Blohm y Voss BV 138

Familia de hidroaviones de 1937 de Blohm & Voss

BV 138B
Una imagen de un BV 138 publicada en una guía de aviones británicos.
Papel	Patrulla marítima de reconocimiento de largo alcance
Fabricante	Blohm y Voss
Diseñador	Richard Vogt
Primer vuelo	15 de julio de 1937
Introducción	Octubre de 1940
Usuario principal	Luftwaffe
Producido	1938-1943
Número construido	297

El Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Sea Dragon), pero apodado Der Fliegende Holzschuh (" zueco volador ", ^[1] por la forma de vista lateral de su fuselaje, así como una obra de teatro sobre el título de la ópera de Wagner 'Der el holandés errante 'o 'el holandés errante') era una Segunda Guerra Mundial alemán trimotor hidroavión que sirvió de Luftwaffe ' por vía marítima principal s largo alcance patrulla marítima y reconocimiento marítimo aviones.

Se construyeron un total de 297 BV 138 entre 1938 y 1943.

Diseño y desarrollo

El segundo prototipo Ha 138 / BV 138 V2

Desarrollado originalmente bajo el nombre de la empresa Hamburger Flugzeugbau , el tipo fue inicialmente designado como Ha 138. Su apariencia era única en su combinación de características de diseño inusuales con su unidad de cola de brazo doble , fuselaje corto y configuración de motor trimotor . El casco corto, con su paso hidrodinámico debajo y sus lados planos, le valió el sobrenombre de " Fliegender Holzschuh " (el zueco volador).

Se utilizaron tres motores de pistón . El motor central estaba montado sobre el ala, impulsando una hélice de cuatro palas , mientras que los motores del ala eran más bajos, con hélices de tres palas. Los prototipos de preproducción y los BV 138 A-01 a BV 138 A-06 , fueron propulsados ​​por varias marcas de motores que van desde 485 a 746 kW (650 a 1000 hp). La versión primera estandarizada, BV 138 B-1 , fue accionado por tres 880 PS (868 hp, 647 kW) 205 Junkers Jumo D de dos tiempos , en contraposición pistones motores diesel aeronave . Los carenados del motorTambién tenía una apariencia atípica, debido a la naturaleza única de la orientación vertical de los motores diesel Jumo 205 de seis cilindros y pistones opuestos, y se asemejaba a los capós de los motores en línea invertidos de 4 o 6 cilindros que se encuentran en aviones civiles y utilitarios más pequeños de la Colocación del eje de transmisión del Jumo 205, que emerge hacia adelante en el extremo frontal superior del motor.

Los brazos de la unidad de cola gemela, al igual que el monoplano de reconocimiento bimotor Focke-Wulf Fw 189 más pequeño , se extendían horizontalmente desde la parte trasera de las góndolas exteriores del motor .

Por razones hidrodinámicas , el casco presentaba una clara "vuelta hacia abajo" o "pico" en la popa.

Dos cerrados, torretas motorizadas , cada montaje de una sola MG 151/20 cañón automático , se encuentran un lugar destacado en la proa y en la popa. Un tercer emplazamiento en forma de anillo Scarff completamente abierto , detrás del motor central y tanto por encima como por delante de la torreta trasera, montaba una ametralladora pesada MG 131 de 13 mm que cubría los campos de fuego obstruidos por las otras torretas por el estabilizador horizontal.

Historia operativa

En total, se fabricaron 227 ejemplos de variantes de servicio estándar del BV 138. La primera variante de este tipo, BV 138 C-1 , comenzó a funcionar en marzo de 1941. Si bien las variantes no estándar llevaban una variedad de armamento, la variante estándar presentaba dos cañones MG 151/20 de 20 mm , uno en una torreta de proa accionada por motor y una en una torreta de popa accionada por motor, hasta tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm y una ametralladora MG 131 de 13 mm en la góndola del motor central de popa. Podría transportar hasta 500 kg (1100 lb) de bombas o cargas de profundidad (solo debajo de la raíz del ala de estribor) o, en lugar de estas, hasta 10 pasajeros.

Tanto las variantes B-1 / U1 como C-1 / U1 tenían bastidores debajo de ambas alas para duplicar la carga ofensiva. ^[2]

Algunos ejemplos del BV 138 se adaptaron a roles especializados. El Bv 138 se probó con la cápsula de cohete desechable Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO , utilizada en pares, para un despegue más corto. ^[3] Una variante anti-envío llevaba un radar de búsqueda marítima de banda de baja frecuencia ultraelevada FuG 200 Hohentwiel . La variante BV 138 MS se convirtió para el barrido de minas , ^[4] y llevaba un equipo de desmagnetización generador de campo magnético , incluida una antena de aro con un diámetro igual a la longitud del fuselaje, que rodeaba el casco y las alas, que también se utilizó en ciertos modelos del Ju 52 / 3m transporte trimotor utilizado para la misma tarea.

Variantes

Blohm & Voss BV 138 anclado en el lago Siutghiol, cerca de Constanta, Rumania en 1943.

Prototipos

• desarrollado bajo la designación Hamburger Flugzeugbau
• Ha 138 V1 ( D-ARAK ) - Primer vuelo el 15 de julio de 1937
• Ha 138 V2 ( D-AMOR ) - Primer vuelo en agosto de 1937
• Ha 138 V3 - Construcción abandonada por rediseño.

Producción

• BV 138 A-01 a 06 - Bancos de prueba operativos
• BV 138 A-1 - Reconocimiento de vuelo durante la invasión de Noruega
• BV 138 B-0 - Entró oficialmente en servicio en octubre de 1940
• BV 138 B-1 - Entró en servicio en noviembre de 1940
  • BV 138 B-1 / U1
• BV 138 C-1 , también tenía variante de buscaminas
  • BV 138 C-1 / U
• BV 138 MS - Minensuch (búsqueda de minas) versión de barrido de minas.

Aviones supervivientes

El naufragio de NJ + HE a Blohm & Voss BV 138 en exhibición en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología (Museo Danmarks Tekniske) en Elsinore, Dinamarca. El larguero del ala está colocado sobre el avión en la misma posición que estaba cuando se descubrió el naufragio en The Sound, frente a Copenhague.

No existen BV 138 completos. Sin embargo, los restos de un avión, hundido después de la guerra en un espectáculo aéreo británico, se levantaron del lecho marino del Øresund Sound en 2000 y se exhiben en el Museo Técnico Danés en Helsingør . ^{[ cita requerida ]}

En junio de 2013, un barco del Servicio Geológico de Noruega filmó un Blohm & Voss BV 138 a una profundidad de 35 m en Porsangerfjorden , Noruega, no lejos del puerto de hidroaviones alemán de la Segunda Guerra Mundial en Indre Billefjord. ^[5]

Especificaciones (BV 138 C-1)

Datos de Aeronaves del Tercer Reich: Volumen uno ^[6]

Características generales

• Tripulación: 6 (piloto, navegador , operador de radio , artillero de nariz, artillero trasero, artillero trasero superior)
• Capacidad: hasta 10 pasajeros
• Longitud: 19,85 m (65 pies 1 pulg)
• Envergadura: 26,94 m (88 pies 5 pulgadas)
• Altura: 5,9 m (19 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 112 m ² (1210 pies cuadrados)
• Peso vacío: 11,770 kg (25,948 lb)
• Peso bruto: 14.500 kg (31.967 libras)
• Peso máximo al despegue: 17,650 kg (38,912 lb)
• Capacidad de combustible: 3.750 l (990 gal EE. UU.; 820 gal imp.) Máximo de combustible interno
• Planta motriz: 3 motores diesel Junkers Jumo 205D de 6 cilindros y pistones opuestos refrigerados por líquido , 656 kW (880 hp) cada uno para el despegue
• Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 285 km / h (177 mph, 154 kN) al nivel del mar a 14.000 kg (30.865 lb) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 235 km / h (146 mph, 127 nudos) a 1000 m (3281 pies)
• Alcance: 1.220 km (760 millas, 660 millas náuticas) a 195 km / h (121 mph; 105 nudos)
• Alcance del ferry: 4300 km (2700 millas, 2300 millas náuticas) con combustible máximo
• Resistencia: 6 horas 30 minutos normal; 18 horas máximo
• Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies) a 14.500 kg (31.967 lb)

2.800 m (9.186 pies) a 17.650 kg (38.912 libras)

• Velocidad de ascenso: 3,67 m / s (722 pies / min)
• Tiempo de altitud: 3170 m (10400 pies) en 24 minutos
• Carga alar : 114,2 kg / m ² (23,4 lb / ft2)
• Potencia / masa : 0,106 kW / kg (0,064 hp / lb)

Armamento

• Armas:
  

• 2 cañones MG 151 de 20 mm (0,787 pulgadas) , uno en una torreta de morro y otro en el fuselaje trasero que cubre el área superior trasera
• 1 ametralladora MG 131 de 13 mm (0,512 in) en posición abierta detrás del motor central, que cubre la parte superior trasera
• Ametralladoras MG 15 de 1 a 3 × 7,92 mm (0,312 pulgadas) (opcional)

• Bombas:  * hasta 6 bombas de 50 kg (110,2 lb) o 4 cargas de profundidad de 150 kg (330,7 lb) solo bajo la raíz del ala de estribor (opcional)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CANT Z.506
• PBY Catalina consolidado
• Dornier Do 18
• Kawanishi H6K
• Sunderland corto

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de Alemania

Referencias

Notas

1. Nowarra 1997, título original en alemán del libro de Schiffer.
2. Especificaciones del BV 138
3. Video de HWK 109-500 Starthilfe : despegue del hidroavión Blohm & Voss Bv 138 impulsado por HWK
4. El sufijo "MS" de BV 138 MS significaba Minensuch (literalmente "búsqueda de mina")
5. NRK Nordnytt 14 de junio de 2013
6. Verde, William (2010). Aeronaves del Tercer Reich: Volumen Uno (1ª ed.). Londres: Crecy. págs. 124-129. ISBN 9781900732062.

Bibliografía

• Verde, William. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, volumen cinco: barcos voladores . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., quinta impresión 1972. ISBN 0-356-01449-5 . 
• Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., cuarta impresión 1979. ISBN 0-356-02382-6 . 
• Ledwoch, Janusz. Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64) (en polaco). Warszaw, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN 83-7219-015-1 . 
• Nowarra, Heinz J. y Don Cox, (traducción) Blohm & Voss Bv 138 (Schiffer Military History) . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0296-5 . 
• Smith J. Richard y Anthony Kay. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam & Company Ltd., 1972 (tercera impresión 1978). ISBN 0-370-00024-2 . 
• Wagner, Ray y Nowarra, Heinz. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes desde 1914 hasta 1945 . Nueva York: Doubleday, 1971.
• Wixey, Ken (julio-agosto de 1999). "Flugboots de Hamburgo: un esquema de la historia de los barcos voladores Blohm und Voss". Entusiasta del aire (82): 42–48. ISSN  0143-5450 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Blohm & Voss BV 138 .

• Artículo sobre un BV 138 que se hundió cerca de Trondheim en Noruega
• Sitio web dedicado a la BV 138
• Especificaciones
• Naufragios de aviones alemanes en Noruega, Segunda Guerra Mundial