La Baden VI b fue la primera locomotora tanque alemana con una disposición de ruedas 2-6-2 . Fue desarrollado por la firma de Maffei para los Ferrocarriles del Estado del Gran Ducado de Baden con el fin de proporcionar servicios más rápidos en Höllentalbahn . Como resultado, los primeros seis lotes recibieron una cámara de combustión inclinada hacia la parte trasera. Una característica sorprendente fue también la tubería de conexión entre las dos cúpulas de vapor .
Baden VI b DRG Clase 75.1–3 | |
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![]() Baden VIb, núm. 279 | |
Números) |
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Cantidad | 173 |
Fabricante |
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Año (s) de fabricación | 1900-1923 |
Retirado | 1933–1965 |
Disposición de la rueda | 2-6-2T |
Disposición del eje | 1′C1 ′ n2t |
Tipo | Pt 35,14 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 11,760 mm (38 pies 7 pulgadas) |
Altura | 4.150 mm (13 pies 7+3 ⁄ 8 pulg.) |
Distancia entre ejes general | 8.400 mm (27 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso vacio | 50,8–52,1 t (50,0–51,3 toneladas largas; 56,0–57,4 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 64,2-67,3 t (63,2-66,2 toneladas largas; 70,8-74,2 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 42,2-42,3 t (41,5-41,6 toneladas largas; 46,5-46,6 toneladas cortas) |
Eje de carga | 14,1 t (13,9 toneladas largas; 15,5 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.480 mm (4 pies 10+1 ⁄ 4 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 990 mm (3 pies 3 pulgadas) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 990 mm (3 pies 3 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts ( Heusinger ) |
Diámetro interior del cilindro | 435 milímetros ( 17+1 ⁄ 8 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 13 kgf / cm 2 (1,27 MPa; 185 lbf / pulg 2 ) |
No de tubos calefactores | 185–189 |
Longitud del tubo de calentamiento | 4.050 mm (13 pies 3+1 ⁄ 2 pulg.) |
Área de rejilla | 1,83 m 2 (19,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 8,0–8,7 m 2 (86–94 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 105,92–108,21 m 2 (1,140,1–1,164,8 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 113,91–118,62 m 2 (1,226,1–1,276,8 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 7,0 m 3 (1500 gal imp; 1800 gal EE. UU.) |
Combustible | 3 t (2,95 toneladas largas; 3,31 toneladas cortas) de carbón |
Frenos | Freno de aire Westinghouse |
Después de la primera entrega de 15 ejemplares de Maffei, los lotes restantes, 2 a 11, fueron producidos por Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe . El Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de 164 motores, la mayoría de los cuales sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial . La Deutsche Bundesbahn terminó con 117 vehículos. Su retirada de la DB comenzó en 1957 y se completó cuando se retiró 75 299 en 1962. La Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental dejó sus motores fuera de servicio entre 1955 y 1965.
Dentro de esta clase, hubo diferencias entre los once lotes individuales en términos de longitud total, peso, altura del eje de la caldera sobre los rieles y forma de los tanques de agua.
No se sabe que se haya conservado ninguno de esta clase.
Ver también
Referencias
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 149-155. ISBN 978-3-946594-21-5.