Camino de regreso
Las carreteras secundarias son menos seguras que otras carreteras, con tasas de mortalidad mucho más altas. Un estudio de 2015 realizado por TRIP (un grupo nacional de investigación de transporte) en los Estados Unidos encontró que las carreteras secundarias tienen una tasa de mortalidad por accidentes de tráfico de 2,18 muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos, mientras que el promedio en todas las carreteras de EE. UU. es de 0,38. De todas las millas recorridas por vehículos en los Estados Unidos, el 22 % se conduce por carreteras secundarias, pero el 43 % de las colisiones de vehículos en 2015 (15 132 de 35 092) ocurrieron en carreteras secundarias. En 2015, Texas tuvo la mayor cantidad de muertes por accidentes de tránsito en áreas rurales no interestatales con 1,259, con California en segundo lugar con 1,219 muertes. [1]Las carreteras secundarias tienden a tener carriles angostos, arcenes limitados o inexistentes, pavimento inconsistente con parches de grava, curvas pronunciadas, pendientes pronunciadas y poca visibilidad. La mayoría de las carreteras secundarias estadounidenses se construyeron a principios de la historia vial de los EE. UU., antes de los estándares de seguridad y diseños de vehículos modernos. [2]
En Carolina del Norte, donde también se las conoce como "carreteras azules", las carreteras secundarias son carreteras de uno o dos carriles que salen de carreteras más grandes, como las avenidas , y a menudo se construyen con grava . [3]
En Vermont , el Servicio de Conservación de Recursos Naturales ha establecido un programa Better Backroads para ayudar a las ciudades y organizaciones a lidiar con los problemas de erosión del suelo relacionados con las carreteras a través de subvenciones. Tanto los caminos secundarios pavimentados como los no pavimentados son elegibles para estas subvenciones, que buscan proteger la calidad del agua de la acumulación de sedimentos causada por la erosión de caminos y zanjas. [4]
Muchas carreteras secundarias en Carolina del Norte se crearon cuando el sistema de transporte rural del estado comenzó a invertir en fábricas urbanas para reubicarlas en áreas rurales. Esto creó un sistema de carreteras secundarias que permitió que las fábricas se dispersaran lejos de las áreas urbanas concurridas. Esto se hizo a fines de la década de 1940 bajo la dirección del gobernador Kerr Scott y se conocía como la iniciativa rural de la granja al mercado del estado.Sistema de caminos. La idea del sistema de carreteras de la granja al mercado era conectar las granjas en las zonas rurales con los mercados en los que vendían sus productos, lo que permitiría un fácil transporte para quienes transportaban sus productos a los mercados. En última instancia, este tipo de caminos se convirtieron en carreteras estatales o caminos de buena calidad, pero la importancia de sus inicios es que comenzaron como caminos secundarios rurales con fines agrícolas. [5]
