BW Group es una empresa marítima dedicada al transporte marítimo, la infraestructura de gas flotante y la producción de petróleo y gas en aguas profundas. La empresa cuenta con más de 420 embarcaciones gestionadas por un equipo internacional de más de 9000 empleados en todo el mundo. [1] El grupo fue fundado por Sir Yue-Kong Pao en Hong Kong en 1955 como World-Wide Shipping. En 2003, la compañía adquirió Bergesen dy ASA , la compañía naviera más grande de Noruega, que fue fundada en 1935 por Sigval Bergesen the Younger. En 2005, la empresa pasó a denominarse BW. Con su GNL y GLPflotas combinadas, BW Group posee y opera la flota de transporte de gas más grande del mundo de más de 190 buques de gas, incluidas 5 FSRU (unidades flotantes de almacenamiento y regasificación). Hafnia, miembro del Grupo BW, opera la flota más grande del mundo de buques cisterna de productos petrolíferos, y BW Offshore comprende el segundo mayor número de unidades flotantes de producción de petróleo y gas (FPSO). La flota controlada de BW también incluye superpetroleros de crudo y graneleros secos.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte |
Fundado | 1955 |
Fundador | Yue-Kong Pao |
Sede | Singapur y Oslo |
Área de servicio | Global |
Gente clave | Presidente: Andreas Sohmen-Pao |
Número de empleados | 9.000 (2020) |
Sitio web | https://bw-group.com/ |
BW Group actualmente comprende BW LPG, BW LNG, BW Epic Kosan, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy y BW Solar.
Descripción general
BW Group está construido sobre los cimientos de dos empresas navieras de larga data: World-Wide Shipping (fundada por Sir Yue-Kong Pao ) y Bergesen dy, que fue adquirida por World-Wide en 2003.
A finales de la década de 1970, dos británicos Hongs fueron adquiridos por empresarios chinos: Hutchison Whampoa Ltd por Li Ka-Shing , y Kowloon Wharf por Sir Yue-Kong Pao . Sir YK Pao era un nativo de Ningbo , provincia de Zhejiang , que llegó a Hong Kong en 1949 y adquirió un barco envejecido para establecer la Worldwide Shipping Company en 1955. En su apogeo en 1979, World-Wide tenía 204 barcos por un total de 20.500.000 toneladas de peso muerto (DWT ). [2] Cuando comenzó la recesión del transporte marítimo en 1978, World-Wide vendió tonelaje mientras los precios aún eran razonables, pagando deudas y acumulando recursos en efectivo. En menos de cinco años, la flota se había reducido a la mitad, lo que permitió a World-Wide evitar las crisis sufridas por muchas compañías navieras. [3]
En 1989, Pao transmitió su interés en World-Wide a su hija mayor, Anna Sohmen-Pao, poco antes de su muerte en 1991. World-Wide fue clasificada como la sexta flota naviera más grande (número de buques ) del mundo en 2004 y ha sido presidido por Helmut Sohmen , el esposo de la hija mayor de Pao, desde 1986.
A finales de 2000, tras un período de construcción de participación que comenzó en Bergesen dy, la familia Sohmen llegó a un acuerdo en marzo de 2003 con Morten Bergesen y Petter Sundt, los accionistas de la familia controladora, para comprar su participación en Bergesen y montar una oferta pública completa para todas las acciones en circulación.
En 2004, tras la finalización de esta transacción, hubo una reorganización de los intereses de la familia Sohmen, con la creación de una nueva sociedad de cartera superior, Bergesen Worldwide Ltd., registrada en Bermuda , que es propiedad en un 93% de la familia Sohmen y en un 7%. por HSBC . Posteriormente, la sociedad de cartera pasó a llamarse BW Group Limited.
En 2005, se llevó a cabo una nueva reorganización, acompañada por el cambio de marca de la empresa bajo una única marca de grupo, BW. BW Gas comenzó a cotizar en Oslo en octubre de 2005 como una empresa de transporte de gas puro y BW Group conserva una participación mayoritaria. BW Offshore hizo lo propio al cotizar en mayo de 2006. Los demás activos siguen siendo de propiedad privada.
En 2009, se privatizó BW Gas. El 21 de noviembre de 2013, el negocio de GLP se cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo como BW LPG.
Historia
Fondo
BW Group está formado por dos empresas navieras de larga data: World-Wide Shipping y Bergesen dy ASA, que fue adquirida por la primera en 2003. Para reflejar esta adquisición, se incorporó una nueva sociedad de cartera, Bergesen Worldwide Ltd. en Bermuda. En 2005, la empresa pasó a denominarse BW. [4]
Los inicios de World-Wide Shipping
Sir Yue-Kong Pao (más conocido como Sir YK Pao) fundó World-Wide Steamship Company Limited con su padre SL Pao, su hermano HK Pao y sus amigos CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng e YS Zee. La nueva compañía se incorporó en Hong Kong en julio de 1955. El primer barco de la compañía, Inchona, un vaporizador de carbón de 27 años, pasó a llamarse Golden Alpha. Varios otros barcos se agregaron rápidamente a la flota y fueron fletados por compañías japonesas y de Hong Kong . Fue una decisión que otros armadores consideraron inusual y arriesgada, aunque pronto dio sus frutos. En 1956, los fletes aumentaron rápidamente debido al cierre del Canal de Suez durante la Crisis de Suez . [5] A lo largo de los años, la flota de la compañía creció y en 1979 tenía más de 200 buques y un tonelaje de grupo de 20,5 millones de TPM, lo que la hacía más grande que las flotas mercantes estadounidenses y soviéticas juntas. [6]
Entrada mundial en el mercado de los petroleros y las crisis petroleras
Durante la década de 1960, Sir YK Pao estaba decidido a ingresar al mercado de los petroleros. Sin embargo, su falta de experiencia hizo que las compañías petroleras se negaran a fletar sus barcos. Fue rechazado por Shell Oil y varias compañías petroleras estadounidenses. No obstante, logró irrumpir en el mercado adquiriendo un camión cisterna de segunda mano que venía adjunto con un fletamento. El petrolero, rebautizado como World Oriental, pronto se unió a World Continental y World Universal. Pao continuó acercándose a clientes potenciales y luego Standard Oil-Esso finalmente le dio una oportunidad. En 1964, Pao tenía nueve petroleros fletados por compañías petroleras. El primer transportador de crudo muy grande (VLCC) de la compañía fue construido por Kawasaki Heavy Industries y nombrado Jefe Mundial en 1969. Se agregaron otros 42 VLCC a la flota entre 1970 y 1974 y la mayoría se construyó en Japón . [7] World-Wide sobrevivió a la primera crisis del petróleo ya que tenía fletadores confiables para sus buques. Sin embargo, la empresa tuvo que implementar medidas drásticas para sobrevivir a la segunda crisis del petróleo . El esposo de Anna Pao, el Dr. Helmut Sohmen convenció a Pao de la gravedad de la crisis. El fundador vendió rápidamente 140 barcos en cinco años. Las ventas oportunas aseguraron que World-Wide Shipping estuviera en un estado mucho mejor que sus competidores después de la crisis, ya que estaba en una mejor posición para hacer frente a la creciente popularidad de los fletes por viaje y los bajos costos de flete. [8] [9]
Cambio de liderazgo
Sir YK Pao se jubiló en 1986 y el Dr. Helmut Sohmen, que se incorporó a la empresa en 1970, asumió el cargo. [10] Como los astilleros se encontraban en un estado pésimo después de la crisis y ansiosos por nuevos pedidos a precios bajos, World-Wide Shipping compró seis camiones cisterna de Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering antes de que el mercado se recuperara y a tiempo para disfrutar de los mejores. tarifas de flete durante la Primera Guerra del Golfo . [11] World-Wide Shipping nuevamente encargó a Daewoo que construyera otros seis VLCC y Daewoo se convertiría en el principal constructor de los barcos de World-Wide. [12]
Adquisición de Bergesen dy ASA
En 2000, el Dr. Helmut Sohmen había identificado dos empresas, Bergesen dy ASA e Iino Kaiun Kaisha, que tenían una buena gestión y activos. Sin embargo, los precios de las acciones de ambas empresas no parecían capturar por completo el valor de las empresas. El equipo de gestión de inversiones de la familia Sohmen comenzó a invertir en ambas empresas y continuó aumentando su participación durante dos años. [13] Aunque Sohmen había transmitido sus amistosas intenciones, la gerencia de Iino buscaba mantener el status quo y no quería que World-Wide tuviera más acciones que el mayor accionista. Respetando los deseos de Iino, World-Wide canceló el plan y vendió sus acciones con una ganancia. [14] Los primos de Bergesen, Morten Bergesen y Petter CG Sundt , nietos del fundador Sigval Bergesen dy, reaccionaron de manera más positiva. Se mostraron firmes en que cualquier oferta por sus acciones tendría que extenderse también a todos los demás accionistas. En marzo de 2003, los primos habían aceptado la oferta de World-Wide. Luego, World-Wide montó una oferta pública y acumuló más del 90% de las acciones. La adquisición recibió una considerable atención de los medios, ya que Bergesen era la compañía naviera más grande de Noruega y también una de las mejores. [15] Ambos grupos lograron un alto grado de cooperación y continuidad y una nueva sociedad de cartera, Bergesen Worldwide Ltd, pronto se incorporó a Bermuda en 2004 para reflejar esta adquisición. [16] En 2005, la empresa pasó a denominarse bajo una única marca de grupo, BW. [17]
Los inicios de Bergesen
Sigval Bergesen dy provenía de una familia naviera. Su bisabuelo Berge Bergesen fundó una empresa naviera en 1840 y su padre Sigval Bergesen fundó la suya propia en 1887. [18] Sigval Bergesen dy se unió a la empresa de su padre en 1916 y después de no estar de acuerdo con la negativa de su padre de encargar dos grandes petroleros de 15.000 DWT de El astillero Odense Steel Shipyard (que era propiedad de AP Møller ) dejó la empresa con uno de sus contratos. Pronto estableció su propia empresa, luego se llamó Sig. Bergesen dy & Co., el 20 de febrero de 1935. La empresa estuvo dirigida por su socio, Erland Bassøe, durante más de cuatro años después de que Sigval Bergesen dy aceptara la oferta de trabajo de AP Møller y fuera su mano derecha. [19] El primer barco de la compañía, Président de Vogüé, fue botado en mayo de 1935. Charles Racine, llamado así por el abuelo de Sigval Bergesen dy, se unió a la flota en 1937 y Anders Jahre, llamado así por el famoso magnate naviero noruego, fue adquirido en 1939. [20]
La Flota de Bergesen durante la Segunda Guerra Mundial
Justo antes de la Segunda Guerra Mundial , Sigval Bergesen dy trasladó la sede de la empresa de Stavanger a Oslo para facilitar la comunicación con los contactos comerciales. La oficina de Stavanger se convirtió en una sucursal que continuó bajo la supervisión de Erland Bassøe. Durante la guerra, la flota de la compañía de Président de Vogüé, Charles Racine y Anders Jahre se consideró moderna para su época y también en pleno funcionamiento. Los barcos entraron temporalmente en la gestión y operación de la Misión Comercial y de Navegación de Noruega (Nortraship) . Charles Racine fue hundido por tres torpedos el 10 de marzo de 1942, aunque toda su tripulación fue rescatada. Anders Jahre continuó navegando de forma independiente la mayor parte del tiempo, aunque se unía a un convoy cada vez que navegaba desde el Golfo Pérsico o un puerto indio. El último barco, el Président de Vogüé, estuvo activo en el Océano Atlántico durante la guerra. Cuando llegó al puerto de Stavanger el 20 de mayo de 1945, fue el primer barco de Nortraship en regresar a Noruega. [21]
Astillero Rosenberg
Años de trabajar para AP Møller, sin duda convencieron a Sigval Bergesen dy de la importancia estratégica de tener un astillero. Después de enterarse de que Norges Bank tenía la intención de vender sus acciones de Rosenberg Mekaniske Verksted, Sigval Bergesen compró esas acciones a un precio decidido por el banco. Como tal, ganó una cuarta parte de las acciones del astillero y luego se aseguraría la propiedad total. Rosenberg entregó Berge Bergesen, un buque de 16000 DWT, en 1951 y luego la Princesa Heredera Märtha de Noruega fue el patrocinador del buque. En el momento de su creación, era el buque más grande jamás construido en Noruega. Inicialmente, el muelle del edificio de Rosenberg solo podía acomodar embarcaciones de 33000 DWT o menos. Se construyó un dique seco más grande que podía acomodar embarcaciones de 85000 DWT o menos para satisfacer la demanda de mayor tonelaje de la compañía. El astillero también se amplió en la década de 1960 para poder construir embarcaciones aún más grandes de hasta 160000 DWT. No obstante, después de casi 27 años, 43 buques y mucha inversión en las instalaciones del astillero, se hizo evidente que Rosenberg ya no podía satisfacer las necesidades de la empresa y se vendió el 1 de enero de 1970. [22] Durante sus años bajo la propiedad de Bergesen, Rosenberg fue agraciado por muchos invitados notables. El rey Haakon VII , la princesa heredera Märtha, el rey Olav V , la princesa Astrid y el primer ministro noruego Einar Gerhardsen fueron algunos de los visitantes ilustres del astillero. [23]
La jubilación de Sigval Bergesen dy
Sigval Bergesen dy se retiró en 1976 a la edad de 83 años. El control de su empresa pasó a los nietos de Jacob E. Jacobsen y Sigval Bergesen Dy, Morten Sigval Bergesen y Petter CG Sundt. Jacob E. Jacobsen había estado en la empresa desde el principio, mientras que ambos nietos se convirtieron en socios un año antes de asumir el liderazgo. Sigval Bergesen dy falleció el 7 de mayo de 1980 a la edad de 87 años [24].
Puesta en marcha y ampliación de una flota de cisternas de gas
En 1974, Fearnley & Eger, una empresa naviera también con sede en Noruega, decidió ampliar su flota de cisternas de gas y encargó siete gaseros . Se pasó una orden a Bergesen y otra a Gotaas-Larsen A / S. Sin embargo, Fearnley & Eger se enfrentaron a dificultades financieras para llevar a cabo los acuerdos restantes y otros cuatro de sus contratos se transfirieron a Bergesen. Bergesen también adquiriría el otro buque de Gotaas-Larsen A / S. Estos seis buques cisterna de GLP fueron los primeros de la flota de buques cisterna de gas de Bergesen. [25] A finales de la década de 1980, Bergesen era un destacado propietario y operador de grandes petroleros de GLP. En 1999, se decidió que Bergesen se especializaría en transportadores de gas grandes y muy grandes, mientras que AP Møller gestionaba transportadores de gas pequeños y Exmar se centraba en transportadores de gas medianos. [26]
Salida a bolsa y expansión
El 1 de enero de 1986, las distintas empresas del Grupo Bergesen dy se fusionaron y se rebautizaron como Bergesen dy A / S. La empresa cotizó en Oslo Børs unos meses más tarde, el 9 de septiembre. [27] La empresa también empezó a adquirir otras empresas. Adquirió Den Norske Amerikalinje en 1995, pero pronto se lo vendió a Wilh. Wilhelmsen Holding ASA . Su adquisición de Havtor AS, una empresa de transporte de gas, en 1996 aumentó el tamaño de su flota a más de 90 buques y consolidó su posición como una empresa naviera líder. [28] Bergesen también se diversificó con la compra de grandes transportadores de mineral y FPSO . Entre 1986 y 2000, Bergesen adquirió muchos grandes transportadores de mineral, incluido Berge Stahl (el mayor transportador de mineral del mundo con 364767 DWT hasta que Vale Brasil rompió el récord en 2011), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific y Berge Arctic. [29] La empresa también tenía experiencia en el sector de alta mar con el buque de tendido de tuberías Berge Worker y los FPSO Berge Sisar y Berge Troll. Como tal, después de negociar con Statoil , logró obtener la propiedad compartida de Berge Hugin, que se convirtió en una FPSO en 1998. [30]
Adquisición y exclusión de la lista
World-Wide Shipping adquirió las acciones de los primos en abril de 2003. World-Wide luego montó una oferta pública y acumuló más del 90% de las acciones y Bergesen fue privatizada. [31]
Liderazgo de BW Group
En 1990, el liderazgo de tercera generación se unió a la empresa con el hijo mayor del Dr. Helmut Sohmen, Andreas Sohmen-Pao. Sohmen-Pao tiene un MBA con distinción de Harvard Business School y una doble licenciatura con honores (BA Hons) de la Universidad de Oxford en Estudios Orientales en 1993. Trabajó en Goldman Sachs International en Londres antes de unirse a World-Wide Shipping en Londres, sirviendo puestos en varias divisiones de World-Wide Shipping antes de asumir el cargo de director ejecutivo de BW Group en 2009. Sohmen-Pao dejó el cargo de director ejecutivo de BW Group el 1 de abril de 2015. [32] Después de 44 años en la empresa, el Dr. Sohmen se retiró en 2014 como presidente de BW Group y su hijo Andreas Sohmen-Pao asumió ese cargo. [33] El Comité Ejecutivo está formado por el presidente ejecutivo Andreas Sohmen-Pao, el director financiero Sebastien Brochet, los directores generales Yngvil Eriksson Åsheim, Andreas Beroutsos, Erik Strømsø y los vicepresidentes ejecutivos Billy Chiu y Nicholas Fell. [34]
Empresas del Grupo BW
Descripción general
El Grupo BW comprende BW LPG, BW LNG, BW Epic Kosan, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy y BW Solar. [35]
GLP BW
BW LPG posee y opera la flota más grande del mundo de transportadores de gas licuado de petróleo. La empresa se especializa en servicios de transporte y almacenamiento flotante y opera en 9 países. [36] BW Gas comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Oslo en octubre de 2005 como una empresa de transporte de gas puro y el Grupo BW retiene una participación mayoritaria. BW Offshore hizo lo mismo y fue incluido en la lista en mayo de 2006. En 2009, BW Gas fue excluido de la lista. [37] El 21 de noviembre de 2013, la actividad de GLP se cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo como BW LPG. [38] El director ejecutivo Anders Onarheim, la directora financiera Elaine Ong, la vicepresidenta ejecutiva de Comercial Niels Rigault y el vicepresidente ejecutivo técnico y de operaciones Pontus Berg supervisan y gestionan las operaciones de la empresa en 12 países. [39]
GNL BW
BW ha estado involucrado en el transporte de GNL desde principios de la década de 1970. A principios de la década de 2000, la compañía expandió sus actividades de GNL para aprovechar el crecimiento en el transporte de GNL, asegurando una serie de fletes a largo plazo. Su flota actual comprende 30 embarcaciones, incluidas FSRU y nuevas construcciones. La primera Unidad de Regasificación de Almacenamiento Flotante (FSRU) de la compañía, BW Singapur, se entregó en 2015. Está dirigida por MD Yngvil Asheim, Jefe de Envío de GNL Petter Lindvig Larsøn, Jefe de TI y Digitalización Harald Martin, Jefe de Gestión de Flotas Ashok Krishnan, Responsable de las Américas Gonzalo Ramirez, Responsable de Excelencia Operacional Ragnhild Lindqvist, y Responsable de Asia y Medio Oriente Akbar Sha. [40]
BW Epic Kosan
BW Epic Kosan se especializa en la entrega de última milla de GLP y otros gases especiales y petroquímicos. [41] La empresa posee y opera la mayor flota mundial de transportistas de gas que brindan servicios marítimos para el transporte de gas licuado de petróleo y productos petroquímicos. Controla una flota de 76 embarcaciones que sirven a las cadenas de suministro internacionales de las principales petroleras y comerciantes de productos básicos en Asia, Europa, África y América. BW Epic Kosan tiene su sede en Singapur, con Copenhague como oficina regional junto con oficinas en Londres, Manila y Tokio. cotiza en Euronext Growth Oslo con el código de cotización EPICME. BW Group posee el 58% de las acciones de la empresa.
DHT
DHT es una empresa petrolera petrolera independiente. Cotizada en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE), BW es el mayor accionista de la empresa. Se comercializa a nivel internacional y se compone de petroleros en el segmento Very Large Crude Carriers (VLCC). La empresa opera a través de sus sociedades de gestión integrada en Mónaco, Singapur, Oslo y Noruega. La compañía está dirigida por los codirectores ejecutivos Svein Moxnes Harfjeld y Trygve P. Munthe, la directora financiera Laila C. Halvorsen, la directora técnica Svenn Magne Edvardsen y el director de fletamento y operaciones J. Stephen Eglin. [ cita requerida ]
Hafnia
Hafnia es una de las compañías de buques tanque de productos más grandes del mundo, siguiendo la combinación de BW Tankers y Hafnia Tankers. La Compañía proporciona transporte de petróleo y productos derivados del petróleo a las principales empresas petroleras nacionales e internacionales, importantes empresas químicas, así como empresas comerciales y de servicios públicos. Hafnia opera una flota de 180 embarcaciones en grupos que incluyen nuevas construcciones, de las cuales 102 son propias o fletadas, incluidas seis LR2 de propiedad, 27 LR1 de propiedad y 9 fletadas, 41 MR de propiedad y seis fletadas y 13 embarcaciones Handy de propiedad. La empresa tiene un valor liquidativo superior a US $ 1.000mn. [ cita requerida ] Hafnia es una empresa global con oficinas en Singapur, Copenhague y Houston y presencia en Mumbai. Hafnia, que cotiza en la Bolsa de Valores de Oslo, está gestionada por el director ejecutivo Mikael Skov, el director financiero Perry Van Echtelt, el vicepresidente ejecutivo comercial Jens Christophersen, el vicepresidente ejecutivo de gestión de activos Søren Steenberg Jensen y el vicepresidente ejecutivo técnico Ralph Juhl.
Carga seca BW
BW Dry Cargo se estableció en marzo de 2016. Se enfoca en el envío de carga seca a granel con una flota de embarcaciones entre 50,000 y 90,000 DWT. La empresa cuenta con una flota de graneleros que van desde Supramax hasta Capesize. Con 18 graneleros y nuevas construcciones, BW Dry Cargo es operado comercialmente por BW Dry Cargo ApS Copenhagen. El director general Christian Bonfils lidera el equipo con los miembros de su equipo; El vicepresidente Matias Andersen y el jefe de operaciones Jonas Nissen. [42]
BW Offshore
BW Offshore es un proveedor de servicios de producción flotante para la industria del petróleo y el gas. [43] Opera la segunda flota flotante de producción de gas y petróleo (FPSO) más grande del mundo, con más de 15 unidades en los EE. UU., Brasil, México, África Occidental, Mar del Norte y Australasia. La empresa ha ejecutado 40 proyectos de FPSO y Almacenamiento y Descarga Flotante (FSO). [44] y se cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo en 2006. El director ejecutivo Marco Beenen, el director financiero Ståle Andreassen, el director ejecutivo de operaciones Rune Bjorbekk y el director de operaciones Kei Ikeda supervisan y gestionan las operaciones de la empresa en 12 países. [45] [46]
Energía BW
Establecida en 2016, BW Energy es una compañía de petróleo y gas involucrada en la adquisición, desarrollo y producción de campos probados de petróleo y gas natural. BW Energy cotiza en la bolsa de valores de Oslo y está dirigida por el director ejecutivo Carl Krogh Arnet, el director financiero Knut R. Sæthre, el director de operaciones Lin Garner Espey y el director de desarrollo comercial Thomas Kolanski.
BW Solar
BW Solar se centra en el desarrollo de proyectos de generación de energía solar y almacenamiento de energía. Liderada por el CEO y cofundador Tai Nguyen y el CTO y cofundador Mike Brugge, la compañía ha financiado algunos de los primeros proyectos operativos de energía solar y almacenamiento en el mundo. [ cita requerida ] La compañía es un desarrollador verticalmente integrado, que realiza su propia ubicación, permisos, desarrollo, ingeniería, así como construcción, financiamiento y operaciones.
Referencias
- ^ "Nuestra flota" . Grupo BW . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
- ^ Hutcheon, Robert (1990). First Sea Lord: La vida y obra de Sir YK Pao . Prensa universitaria china. ISBN 9622014542.
- ^ Sohmen, Anna (2014). YK pao: Mi padre . Prensa de la Universidad de Hong Kong. ISBN 988808383X.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 57.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 4.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 34.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 25.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 35.
- ^ Sohmen, Anna (2014). YK pao: Mi padre . Prensa de la Universidad de Hong Kong. ISBN 988808383X.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 36.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 38.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 39.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 53.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 54.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 56.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 57.
- ^ "2000: una nueva identidad" . Grupo BW . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 17. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 19. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 20. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 22. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 25. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 28. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 35. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 36. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 49. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 42. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 44. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 44. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Eriksen, Svein, ed. (2003). La Flota de Bergesen 1935-2003 . Bergesen dy ASA. pag. 45. ISBN 82-993384-2-5.
- ^ Envío mundial: el viaje de medio siglo . 2005. p. 56.
- ^ Wong, Adlena; Fell, Nick, eds. (2015). "Conoce a Carsten Mortensen". WorldHorizon . No. 1. Grupo BW. págs.6, 7.
- ^ Lim, Lisa; Fell, Nick, eds. (2014). "Mensaje del presidente". WorldHorizon . No. 3. Grupo BW. págs. 2, 3.
- ^ "Liderazgo" . Grupo BW . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
- ^ "Grupo BW" . Grupo BW . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Quiénes somos" . GLP BW . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "BW Gas Limited se retira de la lista de Oslo Børs" . Oslo Børs . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "OPI BW LPG" . GLP BW . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Dirección Ejecutiva" . GLP BW . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "BW LNG" . Grupo BW . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "BW Epic Kosan" . Grupo BW . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
- ^ Lim, Lisa; Fell, Nick, eds. (2017). "Característica". WorldHorizon . No. 2. Grupo BW. pag. 9.
- ^ "80 años de historia de la energía marítima" . BW Offshore . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Track Record" . BW Offshore . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Gestión" . BW Offshore . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Modelo de negocio" . BW Offshore . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2017 . Consultado el 18 de mayo de 2017 .