Metro de Bakú

Metro de Bakú

Tren en la estación de Bakmil
Descripción general
Nombre nativo	Bakı metropoliteni
Dueño	Metro de Bakú CJSC
Lugar	Bakú , Azerbaiyán
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	3 [1]
Numero de estaciones	25 [1] (8 en construcción)
Pasajeros diarios	629,315 (promedio diario, 2019)
Número de pasajeros anual	229,7 millones (2019) [2]
Director	Zaur Huseynov
Sitio web	Metro de Bakú
Operación
Comenzó a operar	6 de noviembre de 1967 ; Hace 53 años [1] (6 de noviembre de 1967 )
Operador (es)	Bakı Metropoliteni
Numero de vehiculos	228
Técnico
Longitud del sistema	36,63 kilometros (22,8 millas) [1]
Ancho de vía	1.520 mm ( 4 pies  11+27 ⁄ 32  in) calibre ruso
Electrificación	Tercer carril , 825 V CC
Mapa del metro de Bakú

El metro de Bakú (en azerí : Bakı metropoliteni ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Bakú , la capital de Azerbaiyán . Inaugurado el 6 de noviembre de 1967 ^[1] durante la época de la Unión Soviética , tiene características típicas de los antiguos sistemas soviéticos , incluidas estaciones centrales muy profundas y exquisitas decoraciones que combinan los motivos nacionales tradicionales de Azerbaiyán con la ideología soviética . En la actualidad el sistema cuenta con 36,63 kilómetros (22,76 mi) ^[1] de vías bidireccionales, compuesto por tres líneas ^[1] atendidas por 25 estaciones. ^[1]El metro es el único construido en Azerbaiyán y fue el quinto construido en la Unión Soviética. En 2015, transportó 222,0 millones ^{[3] de} pasajeros, ^{[4] lo} que supuso un promedio diario de pasajeros de aproximadamente 608.200.

Baku Metro Closed Joint-Stock Company (Baku Metro CJSC) , la compañía que opera el Metro de Bakú, fue fundada según el Decreto No. 289 del Presidente de la República de Azerbaiyán el 27 de febrero de 2014 como sucesora legal de Baku Metro y Azertunelmetrotikinti Sociedad Anónima. La propiedad junto con los derechos y obligaciones de Baku Metro y Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company se transfirieron a la recientemente establecida Baku Metro CJSC. ^[5]

v t mi Metro de Bakú
Leyenda
Hazi Aslanov Ahmedli Halglar Doslugu Neftchilar Gara Garayev Koroğlu Ulduz Bakmil Nariman Narimanov Ganjlik Shah Ismail Khatai 28 de mayo Jafar Jabbarly Nizami Ganjavi Sahil Elmler Akademiyasi Icheri Sheher Inshaatchilar 20 Yanvar Memar Ajami Nasimi Avtovağzal Azadliq prospekti Darnagul

Historia

Durante las últimas décadas del Imperio Ruso, la ciudad portuaria de Bakú se convirtió en una gran metrópoli debido al descubrimiento de petróleo en el Mar Caspio . En la década de 1930, era la capital de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán y la ciudad más grande de la Transcaucasia soviética . Los primeros planes para un sistema de tránsito rápido datan de la década de 1930, con la adopción de un nuevo plan general para el desarrollo de la ciudad. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población superó la marca del millón, un requisito de la ley soviética para la construcción de un sistema de metro. En 1947, el Gabinete de Ministros soviéticoemitió un decreto autorizando su construcción, que comenzó en 1951. El 6 de noviembre de 1967, el metro de Bakú se convirtió en el quinto sistema de tránsito rápido de la Unión Soviética cuando se inauguraron los primeros 6,5 kilómetros de vía y un depósito, en honor al cincuentenario de la Revolución de Octubre .

Sistema de metro de Bakú 1970

Debido al paisaje único de la ciudad, el metro de Bakú no tenía el diseño de desarrollo típico de "triángulo" soviético, sino que tenía dos líneas elípticas que se cruzaban en el centro de la ciudad en la terminal ferroviaria de Bakú . Por lo tanto, una línea comenzaría en el extremo suroeste de la ciudad y cruzaría en un eje noreste para seguir los distritos residenciales en el borde norte de la ciudad y luego serpentearía hasta el extremo sureste y finalmente sur. Este se inauguró en tres etapas: Ulduz (1970) y Neftçilər (1972), seguido de Ahmedli (1989) y finalmente Hazi Aslanov (2002), completando la primera línea. Además, en 1970 se abrió una sucursal a una estación construida en un depósito, Bakmil.

La segunda línea debía ser paralela a la costa del Caspio desde Hazi Aslanov a través de los distritos industriales de Bakú, encontrando la primera línea nuevamente en la terminal ferroviaria de Bakú, y luego continuaba hacia el oeste antes de girar hacia el norte para unirse a los distritos del noroeste de Bakú. Para acelerar la construcción, se abrió una sucursal desde la estación 28 de mayo hasta Khatai en 1968, y en 1976 en la dirección opuesta hacia Nizami. La segunda y la primera línea utilizaron la misma estación (28 de mayo). Esto no planteó problemas serios al principio, ya que la línea tenía dos estaciones, pero cuando se inauguró la segunda etapa en 1985, alargando la línea a 8 estaciones (Memar Ajemi), se necesitaba desesperadamente la construcción de un transbordo.

En 1993, entró en funcionamiento la primera etapa de la estación de transferencia Jafar Jabbarli, pero el fin de la Unión Soviética , los disturbios políticos, la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj y el colapso financiero que siguió paralizaron efectivamente cualquier intento de construcción en Bakú. Además, a mediados de la década de 1990, se produjeron tres incidentes con víctimas masivas : el 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, los ataques terroristas mataron a 27 personas e hirieron a otras 91, y el 28 de octubre del año siguiente un incendio en un tren abarrotado mató a 289 y otros 265 heridos, el desastre del metro más mortífero del mundo.

A finales de la década de 1990 se reinició la construcción. El primer proyecto fue la finalización de la estación Hazi Aslanov, patrocinada en parte por la Unión Europea . A mediados de la década de 2000, se reinició la construcción del extremo norte de la segunda línea, abandonada desde 1994, con la apertura de la estación Nasimi el 9 de octubre de 2008.

Red

Líneas

Línea	Segmento	Fecha de apertura	Largo	Estaciones
rojo	Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov	1967	20 kilometros	13
Verde	Darnagul ↔ Hazi Aslanov	1976	31 kilometros	19
Verde	Shah Ismail Khatai ↔ Jafar Jabbarly	1976	2 kilometros	2
Púrpura	Avtovağzal ↔ Memar Ajami	2016	2 kilometros	2

Línea de tiempo

Segmento	Fecha de apertura	Largo
Icheri Sheher - Nariman Narimanov	6 de noviembre de 1967	6.5 kilometros
28 de mayo - Shah Ismail Khatai	22 de febrero de 1968	2,3 kilometros
Nariman Narimanov - Ulduz	5 de mayo de 1970	2,1 kilometros
Nariman Narimanov - Bakmil	25 de septiembre de 1970 (reconstruido en 1978-1979)	0,5 kilometros
Ulduz - Neftchilar	7 de noviembre de 1972	5.3 kilometros
28 de mayo - Nizami Ganjavi	31 de diciembre de 1976	2,2 kilometros
Nizami Ganjavi - Memar Ajami	31 de diciembre de 1985	6.5 kilometros
Neftchilar - Ahmedli	28 de abril de 1989	3,3 kilometros
Jafar Jabbarly	27 de diciembre de 1993	0,15 kilometros
Ahmedli - Hazi Aslanov	10 de diciembre de 2002	1,4 kilometros
Memar Ajami - Nasimi	9 de octubre de 2008	2,1 kilometros
Nasimi - Azadliq prospekti	30 de diciembre de 2009	1.3 kilometros
Azadliq prospekti - Darnagul	29 de junio de 2011	1,5 kilometros
Avtovağzal - Memar Ajami	19 de abril de 2016	2,07 kilometros
Total	25 estaciones	36,7 kilometros

Cambio de nombre de estaciones

Viejo	Nuevo	Fecha de cambio de nombre
Şaumyan	Xətai	11 de mayo de 1990
26 Bakı Komissarı	Sahil	9 de abril de 1992
XI Qızıl Ordu Meydanı	20 Yanvar	27 de abril de 1992
28 Aprel	28 de mayo	9 de abril de 1992
Avrora	Qara Qarayev	27 de abril de 1992
Elektrozavod	Bakmil	1 de enero de 1993
Bakı Soveti	İçәrişәhәr	25 de abril de 2007
Məşədi Əzizbəyov	Koroğlu	30 de diciembre de 2011

Planes de expansión

En la actualidad, hay varios proyectos de expansión previstos, dos de los cuales están en construcción. En 2011, el director ejecutivo del metro de Bakú, Taghi Ahmadov, anunció planes para construir hasta 53 nuevas estaciones para 2030. Actualmente, se están construyendo ocho estaciones y dos depósitos de trenes. ^{[6] [7] [8]} Estos servirán al nuevo complejo de autobuses, así como al Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev . ^[9]

Se actualizarán los sistemas de señalización, supervisión y telecomunicaciones para la Fase 1 de la Línea Púrpura ^{[ ¿cuándo? ]} por Thales . ^{[ cita requerida ]}

Se planeó abrir tres nuevas estaciones para 2015, según Ahmadov; La terminal de autobuses de Avtovağzal estaba programada para abrir a fines de 2012 (retrasado hasta 2016), mientras que Old Gunashli y New Gunashli estaban programados para comenzar a operar antes de 2015 (aún no abiertos). ^[10]

La construcción del tramo intermedio de la Línea Verde, entre Khatai y Hazi Aslanov a lo largo de la Avenida Nobel, comenzó en agosto de 2013 por un consorcio franco-ucraniano . ^{[11] [12]}

El metro de Bakú se reacondicionará con tecnologías modernas. Las nuevas estaciones podrán manejar trenes con hasta siete vagones. Las estaciones contarán con modernas plataformas, vestíbulos y escaleras mecánicas, así como nuevos sistemas de señalización y control. ^[6]

Construcción actual

Líneas

Línea	Segmento	Fecha de apertura	Largo	Estaciones
rojo	Icheri Sheher ↔			0
Verde	Darnagul ↔			0
Verde	Shah Ismail Khatai ↔	Desconocido		6
Púrpura	Avtovağzal ↔	2021		2

En planificación

Líneas

Línea	Segmento	Fecha de apertura	Largo	Estaciones
rojo	Icheri Sheher ↔	2030		6
Verde	Darnagul ↔	2030		13
Verde	Shah Ismail Khatai ↔	2030		13
Púrpura	Avtovağzal ↔	2030		10

Unidades estructurales

La sociedad anónima cerrada del metro de Bakú, que abarca áreas tan importantes como la operación y la construcción del metro, tiene las siguientes unidades estructurales: ^[13]

• Servicio de tráfico
• Departamento de depósito
• Servicios de instalaciones de túneles
• Servicios de tráfico
• Servicios de suministro de electricidad
• Servicio electromecánico
• Servicios de reacondicionamiento
• Servicios de alarma y comunicación
• Servicios de automotransporte
• Talleres unidos
• Departamento de Construcción
• Departamento de Recursos Humanos y Servicios
• Departamento de Desarrollo de Perspectivas y Supervisión de Construcción de Capital
• Departamento de Finanzas ^[13]

Depósitos

• Bakmil Depot - para líneas color: rojo
• Depósito Darnagul - para líneas color: Verde (en construcción)
• Depósito Khojasan - para líneas color: Púrpura (en construcción)

Operación

Oficialmente, el metro de Bakú tiene dos líneas, sin embargo, debido a problemas con la apertura de la segunda parte de Cəfər Cabbarlı, Bakú en cambio opera como un gran sistema de cuatro ramales, con trenes que viajan desde Həzi Aslanov a İçərişəh orr o Dərnəgul, bifurcando el 28 de mayo (debajo de la línea principal estación de tren). Los servicios raros tanto de Dərnəgul como de İçərişəh alsor también terminan en Bakmil, pero solo dos veces por hora. Hay una segunda línea de una parada que opera por separado entre Cəfər Cabbarlı (esencialmente plataformas diferentes dentro de la misma estación el 28 de mayo) y Şah İsmail Xətai, un servicio de transporte que usa solo una de las dos vías debido a la baja demanda. La segunda estación de intercambio es " Memar Əcəmi " donde se cruzan las líneas verde y violeta. ^[5]

Debido al paisaje desigual de la ciudad, algunas estaciones son muy profundas, lo que podría funcionar como refugios antiaéreos en caso de un ataque de guerra nuclear, dado que el sistema se construyó en el apogeo de la Guerra Fría en la década de 1950 y principios de la de 1960. Las siete estaciones de nivel profundo tienen un diseño de pilón estándar . La mayoría de las estaciones del sistema, 13, son pilares trispans poco profundos . Además, una estación, Bakmil, es un nivel de superficie de plataforma única.

Como muchos otros antiguos sistemas soviéticos, la mayoría de las estaciones del sistema están exquisitamente decoradas; muchos presentan motivos soviéticos avanzados en obras de arte (incluidos mosaicos, esculturas y bajorrelieves) y arquitectura como los del progreso y la cultura internacional, mientras que otros se centran en la cultura e historia tradicionales azeríes. Después del colapso de la Unión Soviética, varias estaciones fueron renombradas y parte de su decoración fue alterada para cumplir con la nueva ideología.

Venta de entradas

El sistema funciona con una tarifa plana de 30 qapik por viaje, luego de un aumento de precios el 1 de agosto de 2018. Según los informes, algunos residentes de Bakú no estaban contentos con el aumento de precios, citando la antigüedad de la infraestructura del sistema de metro. ^[14] Hasta 2006, los usuarios del metro accedían a las estaciones con fichas de metal (más tarde de plástico) colocadas en torniquetes. En 2006, el metro de Bakú introdujo un sistema de tarjetas RFID que utiliza tarjetas de tarifa recargables, que requieren un depósito de 2 manats (más crédito de viaje).

BakuCard es una única tarjeta inteligente para pago en Baku Metro y BakuBus . ^[15] Los autobuses interurbanos y el metro utilizan este tipo de sistema de pago de tarifas con tarjeta. ^{[16] [17]}

Cobertura de Wi-Fi y telefonía móvil

El trabajo para instalar el servicio de wi-fi gratuito en la estación de Koroğlu ya está en marcha. ^[18]

El proveedor local de servicios móviles Nar Mobile ha comenzado a proporcionar cobertura 3G en Sahil, Nəsimi, 28 de mayo, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti y Dərnəgül. El servicio se expandirá a todas las estaciones y a los túneles en mayo. ^[19]

Material rodante

A principios de 2020, 81-717 / 714 (incluidas las modificaciones posteriores .5 .5B y .5M) y su versión modernizada 81-717M / 714M , 81-760B / 761B / 763B "Oka" y 81-765.B /766.B trenes de valores están operando en el metro. 81-710 («Еж3») y 81-704 / 81-705 / 81-706 («Ем, Ема, Емх») también operaban en el metro hasta que se retiraron en 2008. Así como 81-703 («Е») y 81-707 («Еж») que se retiraron en 2001. Todo el material rodante del metro de Bakú ha sido producido por Metrowagonmash conjuntamente con Alstom .

• 81-717M / 714M Tipo con frente antiguo.

• Tipo 81-717M / 714M con nuevo frente (modernizado localmente por el metro de Bakú)

• 81-760B / 761B / 763B Tipo "Oka".

• 81-765.B / 766.B Tipo "Moscú".

Desde 2014, la remodelación de 81-717 / 714 (y sus modificaciones .5 .5B y .5M) ha estado en marcha en la sucursal de ZREPS de Tbilisi. ^[20] Durante la remodelación, el vagón delantero está equipado con un nuevo extremo de cabina de fibra de vidrio similar a los que operan en el metro de Praga . En el interior del tren está equipado con nuevos instrumentos de cabina y nuevos asientos, aunque el interior se mantiene relativamente igual. Aparte de los cambios visuales, el tren también está equipado con nuevos equipos eléctricos. Desde el comienzo del programa, el diseño de los extremos frontales se ha modificado y ahora presenta un diseño de faro diferente y la forma se ha cambiado ligeramente. ^[21]

A finales de 2012, Metro de Bakú prestó un tren tipo 81-760 / 761 "Oka" para decidir si renovarán la flota con un nuevo modelo de tren. El 21 de enero de 2013, el tren entró en servicio en la Línea Roja (" Icheri-Sheher " a " Hezi Aslanov " / " Bakmil "). Durante los recorridos de prueba se produjeron varias averías y fallos y en julio de 2013 el tren fue devuelto a Moscú. ^[22] Más tarde, el Metro de Bakú decidió comprar tres trenes tipo "Oka" de cinco vagones con vagones modificados equipados con pasarelas de paso. Pero abandonó rápidamente el proyecto y cambió el enfoque a un tren tipo "Oka" rediseñado construido por Metrowagonmash y Alstom.. El tren se clasificó como 81-760B / 761B / 763B "Oka" con una parte delantera modificada, equipo interior y equipo eléctrico más nuevos. En abril de 2015, los tres trenes se entregaron a Bakú y comenzaron a operar en la línea roja. ^[23]

• 81-760 Un tipo "Oka" previsto para el servicio con el metro de Bakú.

• Modificado 81-760B "Oka" Escriba el servicio en la línea roja.

En febrero de 2018, Bakú Metro firmó un contrato con Metrovagonmash para el suministro de dos nuevos trenes 81-765 tipo "Moscú". El primer tren fue fabricado y enviado a Azerbaiyán en marzo de 2018 y a partir del 20 de abril de 2018 comenzó a operar comercialmente. Los trenes están clasificados como 81-765.B / 766.B y operan solo con vagones de motor y cabezales, sin remolques, para aumentar la tracción. El segundo tren se envió el mismo año. Están pintados con una librea púrpura similar al color del tipo "Oka", solo que sin el gris. A partir de 2020, se han entregado cinco trenes más al depósito en Bakú y están a la espera de la certificación para entrar en servicio. ^{[24] [25]}

• Vista frontal del tren 81-765.B "Moscú".

• Los trenes cuentan con pasarela de interconexión.

• Interior moderno y espacioso.

Incidentes

Bombardeos de 1994

Artículo principal: atentados del metro de Bakú en 1994

El 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, las bombas mataron a 27 personas e hirieron a otras 91. ^[26] Posteriormente, tres armenios fueron arrestados, acusados ​​y encarcelados en relación con el incidente. ^[27]

1995 fuego

Artículo principal: Incendio del metro de Bakú en 1995

El 28 de octubre de 1995, se produjo un incendio entre las Ulduz y Nariman Narimanov estaciones , matando a 289 personas y heridas a otras 265. ^{[28] [29]} Se consideró que el incendio fue causado por un mal funcionamiento eléctrico, pero no se excluyó la posibilidad de sabotaje . El incendio sigue siendo el desastre del metro más mortífero del mundo. ^[30]

Mapa de red

‹La siguiente plantilla ( mapa OSM de tránsito rápido ) está siendo considerada para fusionarse. Consulte las plantillas de discusión para ayudar a llegar a un consenso. ›

Ver también

• Lista de estaciones de metro de Bakú
• Agencia de Transporte de Bakú
• Tranvías en Baku
• Transporte en Azerbaiyán
• Lista de sistemas de metro

Referencias

1. "Metro de Bakú - Historia" . Bakı Metropoliteni. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2013 . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
2. "Metrodan istifadə edənlərin sayı artıb" [ Aumentó el número de usuarios del metro] (en azerí). Bakú. Agencia Estatal de Noticias de Azerbaiyán (AZƏRTAC) . 21 de enero de 2019. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2019 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
3. "Transporte de pasajeros en sectores de transporte" . El Comité Estatal de Estadística de la República de Azerbaiyán . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
4. "Ötən il Bakı metrosu ilə 222 millones. Sərnişin daşınıb" . ANN (en azerí). Red de noticias de Azerbaiyán (ANN). 2016. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
5. "Acerca de" CJSC "Metropolitano de Bakú" . railway-strategies.com . Diciembre de 2016. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
6. Nigar, Orujova (11 de agosto de 2014). "Buenas noticias para los usuarios de Bakú Metro" . Archivado desde el original el 8 de enero de 2015 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
7. "Más de 70 estaciones de metro que se construirán en Bakú" . news.az. 4 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
8. Mammadov, Anar (18 de febrero de 2011). " " Memar Əcəmi "stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO" (en azerí). Milli.az. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
9. "41 nuevas estaciones de metro que se construirán en la capital de Azerbaiyán en los próximos 17 años" . APA . 10 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2009 . Obtenido 9 de noviembre de, 2018 - a través de Day.az .
10. " número de estaciones de metro en Bakú" . Archivado desde el original el 16 de abril de 2014 . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
11. "Se inició la construcción de la nueva línea de metro de Bakú" . Agencia de Prensa de Azerbaiyán. 22 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
12. Orujova, Nigar (22 de agosto de 2013). "Comienza la construcción del nuevo tramo de la Línea Verde del Metro de Bakú" . Azernews . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2021 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
13. "Acerca de" CJSC "Metropolitano de Bakú" . Archivado desde el original el 18 de junio de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
14. "Tarifas de transporte público subidas en Azerbaiyán" . Noticias de JAM. 31 de julio de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
15. "Vehículos disponibles con" BakiKart " " . bakikart.az . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
16. "Cómo pagar su tarifa-Bakı Metropoliteni" . www.metro.gov.az . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2017 . Consultado el 2 de abril de 2017 .
17. "Entradas y precios" . www.bakubus.az . Archivado desde el original el 3 de abril de 2017 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
18. "Metro de Bakú instala Wi-Fi en las estaciones" . APA. 16 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
19. "Azerfon lanzó 3G en Bakú Metro y anunció el lanzamiento global de 4G para mayo" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
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25. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
26. Atwell, Elizabeth; Khanlou, Pirouz (1995). "Accidente de metro de Bakú" . Revista Azer International. págs. 46–47. Archivado desde el original el 21 de enero de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
27. "Sospechoso de terrorismo azerbaiyano extraditado a Bakú" . LÍNEA DE NOTICIAS DE RFE / RL. 2 de diciembre de 1997. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
28. IJ Duckworth. "Incendios en túneles vehiculares" (PDF) . 12º Simposio de Ventilación de Minas de Estados Unidos / Norteamérica 2008. Archivado desde el original (PDF) el 16 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
29. Terje Andersen, Børre J. Paaske. "Accidentes de túneles de ferrocarril y metro" . Lotsberg.net. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
30. Phil Reeves (31 de octubre de 1995). "Sabotaje del miedo al incendio del metro" . The Independent . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Bakú .

• Metro de Bakú (en azerí, inglés, ruso y francés)
• Urbanrail - Metro de Bakú
• Mapa de vías del metro de Bakú (en ruso)
• Mapa interactivo del metro de Bakú
• Más información (en ruso)
• Transporte público de Bakú