El túnel de Balcombe es un túnel ferroviario en la línea principal de Brighton a través de Sussex Weald entre Three Bridges y Balcombe . Tiene 1.034 metros (1.131 yardas) de largo. [1] La vía está electrificada con un tercer raíl de 750 V CC .
Historia
El túnel fue construido por London and Brighton Railway entre 1838 y 1841, a través de Grinstead Clay , con cinco conductos de ventilación. [1] El ingeniero de la línea fue John Urpeth Rastrick ; se desconoce el contratista responsable del túnel revestido de ladrillos. [2] Se experimentó una entrada de agua del suelo durante la construcción del túnel, y esto ha sido un problema a lo largo de su historia. [3] Rastrick describió el túnel como muy traicionero, requiriendo gran precaución por parte de los mineros que lo trabajan, ya que "se hincha y florece tan pronto como se expone al aire". [4] Entre 1907 y 1909, el túnel se revistió parcialmente con ladrillos de ingeniería . [1]
Se instalaron láminas de hierro galvanizado para evitar que el agua cayera sobre los pasajeros de los vagones abiertos, pero la explosión de las locomotoras de vapor y la presión de aire creada por el paso de los trenes podría provocar que las láminas de metal se desprendan de la estructura, creando un grave peligro. A partir de entonces, se advirtió a los conductores sobre el peligro que presentaban los carámbanos colgantes.
El "asesino del ferrocarril" Percy Lefroy Mapleton dejó el cuerpo de su víctima en el túnel de Balcombe en 1881.
En julio de 1903 se finalizaron los planes para la perforación de un segundo túnel de Balcombe como parte del plan para cuadriplicar la línea principal de Brighton , pero estos nunca se implementaron. [5]
En 1998/9 se instalaron bandejas de captación debajo de los pozos de ventilación del túnel para desviar el agua subterránea que se filtraba de los pozos al sistema de drenaje de la vía, y se agregó una sexta en 2006/7. Las bandejas consistían en plataformas de acero, canalones y tapajuntas que se instalaron debajo de las pistas limitadas. [1] Los soportes de las bandejas habían fallado en 2013, requiriendo la instalación de soportes de soporte adicionales, y la Oficina de Regulación Ferroviaria impuso mejoras en los procedimientos de inspección de túneles. [1]
El trabajo está programado para octubre de 2018 y febrero de 2019 como parte de un programa de mejora de 300 millones de libras esterlinas para detener las fugas, volver a colocar la vía y reemplazar los puntos. [6]
Puntos de vista
Portal norte: consulte http://www.safeguardeurope.com/case_studies/tunnel_waterproofing_balcombe.php
Vista aérea: consulte http://wikimapia.org/7962596/Balcombe-Tunnel
Junction Works video timelapse: consulte https://www.youtube. com / watch? v = hVsKl3fiquQ
Referencias
- ^ a b c d e Fallo parcial de una estructura dentro del túnel Balcombe, West Sussex (Informe). Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Agosto de 2013. Informe 13/2013 . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
- ^ Turner, John Howard (1977). Orígenes y formación del London Brighton and South Coast Railway 1 . Batsford . ISBN 0-7134-0275-X. p. 120-3, 133, 141-44.
- ^ Control de la entrada de agua en el túnel ferroviario de Balcombe mediante el sistema de gestión de agua Oldroyd Xv. http://www.safeguardeurope.com/case_studies/tunnel_waterproofing_balcombe.php
- ^ Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda . Londres: John Weale. pp. 273 .
- ^ Turner, John Howard (1979). Finalización y madurez del London Brighton and South Coast Railway 3 . Batsford . ISBN 0-7134-1389-1. pp.151.
- ^ "Fugas del túnel de la línea principal a tapar" . 25 de julio de 2018 . Consultado el 25 de julio de 2018 , a través de www.bbc.co.uk.
Coordenadas :51 ° 04′20 ″ N 0 ° 09′09 ″ O / 51.072131 ° N 0.15251 ° W