BSA M20
La BSA M20 era una motocicleta británica fabricada por Birmingham Small Arms Company (BSA) en su fábrica de Small Heath , Birmingham . Aunque inicialmente la Oficina de Guerra la consideró casi un fracaso en 1936, la M20 evolucionó hasta convertirse en una de las motocicletas con más años de servicio en la historia del motociclismo militar británico, además de convertirse en el tipo más numeroso producido para la Segunda Guerra Mundial con 126.000 [1] en servicio activo. Muchos todavía están en uso en todo el mundo hoy en día. [2]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, BSA era el fabricante de motocicletas más grande de Gran Bretaña con una larga historia de suministro de armamentos a las fuerzas armadas. Diseñado por Val Page , el BSA M20 comenzó a desarrollarse en 1937 como un modelo de sidecar de marco pesado con un motor simple de válvulas laterales de un solo cilindro de 500 cc. Tenía baja compresión y mucho par motor a bajo régimen a través de una caja de cambios BSA estándar. [2]
Los primeros modelos K-M20 de 1939 se fabricaron a partir de piezas civiles estándar con la adición de accesorios militares, como un faro delantero grande Lucas DUl42 de 8 pulgadas (equipado con una máscara opaca), una cubierta del engranaje de sincronización con un tapón roscado. para acceder a la tuerca del piñón de arrastre del magneto y tapones de llenado especiales para los depósitos de gasolina y aceite. Estos primeros modelos militares M20 también estaban equipados con un soporte de utilería con púas largas en la parte trasera cercana que giraba desde una orejeta soldada al tubo del marco trasero. Los libros de contabilidad de la fábrica muestran que BSA exportó modelos K-M20 a Suecia , Sudáfrica e India , así como a comerciantes y distribuidores civiles. [3]
Los trabajadores de BSA que fabricaban el M20 murieron en un ataque aéreo contra la fábrica de BSA en Armory Road, Small Heath , Birmingham , la noche del martes 19 de noviembre de 1940. La fábrica era uno de los principales objetivos de la Luftwaffe y a las 21.25 h una baja aviones voladores lanzaron dos bombas que destruyeron el extremo sur del edificio BSA en Armory Road. Los rescatistas incluyeron a la propia brigada de bomberos de BSA que bombeó el canal de Birmingham y Warwick para secarlo y apagar el fuego. Además de 53 trabajadores muertos, 89 resultaron heridos y pasaron seis semanas antes de que se pudiera recuperar el último de los cuerpos. [4]Gran parte de la fábrica y el equipo fueron destruidos o dañados, pero BSA tenía 67 fábricas, por lo que el trabajo se transfirió a otro lugar y la producción del BSA M20 continuó. [1]
A partir de octubre de 1939, el K-M20 se designó como W-M20 y se modificó para incluir horquillas de viga y la eliminación del guardabarros trasero con cenefa. A fines de 1940, la Oficina de Guerra compró algunos M20 de especificación civil, que eran modelos civiles con un esquema de pintura militar. En 1941 se quitaron las placas de matrícula delantera y trasera y entre 1941 y 1942 el uso de servicio activo en el norte de África mostró la necesidad de un fácil ajuste de los amortiguadores de la horquilla. Las perillas especiales de los amortiguadores estaban hechas de baquelita (luego reemplazadas por acero prensado). El faro DU142 se reemplazó por un 6 más pequeño en Lucas DU42, con un escudo opaco ranurado y con capucha, y se instaló una luz trasera universal L-WD-MCT1A. [3]
A partir de 1942 hubo escasez de caucho, por lo que los puños del manillar y las estriberas fueron reemplazados por elementos metálicos cubiertos de lona y la producción se estandarizó, con solo modificaciones menores hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . [2] A principios de 1942, se instaló un nuevo portaequipajes trasero grande para sujetar alforjas y bolsas de acero universales WD. Esto significó reposicionar el soporte de apoyo largo hacia adelante de la tuerca del eje de la rueda trasera del lado cercano. En 1943, se realizaron más modificaciones, incluido el rediseño del protector del sumidero del cárter y la instalación del filtro de aire de alta capacidad Vokes, que era un recipiente en forma de caja en la parte superior del tanque de combustible y estaba destinado a ayudar en las operaciones en entornos polvorientos. [5] A principios de 1945, se introdujo un interruptor de botón para el faro y el interruptor de iluminación principal se reubicó en un soporte debajo del costado del sillín. [3]
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