El Bakersfield y Kern ferrocarril eléctrico era un tranvía empresa que operaba entre Bakersfield y Sumner (más tarde Kern City), en California . Más tarde, después de que Bakersfield anexara Kern City, la compañía de tranvías operó completamente en Bakersfield. La compañía se formó originalmente en 1887, con el nombre de Bakersfield and Sumner Railroad. En su apogeo, en 1915, la empresa operó cinco líneas de tranvía, por un total de 10,5 millas (16,9 km). También operó tres líneas de buses alimentadores, una de las primeras empresas del país en ofrecer ese tipo de servicio. Además, con la excepción de las secciones unidireccionales, todo el sistema tenía doble seguimiento.
Descripción general | |
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Lugar | Bakersfield, California |
Tipo de tránsito | Tranvía , Autobús |
Número de líneas | 5 tranvía, 3 autobús (1915) |
Número de pasajeros anual | 1,4 millones (1915) |
Operación | |
Comenzó a funcionar | Mayo de 1888 |
Operación finalizada | 28 de febrero de 1942 (tranvía) |
Numero de vehiculos | 23 (Número total de tranvías) |
Longitud del tren | 1 coche |
Progreso | 15-20 minutos |
Técnico | |
Longitud del sistema | 16,91 km |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | Líneas aéreas de 550 voltios CC |
Velocidad media | 25 mph (40 kilómetros por hora) |
La empresa suspendió el servicio de tranvías en 1942, reemplazándolos por autobuses. El proveedor actual de transporte público de Bakersfield, Golden Empire Transit , es el último de una línea ininterrumpida de propietarios de la empresa.
Historia
Historia temprana
En 1874, después de una disputa por la tierra entre la ciudad de Bakersfield y Southern Pacific Railroad , el ferrocarril construyó sus vías a unas 2 millas (3,2 km) al este de la ciudad. Fundó la ciudad de Sumner como su parada ferroviaria. Pronto se comprendió que se necesitaba un transporte eficiente entre estos dos puntos. Entonces, en el mismo año, la ciudad otorgó una franquicia para la construcción de una línea de tranvía. Sin embargo, esa empresa nunca construyó la línea. En cambio, el transporte fue proporcionado por vehículos de carretera. Uno de los primeros fue el HH Fish Omnibus Line, que cobraba 1 dólar por el viaje. [1]
En 1887, se otorgó una segunda franquicia a una sociedad formada por TJ Packard, HA Blodget, John Keith y HH Fish (el operador de Omnibus Line). En 1888, construyeron un ferrocarril de vía única entre el Palacio de Justicia en Bakersfield y la estación de tren del Pacífico Sur . La compañía se llamaba Bakersfield and Sumner Railroad y usaba carros tirados por caballos sobre rieles de 16 libras, que anteriormente se usaban en una mina. El lastre subyacente era deficiente y, durante las fuertes lluvias, los autos se hundían en la calle o descarrilaban. La caminata fue por terreno rural, con poco desarrollo. [2]
Electrificación
En diciembre de 1894, se fundó la Power Development Company. Sus propietarios eran HA Blodgett, CN Beale, SW Fergusson, WS Tevis y Henry Jastro. La empresa comenzó a trabajar en la construcción de una planta de energía hidroeléctrica en la base del cañón del río Kern . La construcción se completó en 1897. También proporcionaría energía suficiente para una línea de tranvía eléctrico. [3]
En 1900, la compañía eléctrica absorbió la línea del tranvía. Ese mismo año, la subsidiaria se denominó Bakersfield and Kern Electric Railway (Sumner se incorporó en 1892 y pasó a llamarse Kern City). Con el suministro de electricidad en una cantidad suficientemente grande, la empresa comenzó a electrificar la línea. Se tomó la decisión inusual de utilizar un sistema de 550 voltios, en lugar del más común de 600 voltios. En preparación para automóviles más pesados, los rieles se actualizaron al tipo de viga de 36 libras (que se usaba anteriormente en Australia). Se adquirieron cuatro turismos de 24 plazas. [2]
El servicio inaugural de la nueva línea mejorada fue el 17 de febrero de 1901. El viaje tomaría solo 12 minutos. Un año después, la empresa comenzó a hacer planes para una ambiciosa expansión. Se construirían cuatro líneas de vía única dentro de Bakersfield. Entraron en funcionamiento en 1903. Aunque algunas de estas rutas se realinearían o ampliarían, constituyeron el sistema básico de tranvías utilizado en la ciudad durante los próximos 20 años. [3]
En 1903, comenzó el servicio de "vagón de observación". La ruta comenzó en la intersección de 19th Street y Chester Avenue y atravesó todo el sistema. Su propósito principal era hacer turismo. Estaba decorado con banderas y costaba 0,10 dólares. Originalmente solo operaba los domingos. Sin embargo, fue tan popular que también se agregaron dos servicios nocturnos entre semana. [4]
Ampliación y actualización importantes
En 1909, el primer tramo de vía fue de doble vía. Era la línea principal de la calle 19, entre la calle F y la calle H. La pista también se actualizó con rieles de 87 libras. Al año siguiente, la empresa fue comprada por San Joaquin Light and Power Company. Esto resultaría en una importante revisión de todo el sistema. Entre 1911 y 1912, con la excepción de las secciones de un solo sentido, todo el sistema fue de doble vía. Además, toda la pista se actualizó a rieles de 87 libras, en preparación para los autos nuevos que se compraron. El establo de automóviles también se trasladó de 19th Street y Union Avenue, a 19th Street y Oak Street, adyacentes al Parque Recreativo. El patio anterior fue utilizado para almacenamiento por la compañía eléctrica. [5]
En 1915 se inició el primer sistema de "autobuses" en la ciudad. Llamados "jitney", eran poco más que una camioneta Ford modelo T. Conectaría la ciudad con las zonas periféricas. Tendrían un gran impacto en las ganancias de la línea de tranvías. Ese mismo año, se aprobaron ordenanzas por parte de la ciudad, que restringieron dónde podían operar, por lo que no serían un competidor directo de la empresa de tranvías. El ferrocarril eléctrico de Bakersfield y Kern también comenzó a operar su propio servicio de autobús alimentador, para conectar las áreas periféricas con la línea del tranvía. [2] [6]
Disminución
En 1920, se inició un incendio en el Parque Recreativo adyacente al granero de automóviles. El fuego se extendió y destruyó el establo del automóvil. Dos tranvías se perdieron en el fuego. Se decidió abandonar la ubicación de Oak Street y trasladar las operaciones a las instalaciones de Union Avenue. [7]
A mediados de la década de 1920, el transporte en autobús comenzó a dominar el mercado del transporte público. El número de pasajeros en el tranvía seguiría disminuyendo. En 1933, después de pérdidas continuas, San Joaquin Power and Light Company vendería la compañía de tranvías y autobuses a los empleados. A partir de ese año, las líneas de autobús comenzarían a reemplazar las líneas de tranvía. Al final, la única ruta de tranvía que operaría era la original Santa Fe y Southern Pacific Line. En 1942, el servicio de tranvías terminaría y el sistema fue completamente operado por autobuses. [2]
Propiedad de la ciudad y operaciones de autobuses
La empresa continuó operando de forma privada durante varios años. También continuó usando el nombre Bakersfield and Kern Electric Railway, aunque ninguno de los sistemas fue operado por ferrocarril. En 1949, el nombre se cambió a Bakersfield Transit Company. Hubo un aumento continuo en el uso de automóviles, lo que resultó en una disminución en el número de pasajeros de la empresa. Para 1956, la ciudad ejecutaría temporalmente el sistema. Al año siguiente, después de la aprobación de los votantes, la ciudad compró el sistema de autobuses por $ 395,000. Fue nombrada Agencia de Tránsito de Bakersfield. [8]
Bajo la propiedad de la ciudad, se realizaron pequeños cambios en el sistema. Algunos equipos nuevos se compraron a fines de la década de 1950 y en 1960. Además, hubo algunos cambios menores en las rutas para dar servicio a las nuevas áreas de crecimiento de la ciudad. Para 1970, el sistema estaba perdiendo $ 91,000 por año. Además, gran parte del sistema se operaba en el condado. La ciudad preguntó a los votantes si querían seguir teniendo un sistema de autobuses. Más del 70% votó a favor de mantenerlo. Dos años más tarde, después de una segunda votación, se formó el Golden Empire Transit District . Se haría cargo de la propiedad y el funcionamiento de la línea de autobuses. También pondría fin a la participación directa de la ciudad en su funcionamiento. [9]
Rutas
Rutas de tranvía
En su apogeo, se operaron cinco rutas de tranvía.
- Línea Santa Fe y Southern Pacific : esta era la línea principal que iba desde la estación Santa Fe Bakersfield hasta la estación Southern Pacific Sumner (más tarde la estación Bakersfield). [10]
- F Street y H Street Loop : comenzó en la terminal de la línea Santa Fe y Southern Pacific. Viajó hacia el sur por F Street hasta California Avenue. Luego giró hacia el norte en H Street, terminando en un interruptor en 19th Street, reconectándose con la línea principal. Esto creó un bucle. Más tarde, el interruptor de la calle H se abandonó y el bucle se convirtió en una línea entre la estación Santa Fe y la intersección de la calle 19 y la calle H (aunque siguió teniendo el nombre del bucle). [10]
- North Chester Line - Inicialmente corría desde la intersección de 19th Street y Chester Avenue, hasta la intersección de 30th Street y K Street. Más tarde se realineó para correr completamente en Chester Avenue, terminando en 32nd Street, al otro lado de las vías de la Southern Pacific Chester Station. [10]
- Línea South Chester : iba desde la intersección de 19th Street y Chester Avenue hasta la intersección de 8th Street y Chester Avenue. Luego regresó por 8th Street, N Street y 11th Street. [10]
- Línea West 19th Street : comenzaba en la intersección de 19th Street y F Street, donde la línea Santa Fe y Southern Pacific giraba hacia el sur para conectarse con la estación Santa Fe Bakersfield. Continuó hacia el oeste hasta Oak Street, donde giró hacia el sur hasta Truxtun Avenue. Se construyó un ramal corto en Ceder Street, que terminaba en 18th Street. [10]
Rutas de buses alimentadores
Antes de la conversión del servicio de tranvía a autobús, estaban en funcionamiento tres rutas de autobús. La línea Westpark comenzó en la estación Santa Fe Bakersfield y sirvió al área sureste de la estación (que se conoce como Westpark). Otra línea comenzaba en la estación Southern Pacific Bakersfield y viajaba hacia el este por Niles Street hasta Brown Street. La última línea también comenzaba en la estación Southern Pacific Bakersfield y viajaba hacia el norte por Baker Street hasta Garces Street, donde se ubicaban las obras hidráulicas. [7]
Equipo
Se adquirieron un total de 23 tranvías eléctricos durante la vida útil del sistema. Los primeros automóviles eran automóviles de California abiertos y cerrados . Posteriormente se adquirieron coches totalmente cerrados. Después de eso, los autos de seguridad livianos reemplazaron al equipo más pesado. Estos coches podían arrancar y detenerse rápidamente y no podían moverse cuando se abría la puerta. [11]
Se conoce poca información sobre los carros tirados por caballos que operaban antes de que se electrificara la línea. Por imágenes, se sabe que eran al aire libre y podían acomodar de 18 a 20 personas. También se sabe poco sobre la cantidad y el tipo de autobuses que operaba la empresa. [11]
Ver también
Referencias
- ↑ Bergman , 2009 , p. 124.
- ↑ a b c d Lynch, George (11 de marzo de 2008). "Los tranvías, ido pero no olvidado" . El Californiano de Bakersfield . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 21 de abril de 2011 .
- ↑ a b Bergman , 2009 , págs. 124-125.
- ↑ Bergman , 2009 , p. 125.
- ^ Bergman 2009 , págs. 125-126.
- ^ Bergman 2009 , págs. 126-127.
- ↑ a b Bergman , 2009 , p. 127.
- ^ "Cronología histórica del condado de Kern" (PDF) . Museo del condado de Kern . Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 21 de abril de 2011 .
- ^ Bergman 2009 , págs. 134-136.
- ↑ a b c d e Bergman , 2009 , págs. 139-140.
- ↑ a b Bergman , 2009 , págs. 140-142.
- Bergman, John (2009). El sur del valle de San Joaquín: una historia del ferrocarril . Visalia, California: Jostens Printing and Publishing Company. ISBN 978-0-615-25105-9.