B Ingeniería Edonis
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Para la especie de libélula, consulte Edonis helena .
Para la región, consulte Edonis (región) .
B Ingeniería Edonis
Edonis.jpg
Visión general
FabricanteB Ingeniería
Producción2001-presente (21 unidades)
DiseñadorNicola Materazzi (ingeniero jefe), Marc Deschamps (estilismo)
Carrocería y chasis
ClaseCoche deportivo ( S )
Tipo de cuerpoCoupé de 2 puertas
DiseñoMotor central trasero, tracción trasera
RelacionadaBugatti EB 110
Tren motriz
MotorV12 biturbo de 3.8 litros
Salida de potencia500 kW (680 PS; 671 caballos de fuerza)
TransmisiónManual de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.565 mm (101,0 pulgadas)
Largo4.350 mm (171,3 pulgadas)
Ancho1.998 mm (78,7 pulgadas)
Altura1.120 mm (44,1 pulgadas)
Peso en vacío1.300 kg (2.866 libras)

El B Engineering Edonis es un automóvil deportivo desarrollado en el año 2000 y fabricado por el fabricante italiano de automóviles B Engineering con ingeniería general de Nicola Materazzi (ex Lancia , Ferrari & Bugatti ) [1] y estilo de Marc Deschamps [2] (ex Gruppo Bertone ). [3]

No se documentan muchos detalles de las etapas intermedias de diseño de Materazzi y Deschamps, pero algunos de los bocetos están documentados en los videos promocionales de B.Engineering. [4] Hasta 2012, el modelo buck a escala 1: 1 (con algunos daños) del Edonis se almacenó durante algún tiempo en Heuliez y luego se puso en venta. Muestra cómo se hizo la forma de la carrocería antes de que se formaran los paneles de la carrocería para los prototipos. [5]

El Edonis se basa en el Bugatti EB110 Super Sport , que comparte su chasis de fibra de carbono , pero tiene un interior y un exterior rediseñados. El motor también se origina en el EB110 y tiene una cilindrada ampliada de 3,5 a 3,76 litros. [6]

Se produjeron originalmente dos prototipos, uno pintado en color dorado metálico que se presentó en Módena y en otras ferias, y otro en "Rosso Pompeiano".

Aunque el diseño no es nuevo, el modelo todavía está en producción en un volumen muy bajo para los clientes que se ponen en contacto directamente con B.Engineering y encargan un automóvil a su gusto individual. [7]

Fondo

Después de la quiebra de Bugatti Automobili SpA en 1995, un puñado de ex empleados de la empresa formaron una nueva empresa llamada B Engineering con la financiación de Jean-Marc Borel, ex vicepresidente de Bugatti y autor de varios libros de Lamborghini. [8] [9]

Entre los empleados clave se encontraban Federico Trombi (anteriormente responsable de homologación) [10] y Gianni Sighinolfi (anteriormente jefe de talleres de desarrollo). [11]

El significado de la letra "B" no está particularmente bien documentado: puede ser un apodo tanto para Bugatti como para Borel. Los talleres de la empresa permanecieron en el mismo edificio (Via Resistenza 12, Campogalliano) [12] que se había utilizado originalmente para el desarrollo en 1988-89 mientras Benedini & Partners diseñaba y construía la fábrica principal de Bugatti. [13]

Durante la subasta de los activos de Bugatti, B.Engineering compró y, por lo tanto, retuvo en Campogalliano algunas de las existencias sobrantes de piezas utilizadas en la producción del automóvil deportivo EB110, incluidos motores y 17 monocascos sin terminar, ya que Dauer Sportwagen GmBH ya retenía otras empresas como Monaco Racing Team (de Gildo Pastor Pallanca). [14]

Además de fabricar los Edonis, B Engineering también da servicio a los autos deportivos EB110 originales y prepara otros autos clásicos de relevancia histórica. [15] [16]

Historia de desarrollo

La nueva compañía comenzó a desarrollar un nuevo automóvil deportivo bajo su nombre utilizando el chasis del EB110 como base. Nicola Materazzi dio pautas al diseñador Deschamps para vestir el automóvil con una carrocería teniendo en cuenta la eficiencia aerodinámica para lograr una velocidad máxima objetivo de 100 m / s, o 360 km / h. [17] [18]

Gracias a las buenas relaciones entre Materazzi y Scaglietti (de la época de Ferrari), este último recomendó a los artesanos locales que pudieran realizar la carrocería de los dos primeros prototipos la carrocería en aluminio, una técnica que los artesanos modeneses practican desde hace décadas y que es útil para producción de bajo volumen para reducir los costos iniciales de herramientas. [19] El interior también era nuevo en comparación con el del EB110 con un tablero y asientos actualizados, tapizados en cuero.

Con una sólida experiencia en carreras, durante el desarrollo del EB110, Materazzi nunca estuvo convencido de la efectividad de los cuatro turbocompresores y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, a menudo afirmando que era una forma de "dificultar lo fácil mediante la adopción del innecesario". [20]En sus entrevistas, Materazzi comenta que la carrocería del automóvil se completó muy rápidamente en 47 días, justo a tiempo para la presentación el día de Año Nuevo de 2001. Sin embargo, la especificación técnica del EB110 ya se había establecido en 1990 y no iba a cambiar en la mente del presidente de Bugatti Automobili. Para el Edonis, la cilindrada del motor se incrementó marginalmente de 3,5 a 3,76 litros y finalmente Materazzi pudo reemplazar los cuatro pequeños turbocompresores IHI por dos unidades IHI más grandes: una reducción en la imagen de marketing pero un aumento en la eficiencia debido a las leyes de la mecánica de fluidos. que vinculan intrínsecamente la inercia del compresor y la rueda de la turbina y la eficiencia del flujo (un compromiso entre los dos). [21]El motor modificado genera una potencia de 500 kW (680 PS; 671 hp) a 8.000 rpm y 735 N⋅m (542 lb⋅ft) de torsión a 3.200 rpm. El sistema de tracción en las cuatro ruedas utilizado en el EB110 original fue reemplazado por un sistema de tracción trasera que reduce el peso en 70 kg (154 lb). Se mantuvo la caja de cambios EB110 que está integrada con el motor.

Diseño

El Edonis se desvía del lenguaje de diseño angular de su automóvil donante y, en cambio, tiene un diseño temático curvilíneo. Los faros montados en el guardabarros tienen conductos encima de ellos. Un conducto de enfriamiento asimétrico entre los faros ayuda a enfriar aún más los frenos. El automóvil tiene una parte trasera ancha que tiene grandes aberturas para enfriar el motor y tiene luces traseras integradas en las dos rejillas traseras montadas en los lados. Un pequeño alerón trasero fijo ayuda a generar carga aerodinámica. [14]

Producción

B Engineering tenía previsto fabricar 21 coches a partir del chasis EB110 sobrante, construido originalmente por Aérospatiale , con un precio previsto de alrededor de 760.000 euros.

El 24 de enero de 2018, se anunció que el proyecto Edonis había sido asumido por la empresa automotriz Casil Motors, con sede en Las Vegas, anteriormente conocida como PSC Motors. El proyecto se completará en colaboración con B Engineering, con la promesa de producir y vender al público 15 ejemplares utilizando el chasis Bugatti EB110 original. [22] El automóvil, ahora rebautizado como Edonis SP-110, utilizará la mayoría de las mejoras que recibió el Edonis original en 2001, con la excepción de un kit de carrocería de nuevo diseño ofrecido por Casil Motors llamado "Paquete Rinascita Aero". [23]

Rendimiento

El Edonis tiene una relación potencia / peso de 480 hp / ton y una potencia específica del motor de 181 hp / litro. El automóvil tiene una velocidad máxima declarada de 365 km / h (227 mph) y puede acelerar a 100 km / h desde parado en 3.9 segundos. En el verano de 2002, la revista francesa Sport-Auto organizó una comparación entre los superdeportivos en el circuito de Nardo en Puglia, en el sur de Italia. El ganador fue el Edonis de 715 caballos de fuerza, equipado con neumáticos Michelin Pax System, que alcanzó una velocidad récord para el circuito de 359,6 km / h. Los tamaños de neumáticos Pax eran (delanteros): 245-650 ZR 480 A y (traseros): 355-670 ZR 500 A. [24]

Referencias

  1. ^ "Nos sentamos con el hombre que diseñó el Ferrari F40 y 288 GTO" . WhichCar . 2019-12-30 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  2. ^ "El Edonis, ¿el deportivo olvidado?" . JustDriveThere . 2012-11-22 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  3. ^ "Marc Deschamps" . Driventowrite . 2018-02-01 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  4. ^ "Video promocional de Edonis" . EdonisCars . 2013-06-04 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  5. ^ "INFORME - Deuxième vente aux enchères chez Heuliez" . quatrecylindres.com (en francés). 2012-10-17 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  6. ^ "2002 → 2006 B.Engineering Edonis | Concepto | SuperCars.net" . Supercars.net . 2016-03-30 . Consultado el 17 de octubre de 2017 .
  7. ^ "Torna La Edonis" . Revista EVO (en italiano). 2018-01-30 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  8. ^ "Abe Books - escrito por Jean-Marc Borel" . AbeBooks . 2020-05-04 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  9. ^ "Ingeniería B" . Autonews . 2001-02-26 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  10. ^ "Bugatti, 200 ex dipendenti per ricordare" . Gazzetta Di Modena (en italiano). 2014-05-18 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  11. ^ "1993 Bugatti EB110 GT" . RM Sothebys . 2018-01-19 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  12. ^ "Servicio y repuestos" . Registro EB110 . 2020-05-04 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  13. ^ "Fábrica de Bugatti Automobili durante la construcción" . Registro EB110 . 2020-05-04 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  14. ↑ a b Bruce, Chris (23 de enero de 2018). "El chasis Bugatti EB 110 restante se transforma en un superdeportivo Edonis de 720 HP" . Motor1 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  15. ^ Skeates, Freddie. "Un superdeportivo olvidado de hoy en día: El B Engineering Edonis" . Acelerador de coche . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  16. ^ "Centro de servicio de ingeniería B" . YouTube . 2019-11-04 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  17. ^ "Nuevos modelos: Edonis" . Italiaspeed . 2002-08-01 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  18. ^ "La Risposta Tecnica di Nicola Materazzi" . Drive Experience (en italiano). 2019-05-01 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  19. ^ "2001/2003 Edonis V12… # 1" . Gatsby Online (en francés). 2003-01-01 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  20. ^ "Materazzi Racconta: La Edonis e il fallimento della Bugatti italiana (4min.25seg)" . Experiencia de conducción . 2017-08-22 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  21. ^ "Eficiencias de turboalimentación" (PDF) . Consejo Internacional de Motores de Combustión . 2007-05-01 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  22. ^ "Conoce a los Edonis: construido a partir de las cenizas del Bugatti EB110" . CarBuzz.com . Consultado el 28 de enero de 2018 .
  23. ^ "SP-110 Edonis" . Casil Motors . Consultado el 28 de enero de 2018 .
  24. ^ "Edonis establece récord de velocidad en Michelin PAX" . TyrePress . 2002-07-16 . Consultado el 4 de mayo de 2020 .

enlaces externos

  • B Ingeniería Edonis
  • 2001 B Engineering Edonis especificaciones, emisiones de dióxido de carbono, ahorro de combustible, rendimiento, fotos 84810
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