Principales líneas de BCN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wolverhampton a Birmingham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea principal de BCN , o canal de Birmingham navegaciones línea principal describe la ruta evolutiva del Canal de Birmingham entre Birmingham y Wolverhampton en Inglaterra .
El nombre Main Line se utilizó para distinguir la ruta principal de Birmingham a Wolverhampton de los muchos otros canales y ramales construidos o adquiridos por la empresa Birmingham Canal Navigations .
BCN Old Main Line
El 24 de enero de 1767, varios empresarios prominentes de Birmingham, incluidos Matthew Boulton y otros de la Sociedad Lunar , [1] celebraron una reunión pública en White Swan, High Street, Birmingham [2] para considerar la posibilidad de construir un canal desde Birmingham. hasta el canal de Staffordshire y Worcestershire cerca de Wolverhampton , abarcando las cuencas carboníferas del País Negro . Encargaron al ingeniero del canal James Brindley que propusiera una ruta. Brindley regresó con una ruta en gran parte nivelada pero serpenteante a través de Smethwick , Oldbury , Tipton , Bilston y Wolverhampton hasta Aldersley. [1] [3]
El 24 de febrero de 1768 se aprobó una ley del Parlamento para permitir la construcción del canal, con sucursales en Ocker Hill y Wednesbury [1], donde había minas de carbón. A la empresa de Staffordshire y Worcestershire se le otorgó el derecho de hacer la conexión con su canal si la empresa de Birmingham no lo hacía dentro de los seis meses posteriores a la apertura. [3] El 2 de marzo [3] Brindley fue nombrado ingeniero . [1] La primera fase de construcción fue en Wednesbury, después de lo cual el precio del carbón vendido a los hogares en Birmingham se redujo a la mitad durante la noche. [2] Los intereses creados de los patrocinadores provocaron la creación de dos muelles terminales en Birmingham. El 1772 Newhall Branch y el muelle (ahora construido) originalmente se extendían al norte y paralelo a Great Charles Street. El 1773 Paradise Street Branch se dividió en Old Turn Junction y se dirigió a través del Broad Street Tunnel , giró a la izquierda en lo que ahora es Gas Street Basin y debajo de Bridge Street hasta los muelles en un par de cuencas largas en forma de diapasón: Paradise Wharf, también llamado Old Muelle. La oficina central de Birmingham Canal Company finalmente se construyó allí, frente al extremo occidental de Paradise Street . [4]
Para el 6 de noviembre de 1769, se habían completado 10 millas (16 km) [1] [3] hasta las minas de carbón Hill Top en West Bromwich , con una libra en la cima de una milla en Smethwick. Brindley había intentado cavar un túnel a través de la colina en Smethwick, pero se había topado con un terreno demasiado blando para afrontarlo. [3] [5] El canal se elevó desde lo que ahora es el nivel de Birmingham a través de seis esclusas estrechas (7 pies) hasta el nivel de la cima y descendió a través de otras seis en Spon Lane. El agua se trajo de reservorios especialmente construidos: Smethwick Great Reservoir (ahora construido, con 1514 esclusas de agua), otra piscina más pequeña en Smethwick (con 500 esclusas), [2] y luego de Titford Pool [3] para abastecer la cumbre. nivel. [1]
En 1770 se inició el trabajo hacia Wolverhampton, desde arriba de la tercera esclusa de Spon Lane en lo que ahora es el nivel de Wolverhampton . [1] El 21 de septiembre de 1772 [3] el canal se unió con el Canal de Staffordshire y Worcestershire en Aldersley Junction a través de otras 20 esclusas [1] (aumentadas a 21 en 1784 para ahorrar agua). [3] [6] Brindley murió unos días después. El canal medía 22 millas y 5 estadios (22⅝ millas), [1] principalmente siguiendo el contorno de la tierra pero con desviaciones a fábricas y minas en Black Country y Birmingham. Una sucursal conducía a la fábrica Soho de Matthew Boulton .
Escasez de agua
El Canal de Birmingham original tuvo un gran éxito, pero hubo un problema con el suministro de agua suficiente a la Cumbre de Smethwick. El socio de Matthew Boulton, James Watt , acababa de patentar una mejora de la máquina de vapor que involucraba un condensador externo que mejoraba la eficiencia (y por lo tanto reducía la cantidad de carbón necesaria para hacer funcionar). Se construyeron máquinas de vapor en cada extremo de la cumbre Smethwick para bombear el agua utilizada en el funcionamiento de las esclusas de regreso a la cumbre. [1] La locomotora Smethwick (5 de junio de 1779) bombeaba agua desde el lado de la cumbre de Birmingham, y otra, la locomotora Spon Lane (abril de 1778) [2] operaba desde el lado de Wolverhampton.
En 1784, después de dos años de intentos de legislación contraproducentes, la Birmingham and Fazeley Canal Company (creada para proponer un canal competitivo desde los campos de carbón a Birmingham y también un enlace al Coventry Canal en Fazeley ) se fusionó con la Birmingham Canal Company [3] (diez años más tarde, el nombre de la empresa fusionada se cambió a Birmingham Canal Navigations Company) y se inició el Birmingham and Fazeley Canal . Esto creó una necesidad aún mayor de agua para abastecer las trece esclusas en Farmer's Bridge y las once en Aston, todas corriendo cuesta abajo y sacando agua del sistema de Birmingham.
Mejoras de Smeaton
Hubo problemas de congestión en Smethwick causados por el tiempo necesario para atravesar las esclusas y por el suministro de agua suficiente al nivel de la cumbre. John Smeaton fue contratado para asesorar sobre una solución. Especificó un corte de 1000 yardas a través de los dieciocho pies superiores de la cumbre, eliminando tres esclusas de cada extremo y duplicando la capacidad del descenso en las esclusas de Smethwick mediante la construcción de un tramo paralelo de tres esclusas, [1] en uso hasta la década de 1960. . Los cambios se realizaron en dos fases con un nuevo corte lateral para quitar dos esclusas de cada extremo y bajar la cumbre en doce pies, y luego otro corte paralelo otros seis pies más abajo, quitando otro candado en cada extremo y la provisión de un juego paralelo de tres cerraduras en el extremo de Smethwick. [3] En 1790, después de dos años y medio, se completó el corte. El canal estuvo cerrado solo por 14 días. La cumbre rebajada estaba en el nivel de Wolverhampton y simplificó el suministro de agua. También se bombeó agua de varias minas de carbón locales. El motor Spon Lane se retiró y se vendió, pero el motor Smethwick siguió utilizándose para bombear agua usada desde el nivel de Birmingham .
Otros cambios
La ley permitía que los ramales se extendieran desde la línea principal y para muelles y diques privados. En mayo de 1821, el bucle de la línea principal alrededor de Oldbury fue evitado por un corte recto, acortando la ruta entre Birmingham y Wolverhampton. [7]
BCN Nueva Línea Principal
Durante los siguientes treinta años, a medida que se construían o conectaban más canales y ramales, se hizo necesario revisar la larga, sinuosa y estrecha Old Main Line. Con un solo camino de sirga, los barcos que pasaban en direcciones opuestas tenían que sortear sus caballos y cuerdas. A medida que aumentaba el tráfico, las esclusas de Smethwick Summit seguían siendo una constricción.
En 1824, se encargó a Thomas Telford que examinara alternativas. [1] Es famoso que viajó por la ruta de la Old Line e informó que el canal existente era: [2]
"... poco más que una zanja torcida, sin apenas la apariencia de un camino de remolque, los caballos con frecuencia se deslizan y se tambalean en el agua, las líneas de arrastre barren la grava en el canal y el enredo en el encuentro de los botes es incesante; mientras en las esclusas de cada extremo de la corta cumbre de Smethwick, multitudes de barqueros siempre discutían u ofrecían premios por la preferencia del pasaje; los propietarios de las minas, perjudicados por la demora, expresaban en voz alta sus justas quejas ".
Telford propuso cambios importantes en la sección entre Birmingham y Smethwick, ensanchando y enderezando el canal, proporcionando caminos de sirga a cada lado y cortando Smethwick Summit para evitar las esclusas, permitiendo el paso sin esclusas de Birmingham a Tipton. Las propuestas de Telford se vieron influidas por la amenaza de un nuevo ferrocarril de Birmingham a Liverpool . [1] Sus sugerencias fueron aceptadas y fue nombrado ingeniero jefe el 28 de junio de 1824.
En 1827, la nueva línea principal atravesaba directamente los bucles de la antigua línea principal y se vinculaba con ellos, creando Oozells Loop, Icknield Port Loop, Soho Loop, Cape Loop y Soho Foundry Loop, lo que permitía el acceso continuo a las fábricas y muelles existentes.
Un año antes había construido un embalse de Rotton Park mejorado (embalse de Edgbaston ) en el sitio de una piscina de peces existente, llevando su capacidad a 300 millones de galones imperiales (1.400.000 m 3 ). Un alimentador de canal llevó agua a un terraplén elevado en el lado sur de la nueva línea principal, a lo largo de, hasta su nuevo canal secundario del brazo motor y a través de un elegante acueducto de hierro fundido para completar el nivel más alto de Wolverhampton en la cumbre de Smethwick. El depósito también alimentaba agua al nivel de Birmingham en el Icknield Port Loop adyacente.
La cumbre de Smethwick se pasó por alto mediante un corte de 71 pies [1] a través del miembro de la Sociedad Lunar, la tierra de Samuel Galton , creando el Valle de Galton, de 70 pies de profundidad y 150 pies de ancho, que corre paralelo a la Old Main Line. Los cambios de Telford aquí se completaron en 1829. [1]
Telford diseñó un puente de hierro fundido, el Puente Galton , para abarcar su corte. Se fundió en Horseley Iron Works , al igual que el Acueducto Engine Arm y muchos de los puentes itinerantes anchos .
En 1837, después de la muerte de Telford, se abrió una nueva sección de su canal planeado junto con el túnel Coseley de 360 yardas, con doble camino de sirga, [1] cortando el largo desvío alrededor de Coseley y Wednesbury Oak, y por lo tanto relegándolo como Wednesbury Bucle de roble . Al igual que con muchos de los canales secundarios de la BCN, la mayor parte del Wednesbury Oak Loop se abandonó oficialmente a partir de 1954, pero el tramo norte sigue siendo navegable hasta los talleres de British Waterways en Bradley . [8]
En 1838, la nueva línea principal estaba completa: 22⅝ millas de canal lento reducidas a 15⅝; [1] entre Birmingham y Tipton, una autovía sin cerrojos. También se le llamó Island Line, ya que se cortó directamente a través de la colina en Smethwick conocida como la isla. [1]
Mas tarde
En 1892, la locomotora Smethwick fue reemplazada por una nueva casa de bombeo entre los canales antiguo y nuevo, justo al norte de Brasshouse Lane Bridge en Smethwick.
A finales del siglo XX, se construyeron un par de túneles de hormigón cerca del puente Galton para llevar la carretera Telford Way.
El acueducto Ryland, que lleva el canal sobre la carretera principal A461 en Dudley Port, Tipton , fue reconstruido a fines de la década de 1960. En 1990, su estructura de hormigón desnudo se pintó de azul y blanco e incluía una imagen de una barcaza de canal que cruzaba un acueducto de ladrillo antiguo. [9]
La Cumbre de Smethwick - Área de conservación del valle de Galton [10] protege las líneas antigua y nueva entre el límite de la ciudad de Birmingham y las esclusas de Spon Lane. [11]
Características
Uniones
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del SO | Notas |
---|---|---|---|
Cuenca de la calle de gas | 52 ° 28′38 ″ N 1 ° 54′36 ″ W / 52.4773 ° N 1.9100 ° W / 52.4773; -1,9100 ( Cuenca de la calle de gas ) | SP061866 | Canal de Worcester y Birmingham |
Cruce de giro antiguo | 52 ° 28′45 ″ N 1 ° 54′50 ″ W / 52.4792 ° N 1.9139 ° W / 52,4792; -1,9139 ( Cruce antiguo ) | SP058868 | Cruce original a dos sucursales de la terminal en Birmingham |
Cruce de Sandy Turn | 52 ° 28′58 ″ N 1 ° 55′33 ″ W / 52.4827 ° N 1.9259 ° W / 52,4827; -1,9259 ( Cruce de Sandy Turn ) | SP050872 | (BCN Old y New Lines se encuentran) |
Cruce de Rotton Park | 52 ° 29′03 ″ N 1 ° 55′45 ″ W / 52.4843 ° N 1.9291 ° W / 52,4843; -1,9291 ( Cruce de Rotton Park ) | SP048874 | (BCN Old y New Lines se cruzan) |
Winson Green Junction | 52 ° 29′28 ″ N 1 ° 56′33 ″ W / 52.4912 ° N 1.9424 ° W / 52,4912; -1,9424 ( Cruce verde de Winson ) | SP039881 | (BCN Old y New Lines se cruzan) |
Cruce de fundición Soho (oeste) | 52 ° 29′50 ″ N 1 ° 57′07 ″ W / 52.4972 ° N 1.9520 ° W / 52.4972; -1.9520 ( Cruce de fundición de Soho (oeste) ) | SP032888 | (seco) |
Cape Junction | 52 ° 29′37 ″ N 1 ° 56′51 ″ W / 52.4937 ° N 1.9474 ° W / 52,4937; -1,9474 ( Cape Junction ) | SP035884 | (rama corta, originalmente Cape Loop) y Soho Foundry East (seco) |
Unión de Smethwick | 52 ° 29′56 ″ N 1 ° 57′31 ″ W / 52.4988 ° N 1.9587 ° W / 52,4988; -1,9587 ( Cruce de Smethwick ) | SP028890 | (BCN Old y New Lines se encuentran) |
Cruce de Spon Lane | 52 ° 30′24 ″ N 1 ° 59′42 ″ W / 52.5066 ° N 1.9951 ° W / 52.5066; -1,9951 ( Cruce de Spon Lane) ) | SP003898 | Sucursal de Spon Lane Locks (originalmente parte del canal de Wednesbury ) se separa de BCN Old Line por debajo de la autopista M5 |
Bromford Junction | 52 ° 30′25 ″ N 2 ° 00′18 ″ W / 52.5070 ° N 2.0051 ° W / 52.5070; -2.0051 ( Cruce de Bromford ) | SO996899 | BCN New Line se encuentra con Spon Lane Locks Branch (originalmente parte del canal de Wednesbury ) |
Pudding Green Junction | 52 ° 30′50 ″ N 2 ° 01′00 ″ W / 52.5139 ° N 2.0168 ° W / 52.5139; -2,0168 ( Empalme verde pudín ) | SO988907 | Wednesbury Old Canal (última parte restante del canal Wednesbury original) |
Albion Junction | 52 ° 31′04 ″ N 2 ° 01′45 ″ O / 52.5177 ° N 2.0292 ° W / 52.5177; -2.0292 ( Cruce de Albion ) | SO980911 | Canal de la rama de Gower |
Cruce del puerto de Dudley | 52 ° 31′20 ″ N 2 ° 02′36 ″ O / 52.5223 ° N 2.0432 ° W / 52.5223; -2.0432 ( Cruce del puerto de Dudley ) | SO970916 | Canal de rama del túnel de Netherton |
Canal de rama de Dixon | 52 ° 31′33 ″ N 2 ° 03′09 ″ O / 52.5258 ° N 2.0525 ° W / 52,5258; -2.0525 ( Canal de rama de Dixon ) | SO964920 | (seco) |
Cruce de carril acuoso | 52 ° 31′44 ″ N 2 ° 03′50 ″ W / 52.5289 ° N 2.0638 ° W / 52,5289; -2.0638 ( Cruce de Watery Lane ) | SO956923 | Tipton Green Branch (seco), para Toll End Communication Canal (seco) |
Cruce de fábrica de Tipton | 52 ° 31′55 ″ N 2 ° 04′28 ″ W / 52.5320 ° N 2.0745 ° W / 52,5320; -2.0745 ( Cruce de fábrica de Tipton ) | SO949927 | (BCN Old y New Lines se encuentran) |
Cruce de Bloomfield | 52 ° 32′06 ″ N 2 ° 04′46 ″ W / 52.5351 ° N 2.0795 ° W / 52.5351; -2.0795 ( Cruce de Bloomfield ) | SO946930 | (seco) - Wednesbury Oak Loop originalmente se reincorporó |
Cruce de campos profundos | 52 ° 33′10 ″ N 2 ° 05′25 ″ W / 52,5528 ° N 2,0904 ° W / 52,5528; -2,0904 ( Cruce de campos profundos ) | SO938950 | Wednesbury Oak Loop (línea principal antigua truncada) |
Cruce de Horseley Fields | 52 ° 35′07 ″ N 2 ° 06′48 ″ W / 52.5852 ° N 2.1132 ° W / 52.5852; -2.1132 ( Cruce de Horseley Fields ) | SO923986 | Canal de Wyrley y Essington |
Aldersley Junction | 52 ° 36′28 ″ N 2 ° 08′42 ″ W / 52.6079 ° N 2.1449 ° W / 52.6079; -2,1449 ( Cruce de Aldersley ) | SJ901011 | Fin de la línea principal, Staffordshire y Worcestershire Canal |
Tipton Green Junction | 52 ° 31′39 ″ N 2 ° 04′12 ″ W / 52,5275 ° N 2,0701 ° W / 52,5275; -2.0701 ( Cruce de Tipton Green ) | SO952922 | Tipton Green Branch (seco) |
Tipton Junction | 52 ° 31′31 ″ N 2 ° 04′22 ″ W / 52.5252 ° N 2.0728 ° W / 52,5252; -2.0728 ( Cruce de Tipton ) | SO950919 | (para el túnel Dudley ) |
Cruce de Brades Hall | 52 ° 30′38 ″ N 2 ° 02′00 ″ W / 52.5106 ° N 2.0334 ° W / 52.5106; -2.0334 ( Cruce de Brades Hall ) | SO977903 | Canal de la rama de Gower |
Oldbury Junction | 52 ° 30′04 ″ N 2 ° 00′35 ″ O / 52.5010 ° N 2.0098 ° W / 52.5010; -2.0098 ( Cruce de Oldbury ) | SO993892 | Canal de Titford |
Otras características
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del SO | Notas |
---|---|---|---|
Isla Winson Green Toll | 52 ° 29′30 ″ N 1 ° 56′36 ″ W / 52.4917 ° N 1.9434 ° W / 52,4917; -1,9434 ( Isla de peaje de Winson Green ) | SP038882 | |
Isla de la estación de medición de Smethwick | 52 ° 29′54 ″ N 1 ° 57′55 ″ W / 52.4982 ° N 1.9654 ° W / 52.4982; -1,9654 ( Isla de la estación de medición de Smethwick ) | SP023889 | |
Estación de indexación Tipton | 52 ° 31′54 ″ N 2 ° 04′24 ″ W / 52,5317 ° N 2,0732 ° W / 52,5317; -2.0732 ( Estación de indexación Tipton ) | SO950926 | |
Cerradura superior Smethwick | 52 ° 29′55 ″ N 1 ° 57′58 ″ W / 52.4985 ° N 1.9660 ° W / 52.4985; -1,9660 ( Cerradura superior Smethwick ) | SP023889 | |
Puente Galton | 52 ° 30′07 ″ N 1 ° 58′45 ″ W / 52.5020 ° N 1.9793 ° W / 52.5020; -1,9793 ( Puente Galton ) | SP014893 | llevando Roebuck Lane, Smethwick |
Cerradura superior Spon Lane | 52 ° 30′24 ″ N 1 ° 59′45 ″ W / 52.5067 ° N 1.9957 ° W / 52.5067; -1,9957 ( Bloqueo superior de Spon Lane ) | SP002899 | debajo de la autopista M5 |
Isla de peaje Albion Junction | 52 ° 31′06 ″ N 2 ° 01′50 ″ O / 52.5182 ° N 2.0305 ° W / 52.5182; -2.0305 ( Isla de peaje Albion Junction ) | SO979911 | |
Acueducto Stewart | 52 ° 30′21 ″ N 1 ° 59′50 ″ W / 52.5059 ° N 1.9973 ° W / 52.5059; -1.9973 ( Acueducto Stewart ) | SP001898 | (Antigua línea principal sobre nueva línea principal) |
Acueducto Rydale | 52 ° 31′26 ″ N 2 ° 02′55 ″ O / 52.5240 ° N 2.0486 ° W / 52,5240; -2.0486 ( Acueducto Rydale ) | SO967918 | (sobre la carretera A461 (Dudley Port)) |
Portal sur del túnel Coseley | 52 ° 32′27 ″ N 2 ° 05′10 ″ W / 52.5408 ° N 2.0861 ° W / 52.5408; -2.0861 ( Portal sur del túnel Coseley ) | SO941937 | |
Portal norte del túnel Coseley | 52 ° 32′38 ″ N 2 ° 05′17 ″ W / 52,5438 ° N 2,0881 ° W / 52,5438; -2.0881 ( Portal norte del túnel de Coseley ) | SO940940 | |
Acueducto ferroviario de South Staffordshire | 52 ° 31′29 ″ N 2 ° 03′02 ″ W / 52.5246 ° N 2.0505 ° W / 52,5246; -2.0505 ( Ferrocarril del sur de Staffordshire ) | SO965918 | (ferrocarril en desuso) |
Cerradura superior Wolverhampton | 52 ° 35′22 ″ N 2 ° 07′21 ″ W / 52.5895 ° N 2.1225 ° W / 52.5895; -2,1225 ( Bloqueo superior de Wolverhampton ) | SO917991 | |
Acueducto de Tividale | 52 ° 30′59 ″ N 2 ° 02′54 ″ W / 52.5164 ° N 2.0484 ° W / 52.5164; -2.0484 ( Acueducto de Tividale ) | SO967909 | (sobre el canal de rama del túnel de Netherton ) |
Acueducto del brazo del motor | 52 ° 29′52 ″ N 1 ° 57′59 ″ W / 52.4979 ° N 1.9665 ° W / 52.4979; -1,9665 ( Acueducto del brazo del motor ) | SP022889 | sobre BCN New Main Line , alimentando agua desde el embalse de Rotton Park (ahora embalse de Edgbaston) a la BCN Old line |
Estación de bombeo de New Smethwick | 52 ° 29′53 ″ N 1 ° 58′23 ″ W / 52.4981 ° N 1.9731 ° W / 52.4981; -1,9731 ( Estación de bombeo de New Smethwick ) | SP018889 | Edificio catalogado de grado II, [12] bombeo de agua desde la línea inferior Telford New Line hasta Brindley Old Line |
Viejo motor Smethwick | 52 ° 29′52 ″ N 1 ° 57′44 ″ W / 52.4977 ° N 1.9622 ° W / 52.4977; -1,9622 ( Viejo motor Smethwick ) | SP025889 | Viejo motor Watt en la esquina de Rolfe Street y Bridge Street |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Galería
Puente sobre la antigua línea principal en el centro de Birmingham
Dos puentes Horsley Ironworks y una isla de peaje abandonada en Winson Green Junction.
Puentes itinerantes en Smethwick Junction .
Casa de peaje BCN octagonal de reciente construcción en la esclusa superior de Smethwick.
El acueducto del brazo del motor .
La estación de bombeo de New Smethwick (restaurada).
Puente y túnel de Galton .
Acueducto Stewart - Autopista (M5) sobre riel sobre canal sobre canal.
Bromford Junction - Bloqueo inferior de Spon Lane visible a través de uno de los puentes Horseley Ironworks .
Watery Lane Junction y Caggy Boatyard, cerca de Toll End , Tipton .
Tividale Quays Basin, Dudley Port , Tipton , en la antigua línea principal
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
- Niveles de agua de las Navegaciones del Canal de Birmingham
- Waterscape
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Paget-Tomlinson, Edward W. (2006) [1978]. La historia ilustrada de las navegaciones por canales y ríos . Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0.
- ^ a b c d e Smethwick y BCN , Malcolm D. Freeman, 2003, Sandwell MBC y Smethwick Heritage Centre Trust
- ^ a b c d e f g h yo j Hadfield, Charles. Canales de West Midlands . Newton Abbott: David y Charles .
- ^ Shill, Ray (1999). Canales de Birmingham . Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2077-7.
- ^ "Red de canales de Birmingham - siguiendo los pasos de Brindley" . Cultura 24 . Consultado el 3 de agosto de 2019 .
- ^ Pearson, Michael (1990). Compañero de canal - Midland Rings . JM Pearson y asociados. ISBN 0-907864-53-8.
- ^ Collins, Paul (2001). Canales del País Negro . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2031-9.
- ^ Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Navegaciones por el Canal de Birmingham . JM Pearson y asociados. ISBN 0-907864-49-X.
- ^ "Breve historia de Tipton" . Sociedad Cívica de Tipton . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ Áreas de conservación de Sandwell MBC Archivado el 12 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Área de conservación del valle de Galton - Revisión de límites Archivado el 25 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Inglaterra histórica . "Nueva casa de bombeo de Smethwick (1077154)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 23 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Conductos de carbón en Sandwell, antes de la demolición
Coordenadas : 52 ° 32′06 ″ N 2 ° 04′46 ″ W / 52.5351 ° N 2.0795 ° W / 52.5351; -2.0795