B25T Victor Trail 250
Comercializada como una máquina todoterreno, la B25T Victor Trail 250 [33] utilizó la mayoría de los componentes de la 250 Gold Star. Los cambios más significativos fueron un tanque de gasolina de aleación, guardabarros delantero montado en el yugo de la horquilla inferior, [34] una rueda delantera de 20 "y neumáticos todoterreno, siendo la parte trasera una sección más grande de 400. [35] El freno delantero sls de 6" se utilizó en las variantes de Reino Unido y EE. UU. [34]
Variantes de triunfo
Trofeo TR25W
Triumph Engineering había sido comprada por BSA en 1951, pero había conservado su propia identidad y tenía una gama de modelos separada. [36] Como reemplazo de la vieja Triumph Tiger Cub , la TR25W Trophy se introdujo en 1968. (La "W" en la designación del modelo significaba "leñador") [37] La máquina era esencialmente una Starfire con un tanque Triumph de fibra de vidrio. y paneles laterales, barras altas y un escape de alto nivel en el lado derecho. El TR25W fue construido en la fábrica de Small Heath de BSA . [38]
Un tanque de acero se introdujo en 1969 y la máquina también recibió el freno tls de 7 ". El escape se movió hacia el lado izquierdo para 1970. [38]
Chaqueta T25T Trail
El T25T Trail Blazer era prácticamente idéntico al BSA Victor Trail 250, salvo por los acabados de pintura y las insignias. [34]
T25SS Trail Blazer SS
El T25SS Trail Blazer SS también se conocía como Blazer SS . [39] Tenía un tanque ligeramente diferente al BSA Gold Star 250 , pero por lo demás era el mismo excepto por los acabados de pintura y la insignia. Estaba disponible un tanque de 3 galones imperiales (3.6 US gal), que debido a su longitud adicional requería que se instalara un asiento doble más corto. [34]
Referencias
- ^ Wright 1992 .
- ^ Richmond, 1967 .
- ^ Henshaw, 2015 .
- ^ a b "Listado del año BSAOC" . www.bsaownersclub.co.uk . Club de propietarios. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
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- ↑ a b c d e f g Henshaw , 2015 , p. 11.
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- ↑ Jones , 2014 , p. 103.
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- ↑ a b Henshaw , 2015 , p. 58.
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- ^ Proporción 2014 .
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Bibliografía
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- Henshaw, Peter (2015). BSA 350, 441 & 500 Singles: Construcción de unidades Singles C15, B25, C25, B40, B44 & B50 1958-1973 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845847562.
- Jones, Brad (2014). Motocicletas BSA: - la evolución final . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845846473.
- Reynolds, Jim (1990). Lo mejor de las bicicletas británicas . Patrick Stephens. ISBN 9781852600334.
- Ratio, Rupert (2014). Unidad de relación de Rupert Manual único: Volumen 3: Modelos menos conocidos . Panther Publishing Limited. ISBN 9781909213173.
- Richmond, Doug (diciembre de 1967). "Pruebas de PM: Starfire de 250 cc de BSA" . Mecánica popular . Revistas Hearst.
- Savadori, Clement (octubre de 2007). "Retrospectiva: BSA B25 Starfire 250: 1968-1970" . Jinete .
- Turner, Phil (febrero de 2017). "Reputación mal merecida" . La motocicleta clásica .
- Wright, Owen (1992). BSA: La historia completa . Prensa Crowood. ISBN 9781852237028.
enlaces externos
- BSA Starfire 250, 1970 - Revisión de motocicletas en YouTube
- 1971 BSA Victor Trail 250 en YouTube