Las motocicletas BSA fueron fabricadas por Birmingham Small Arms Company Limited ( BSA ), que era una importante combinación industrial británica, un grupo de empresas que fabricaban armas de fuego militares y deportivas; bicicletas motocicletas; carros; autobuses y carrocerías; acero; fundiciones de hierro; herramientas manuales , eléctricas y mecánicas ; plantas de limpieza y manipulación de carbón; metales sinterizados; y proceso de cromo duro.
Industria | Motocicleta |
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Fundado | 1919 |
Difunto | 1972 |
Destino | efectivamente en quiebra |
Sucesor | Norton-Villiers-Triumph |
Padre | BSA |
Una operación de rescate organizada por el gobierno en 1973 llevó a la toma de control de las operaciones de motocicletas BSA-Triumph por Norton-Villiers, más tarde conocida como Norton Villiers Triumph .
En su apogeo, BSA (incluida Triumph ) fue el mayor productor de motocicletas del mundo. A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, la mala gestión y la falta de desarrollo de nuevos productos en la división de motocicletas provocaron una caída dramática de las ventas en su principal mercado estadounidense. La dirección no se había dado cuenta de la importancia del resurgimiento de la industria japonesa de motocicletas, lo que generó problemas para todo el grupo BSA.
Cuando Norton Villiers Triumph fue liquidado en 1978, los derechos de uso de la marca BSA fueron adquiridos por una nueva empresa, BSA Company .
Motocicletas
Las bicicletas de motor se agregaron a los productos para bicicletas en 1910. La BSA de 3½ hp se exhibió en el Olympia Show de 1910, Londres, para la temporada de 1911. Toda la producción de BSA se agotó en 1911, 1912 y 1913. [1]
En noviembre de 1919, BSA lanzó su primera motocicleta gemela en V de 50 grados , modelo E , con válvula lateral de 770 cc (6-7 hp) para la temporada 1920. [2] La máquina tenía válvulas intercambiables, sistema de pérdida total de aceite con bomba mecánica y manual de emergencia. El precio de venta al público era de 130 libras esterlinas. Otras características eran Amal carburador, transmisión por cadena, la elección de magneto o Magdyno, embrague 7-placa, caja de cambios 3 velocidad con pedal de arranque y el nuevo tipo de tenedor en voladizo [3]
Como resultado del aumento de la demanda de posguerra , la fábrica de Small Heath, Birmingham se entregó por completo a la producción de motocicletas.
En 1953, BSA retiró la producción de motocicletas de BSA Cycles Ltd, la compañía que había establecido en 1919, al crear BSA Motorcycles Ltd. BSA también produjo su motocicleta BSA Bantam número 100.000 , un hecho celebrado en la exhibición de motocicletas de 1953 con la visita de Sir Anthony Eden. al stand de BSA.
Norton-Villiers-Triumph
El Grupo continuó expandiéndose y adquiriendo a lo largo de la década de 1950, pero en 1965 la competencia de Japón (en forma de compañías como Honda , Yamaha y Suzuki ) y Europa de Jawa / CZ , Bultaco y Husqvarna estaba erosionando la participación de mercado de BSA. La BSA (y la gama Triumph) ya no estaban alineadas con los mercados; los ciclomotores estaban desplazando las ventas de scooters y las áreas de pruebas y revueltas eran ahora dominio exclusivo de los motores de dos tiempos europeos . Algunas malas decisiones de marketing y proyectos costosos contribuyeron a pérdidas sustanciales. Por ejemplo, la inversión en desarrollo y producción del Ariel 3, un ciclomotor de 3 ruedas ultraestable, no se recuperó con las ventas; la pérdida se ha estimado en £ 2 millones. Además, BSA no se tomó en serio la amenaza de que las motocicletas japonesas de arranque eléctrico podrían destruir por completo el mercado de las motocicletas BSA de arranque eléctrico.
En 1968, BSA anunció muchos cambios en su línea de productos de singles, gemelos y la nueva máquina de tres cilindros llamada "Rocket three" para el año modelo 1969. Ahora se concentró en los mercados estadounidenses más prometedores y, en menor medida, en los canadienses. Sin embargo, a pesar de la adición de accesorios modernos, por ejemplo, señales de giro e incluso diferentes versiones de los gemelos A65 para la venta doméstica y de exportación, el daño ya estaba hecho y el final estaba cerca.
La reorganización en 1971 concentró la producción de motocicletas en Meriden, el sitio de Triumph, con la producción de componentes y motores en Small Heath de BSA. Al mismo tiempo, hubo despidos y venta de activos. Barclays Bank organizó un respaldo financiero por una suma de £ 10 millones.
Las actualizaciones y los boletines de servicio continuaron hasta 1972, pero las bicicletas japonesas menos intensivas en servicio habían inundado el mercado a ambos lados del Atlántico. La fusión con Norton Villers se inició a finales de 1972, y durante un breve período de tiempo se construyó un sencillo Norton 500 con el motor unitario basado en B50 , pero pocos o ninguno se vendieron públicamente. La unidad BSA de 500 cc de B50 único disfrutó de muchas mejoras en manos de la compañía de motocicletas CCM, lo que permitió que el diseño básico de BSA continuara hasta mediados y finales de la década de 1970 en una forma competitiva en toda Europa.
La gama final de BSA fue de solo cuatro modelos: Gold Star 500, 650 Thunderbolt / Lightning y 750 cc Rocket Three . En 1972, BSA estaba tan moribunda que, con la inminente quiebra , sus negocios de motocicletas se fusionaron (como parte de un plan de rescate iniciado por el gobierno) con la compañía Manganese Bronze , Norton-Villiers , para convertirse en NVT , dirigida por Dennis Poore . La intención era producir y comercializar motocicletas Norton y Triumph en el país y en el extranjero; pero la racionalización de Poore provocó despidos de dos tercios de la población activa. En respuesta, los trabajadores de Triumph en Meriden establecieron su propia cooperativa . Esto dejó a Poore sin BSA ni el icónico modelo Triumph Bonneville y los únicos modelos NVT listados para el año modelo 1975 fueron el Norton Commando y el Triumph T160 Trident. [4] Aunque el Commando ganó el premio "Bicicleta del año" de Motor Cycle News durante varios años consecutivos, nada pudo ocultar el hecho de que el motor Commando era un diseño antiguo, siendo un bicilíndrico paralelo de varilla de empuje previa a la unidad , a pesar de su eficacia y el revolucionario sistema de montaje del motor "Isolastic" que amortigua las vibraciones.
El T160 era un triple mejorado con una serie de mejoras, como el arranque eléctrico y el frenado de todos los discos, cuyo motor, construido en la planta de BSA en Small Heath, presentaba, en muchos sentidos, una sorprendente similitud con el del BSA Rocket 3 original, siendo avanzado. inclinado en el marco en lugar de montado verticalmente. Se descubrió que este diseño brindaba una mejor distribución del peso y permitía que los componentes auxiliares como el motor de arranque se montaran detrás del bloque de cilindros, lo que aparentemente reivindica el diseño anterior de BSA 'inclinado-paralelo 3'. [4]
A cambio de sus negocios de motocicletas, Manganese Bronze recibió las divisiones no relacionadas con motocicletas de BSA Group, a saber, Carbodies . Aunque el nombre BSA se omitió en el nombre de la nueva empresa, se siguieron fabricando algunos productos que lo llevaban hasta 1973. Sin embargo, el plan implicaba la eliminación de algunas marcas, grandes despidos y consolidación de la producción en dos sitios. Este plan para rescatar y combinar Norton, BSA y Triumph fracasó ante la resistencia de los trabajadores. Las fábricas de Norton y BSA finalmente cerraron, mientras que Triumph fracasó cuatro años después.
Marcas comerciales
Motocicletas
Los derechos pasaron a Norton Villiers Triumph y, en su liquidación, fueron adquiridos por una nueva empresa formada por la dirección y denominada BSA Company Limited .
Motocicletas de 1910
Motocicletas de BSA fueron realizadas por BSA Cycles Ltd, bajo la matriz de BSA, hasta 1953, cuando el negocio de las motocicletas fue trasladado a la celebración de BSA Motocicletas Ltd . La primera instancia de intención de producir motocicletas se informó en The Motor Cycle , una revista británica de motociclismo, en julio de 1906. [5] La primera motocicleta totalmente BSA, la 3½ HP [6] se fabricó en 1910 y se exhibió en el primer Olympia Show. , Londres el 21 de noviembre de ese año. Sir Hallewell Rogers , presidente de BSA, había informado a los accionistas en la junta general anual de 1910 de la compañía en Birmingham: "Hemos decidido poner una motocicleta en el mercado para la próxima temporada ... Estas máquinas estarán en exhibición en Cycle and Motor Show el 21 de noviembre, después de la cual esperamos comenzar la entrega ". [1] Las máquinas estuvieron disponibles para la temporada de 1911 y se agotó toda la producción. BSA había adquirido previamente un motor disponible comercialmente en 1905 y lo instaló en uno de sus cuadros de bicicleta y descubrió de primera mano los problemas que debían superarse. BSA Cycles Ltd se estableció como una empresa subsidiaria en 1919 bajo el director general Charles Hyde para fabricar bicicletas y motocicletas. [1]
BSA produjo su único diseño de motocicleta de dos tiempos para la temporada de 1928, el Modelo A28 de 1.74 HP con caja de cambios de dos velocidades. [7] Fue producido como el A29 y A30 los dos años siguientes y se convirtió en el A31 con una caja de cambios de tres velocidades en 1931, el último año de producción. El 'Bantam' de la posguerra fue un diseño alemán de DKW , parte de la reparación de guerra, y no un verdadero diseño de BSA.
Las motocicletas BSA se vendieron como motocicletas asequibles con un rendimiento razonable para el usuario medio. BSA destacó la confiabilidad de sus máquinas, la disponibilidad de repuestos y el soporte de los distribuidores. Las motocicletas eran una mezcla de motores de válvulas laterales y OHV que ofrecían un rendimiento diferente para diferentes roles, por ejemplo, transportar un sidecar . La mayor parte del uso sería para desplazamientos. Las motocicletas BSA también eran populares entre los "compradores de flotas" en Gran Bretaña, quienes (por ejemplo) usaban los Bantams para la entrega de telegramas para la oficina de correos o combinaciones de motocicleta / sidecar para las patrullas AA Los servicios de asistencia en averías de la Asociación de Automóviles (AA). Este atractivo del mercado masivo significaba que podían afirmar que "uno de cada cuatro es un BSA" en la publicidad.
Las máquinas con mejores especificaciones estaban disponibles para aquellos que querían más rendimiento o para trabajos de competición.
Inicialmente, después de la Segunda Guerra Mundial, las motocicletas BSA generalmente no se veían como máquinas de carreras, en comparación con las de Norton . En el período inmediato de la posguerra, pocos participaron en carreras como las carreras TT, aunque esto cambió drásticamente en el evento Junior Clubman (motocicletas de motor más pequeñas que recorren unas 3 o 4 vueltas alrededor de uno de los recorridos de la Isla de Man). En 1947 había solo un par de jinetes montados de BSA, pero en 1952 BSA eran la mayoría y en 1956 la composición era 53 BSA, 1 Norton y 1 Velocette .
Para mejorar las ventas en Estados Unidos, en 1954, por ejemplo, BSA inscribió a un equipo de ciclistas en la carrera de 200 millas en la playa de Daytona con una mezcla de Gold Stars de un solo cilindro y Shooting Stars de dos cilindros ensamblados por Roland Pike. Los corredores del equipo BSA ocuparon el primer, segundo, tercer, cuarto y quinto lugar con dos corredores más que terminaron en el octavo y el decimosexto. Este fue el primer caso de un barrido de una marca. [8]
Mike Hailwood corrió para BSA en Daytona 200 en 1970 y 1971, pero el fracaso de sus triples de fábrica significó que no tuvo el éxito que BSA había esperado. Para 1970, BSA (que entonces era propietaria de Triumph) construyó tres corredores de carreras basados en Triumph Trident y tres muy similares basados en BSA Rocket 3 en cuadros de Rob North. Este fue un esfuerzo sin escatimar gastos para recuperar el mercado estadounidense después de la exitosa introducción de Honda de la CB750. Se contrataron ciclistas estadounidenses y especialistas en Daytona 200, lo que significa que Hailwood fue el único ciclista británico en el equipo de 1970 hasta que se construyó una séptima bicicleta para Percy Tait . Sin embargo, una Honda CB750 conducida por Dick Mann ganó la carrera. Regresando en 1971 con 10 triples de BSA ganó el Daytona 200, con un corredor basado en Rocket 3 conducido por Dick Mann, quien se había separado de Honda. [9]
La fábrica de BSA experimentó el éxito en el deporte del motocross con Jeff Smith montando un B40 para capturar los Campeonatos del Mundo de Motocross FIM 500 cc de 1964 y 1965 . [10] [11] Sería el último año en que una máquina de cuatro tiempos ganaría el título hasta mediados de la década de 1990. Una máquina de motocross de BSA a menudo se conocía coloquialmente como "Beezer".
El rockero de Birmingham Steve Gibbons lanzó una canción "BSA" en su álbum de 1980 "Saints & Sinners" como tributo a la Estrella de Oro. Todavía toca esta canción con su banda y, a menudo, actúa en la Isla de Man en las carreras TT.
Modelos de motos
Antes de la Segunda Guerra Mundial
- 3½ CV
- Modelo E
- Modelo A28
- Válvula lateral C10 250 cc 1938 en diseño de Val Page
- G14 V-twin de 1000 cc
- Estrella azul
- Estrella del imperio
- Estrella plateada
- Estrella de oro
- Sloper
- M20 (500cc): como el WD (Departamento de Guerra) M20 la motocicleta del ejército británico en la Segunda Guerra Mundial
- M21 (600cc): el hermano mayor del M20, también utilizado por el ejército británico en la Segunda Guerra Mundial
- M22 (500CC)
Después de la Segunda Guerra Mundial
- Una serie de los gemelos ( de cuatro tiempos , la varilla de empuje gemelos paralelos )
- A7
- A7 Shooting Star: construcción previa a la unidad de 500 cc
- A10 - Construcción de unidad previa de 650 cc
- A10 Golden Flash
- A10 Super Flash
- Cohete de carretera A10
- A10 Super Cohete
- Estrella de oro del cohete A10
- A50 - Construcción de la unidad de 500 cc
- A50R Royal Star
- Ciclón A50C
- Avispa A50W
- A65: construcción de la unidad de 650 cc
- A65 Star Twin
- Cohete A65R
- A65T Thunderbolt
- Rayo A65L
- A65S Spitfire
- Avispón A65H
- Codificador de aves de fuego A65F
- A70L Lightning 750
- A7
- Triples (motores de cuatro tiempos, varilla de empuje, tres cilindros): el BSA Rocket 3 / Triumph Trident se desarrollaron juntos. El Rocket 3 comparte la mayoría de los componentes del motor y otras partes con el Trident T150, pero tiene cilindros inclinados hacia adelante y un marco BSA.
- A75R Cohete3 750
- A75RV Rocket3 750 - 5 velocidades
- A75V Rocket3 750 - 5 velocidades
- Singles (monocilíndrico de cuatro tiempos)
- Barracuda C25
- B25 Starfire - Construcción de la unidad de 250 cc
- B25FS Fleetstar
- Estrella de oro B25 SS
- BSA B31 sencillo
- Estrella de oro B32
- B33
- Estrella de oro B34
- B40 350 Star: construcción de la unidad de 350 cc
- B40 SS90
- Víctor B44
- B44
- Estrella fugaz B44SS
- B44VS Victor Special
- B50
- B50SS Gold Star 500
- Pruebas B50T Victor
- Motocross B50MX
- Serie C (monocilíndrico de cuatro tiempos 250 cc).
- C10
- C11 / C11G: 12 hp (9 kW) - 70 mph (110 km / h) - 85mpg - peso 250 lb (113 kg).
El C11 utilizó un motor C10 equipado con una culata de válvula en cabeza. El cuadro del C11 se mantuvo casi sin cambios hasta 1951 cuando BSA agregó suspensión trasera de émbolo . Las primeras cajas de cambios eran débiles y poco fiables. El C11G estaba disponible con una caja de cambios de tres relaciones y un bastidor rígido o una caja de cambios de cuatro relaciones y un bastidor de émbolo. Ambos modelos tenían mejores frenos delanteros que los modelos anteriores. Este modelo era una motocicleta de cercanías común y muchas sobreviven hoy.
- C12
- (1956-1958). 249 cc OHV
Utiliza el motor C11G, equipado con un alternador y suspensión trasera de horquilla basculante (conocida como brazo basculante).
- C15 Star : construcción de la unidad de 250 cc
- Ensayos C15T
- Codificador C15S
- C15SS80 Sports Star 80
- Deportista C15
- Serie D (monocilíndrico de dos tiempos. Consulte BSA Bantam para obtener más información)
- D1 Bantam - Unidad de construcción de 125 cc
- D3 Bantam Mayor
- D5 Bantam Super
- D7 Gallo Super
- D10 Silver Bantam, Bantam Supremo, Bantam Sports, Bushman
- D13
- D14 / 4 Bantam Supreme, Bantam Sports, Bushman - 175 cc
- B175 Bantam Sports, Bushman
- Otros (pueden incluir algunas versiones de exportación de los modelos enumerados anteriormente)
- B31 Doble (350 cc). Cuadro B31 equipado con un motor Triumph 3T para producir este BSA B31 Twin. Se produjeron muy pocas unidades, probablemente prototipos.
- Barracuda de BSA
- Beagle BSA
- BSA Boxer - 1979 - c.1981 la versión deportiva de la gama 50cc (Beaver, Boxer, Brigand, GT50). El motor era de Moto Morini . [12]
- BSA GT50 (renombrado de Boxer)
- BSA Beaver (la versión de carretera estándar)
- BSA Tracker 125/175: producto estilo moto-cross de finales de los 70 de NVT con motor de dos tiempos Yamaha .
- BSA Dandy 70
- BSA Sunbeam (Scooters, también producidos como Triumph TS1, TW2 Tigress)
- 175B1
- 250B2
- BSA Starfire
- Codificador de cohetes BSA
- Estrella de oro del cohete de BSA
- Furia de BSA
- BSA Hornet
- Rueda con alas (unidad de potencia auxiliar para bicicletas)
- T65 Thunderbolt (esencialmente un Triumph TR6P con insignias BSA)
En el momento de la desaparición de la empresa, los ingenieros de BSA estaban desarrollando una nueva gama de dos tiempos de 100 a 400 cc, un motor simple DOHC de 350 cc y 4 válvulas y un motor wankel . El motor wankel se usaría más tarde en máquinas Norton . [13]
Ver también
- Motocicletas de competición Clews (CCM): los restos del brazo todoterreno de BSA
- Lista de motocicletas BSA
Referencias
- ↑ a b c Ryerson, Barry (1980). Los gigantes de Small Heath: La historia de BSA . [Sparkford: Haynes]. ISBN 0-85429-255-1
- ^ Sugerencias publicitarias de BSA Cycles Ltd 1920 para bicicletas BSA y bicicletas de motor , The Birmingham Small Arms Company, sin ISBN
- ^ Ryerson, Barry 1980 Los gigantes de Small Heath - La historia de BSA , Sparkford, ISBN 0-85429-255-1
- ^ a b Brown, Roland (enero de 2006). "Triumph's T160 Trident - Classic British Motorcycles" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ Motor Cycle , 7 de julio de 1966. p.26 Flashbacks a 1906. 16 de julio de 1906. "Escuchamos que Birmingham Small Arms Co Ltd, los fabricantes de accesorios BSA bien conocidos y renombrados, que recientemente compraron la fábrica Government Small Arms en Sparkbrook , Birmingham, para trabajos de motor, han decidido emprender la fabricación de una bicicleta de motor ligera ". Consultado y agregado 2014-05-29
- ^ "VJMC Northern Counties Classic Bike Show 2009 | Flickr - Condivisione di foto!" . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ BSA: 50 años después Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
- ^ Walker, Mick. British Racing Motorcycles de Mick Walker 1988, página 88, Redline Books, ISBN 0-9531311-0-6
- ^ "Historia de carreras de BSA B50" . b50.org . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
- ^ "BSA" . classicmotorcycles.org.uk . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
- ^ Armstrong, Douglas (julio de 1979). "Carta europea". Motor SA . Randburg, Sudáfrica: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
- ^ Jones, Brad (2014). Motocicletas BSA: - la evolución final . Veloce Publishing Ltd. p. 8. ISBN 9781845846473.
enlaces externos
- Motocicletas BSA en Curlie
- Catálogo de los archivos de BSA , conservado en el Modern Records Center, Universidad de Warwick
- artículo, Conoce las motos clásicas desde Japón hasta Europa