La Compañía Naviera del Mar Báltico o BSSC (en ruso : ОАО Балтийское морское пароходство, БМП ) es un transporte marítimo ruso que se dedica al negocio del almacenamiento de productos petrolíferos a través de vagones de ferrocarril dentro de terminales conectables de Rusia y buques cisterna a lo largo de las vías navegables interiores y los mares costeros. de la Rusia europea. La empresa tiene su sede en San Petersburgo y opera en el Mar Báltico . Fue fundada en 1835. En la Unión Soviética era la compañía de barcos de vapor más grande con cerca de doscientos buques registrados. En noviembre de 1992, se transformó en una sociedad anónima . [1]
Historia [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
La Compañía Naviera del Mar Báltico (BMP) remonta su historia a la Sociedad de Buques de Vapor de San Petersburgo - Lübeck , fundada en 1830.
El 26 de enero (8 de febrero) de 1918, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR adoptó un decreto sobre la nacionalización de la flota marítima y fluvial, según el cual la Dirección General de Transporte Acuático del Consejo Supremo de Economía Nacional de el Soviet Supremo de Economía Nacionalfue creado. El 18 de mayo de 1918, para gestionar el transporte nacionalizado (tanto las flotas como todo el tráfico de mercancías y pasajeros en el Báltico), la Dirección Regional de Transporte Marítimo del Mar Báltico de la Dirección Principal de Transporte Acuático del Consejo Supremo de Economía Nacional de la RSFSR se formó. En febrero de 1919, se reorganizó en la Dirección de Transporte Marítimo Báltico-Mariinsky, y en enero de 1920, en la Dirección de Transporte Marítimo del Mar Báltico (Baltmortran) de la Dirección Central de Transporte Marítimo del Comisariado Popular de Comunicaciones de la RSFSR.
Establecimiento de una empresa naviera [ editar ]
La fecha de fundación (y de hecho recreación) de la naviera es el 13 de junio de 1922. En este día, el Consejo de Trabajo y Defensa de la RSFSR aprobó el "Reglamento de la Flota Mercante del Estado de la RSFSR", que fue el documento constitutivo de las empresas navieras estatales. Sobre la base de este documento, Baltmortrans (Administración de Transporte del Mar Báltico) se transformó en la Compañía Naviera Estatal del Báltico de la Junta Central de la Flota Mercante del Estado del Comisariado Popular de Ferrocarriles de la RSFSR. [2]
En 1924, la compañía naviera pasó a formar parte de la sociedad anónima Soviet Merchant Fleet (Sovtorgflot) y se reorganizó en la oficina central báltica de Sovtorgflot.
En diciembre de 1925, la oficina de la ciudad de Leningrado de la sucursal noroeste de Dobroflot, formada en 1924, se transfirió a la dependencia de la oficina central del Báltico, que se conoció como la oficina de la ciudad de Leningrado de la oficina central del Báltico. En mayo de 1926, se fusionó con la unidad de transporte de mercancías.
1930 [ editar ]
Por decreto del Comité Ejecutivo Central y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 13 de febrero de 1930, la sociedad anónima se reorganizó en la Asociación de toda la Unión "Sovtorgflot" del Comisariado de Ferrocarriles del Pueblo de la URSS (desde 1931 - el Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático), su oficina báltica se transformó en la Administración Báltica de Sovtorgflot (BUSTF), que en 1933 se reorganizó en la Dirección Báltica de Sovtorgflot (BDSTF).
El 15 de marzo de 1934, mediante el Decreto del Comité Ejecutivo Central y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS "Sobre la reorganización de los órganos de gestión del transporte acuático", se estableció el Departamento Central de la Flota Marina (Tsumorflot). Sobre la base de esta resolución, Bumorflot se estableció en Leningrado.
Después de la liquidación de la asociación Sovtorgflot en abril de 1934, la Dirección del Báltico se reorganizó en la Dirección de la Flota del Mar Báltico del Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático. En 1935 se transformó en la Compañía Naviera Estatal del Báltico (BSMP) del Comisariado Popular de Agua de la URSS. El 5 de marzo de 1935, de conformidad con el artículo 2 del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 9 de diciembre de 1934 sobre las compañías navieras estatales, la Orden del Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático No. 99 aprobó la Carta de la Compañía naviera del estado báltico.
En 1939, el Comisariado del Pueblo de la URSS fue liquidado y el Comisariado del Pueblo de la Armada de la URSS se hizo cargo de la naviera. Para 1941, la compañía naviera contaba con 20 barcos con una capacidad de carga total de más de 84 mil toneladas.
1940-1960 [ editar ]
Con el inicio del Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial) , en junio-julio de 1941, los barcos de Estonia (formada en octubre de 1940) y Letonia Shipping Company fueron asignados a la naviera. Durante los años de guerra, el BSC, en estrecho contacto con la Flota Báltica Bandera Roja, se dedicó a la evacuación, el apoyo médico y el suministro de guarniciones militares que defendían el bloqueado Leningrado . Muchos de los empleados de la naviera se unieron a la milicia popular, partisanos soviéticos , trabajaron en el Camino de la Vida y en los puertos de Ladoga.. En 1944, los vuelos de BMP se reanudaron en el Golfo de Finlandia y luego en todo el Báltico. Al final de la guerra, la naviera contaba con 24 embarcaciones con una capacidad de carga de 72 mil toneladas.
En 1956 y 1958, sobre la base de las unidades de la Baltic Shipping Company, se formaron compañías navieras estatales independientes de Estonia y Letonia, que más tarde, según el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 27 de enero de 1964, fueron una vez nuevamente se fusionó con el BSC. En enero de 1967, volvieron a independizarse. En enero de 1969, la Compañía Naviera Lituana se estableció sobre la base de la Agencia Marítima de Klaipeda BMP.
El apogeo del BSC [ editar ]
En 1982, el BSC estaba dirigido por Viktor Ivanovich Kharchenko, quien ocupó este cargo durante doce años. Durante este período, Baltic Shipping Company alcanzó su punto máximo de desarrollo. En 1990, tenía tres puertos en su estructura (Leningrado, Vyborg y Kaliningrado ), una base de reparación de barcos en la planta de reparación de barcos de Kanonersky, la administración Torgmortrans, un grupo expedicionario de levantamiento de barcos de rescate y trabajos técnicos subacuáticos (EO ASPTR ), un fideicomiso de reparación y construcción, escuela náutica y otros departamentos.
La flota de BSC constaba de más de 170 buques de carga y pasajeros de gran tonelaje con una capacidad de carga total de más de 1,5 millones de toneladas, visitando más de 400 puertos en 70 países, buques de pasajeros que operaban en líneas marítimas, oceánicas y de cruceros internacionales. [3] [4] El BSC tenía 18 líneas de carga y pasajeros, y los barcos partieron según lo programado incluso a Australia y Nueva Zelanda. El número total de empleados de la organización llegó a 46.000 personas, incluidos 15.400, marineros en barcos que prestan servicios a 18 líneas navieras regulares. [5]
Durante los años de la perestroika , el Ministerio ofreció a BSC un experimento económico, en el marco del cual se otorgó mayor independencia a la naviera para resolver ciertos problemas organizativos y económicos. Gracias a las nuevas oportunidades en el BSC, la flota de barcos se actualizó significativamente. La naviera ganó liderazgo en la cuenca del Báltico e incluso comenzó a imponer los precios del flete .
En un año, el BSC inauguró la primera fábrica de trajes de neopreno del país. Proporcionaron activamente viviendas a los marineros, no solo comprándolas en la ciudad, sino también construyéndolas de forma independiente (en particular, se encargaron un récord de 750 apartamentos en un año y medio). La sociedad anónima Energomashzhilstroy se estableció junto con las ocho empresas más grandes de Leningrado, en las que BSC invirtió el 30% del capital. En Italia se adquirió una planta de construcción de viviendas con una capacidad de hasta 100.000 m² de viviendas al año. Con la participación de firmas extranjeras, se construyó una planta de equipos sanitarios por 3 mil conjuntos por año. Junto con otras empresas soviéticas y la empresa de Hamburgo "Transglob", la compañía naviera construyó la primera planta en el noroeste para la producción de contenedores para el transporte marítimo.que tuvo que comprarse en el extranjero antes.
En la granja estatal "Agro-Balt" patrocinada por la compañía naviera en Kingiseppsky , se creó un poderoso complejo: fábricas de frutas y verduras, carne y productos lácteos, salchichas. Con la ayuda de cosechadoras holandesas en los campos de la granja estatal, se cultivaron hasta 300 céntimos de patatas por hectárea, que se almacenaron sin pérdidas en un nuevo almacén de hortalizas. Las tripulaciones y los servicios costeros se proporcionaron con productos frescos y de alta calidad mientras el país introducía un sello de racionamiento .
El 13 de enero de 1990, la compañía naviera se reorganizó en una compañía arrendada (desde el 12 de noviembre de 1992 - OJSC) “Baltic Shipping Company”. Bajo las nuevas condiciones, la empresa obtuvo total independencia económica, el 50% de las ganancias obtenidas se dejó a disposición de la compañía naviera. En ese momento, se firmaron contratos para la construcción de 18 nuevos barcos en los astilleros de Leningrado, Polonia, Alemania, en 1991 se compró el ferry de pasajeros "Anna Karenina". [6] Las condiciones laborales de los marinos han cambiado, sus salarios reales han aumentado: un marinero empezó a recibir $ 360 por mes en lugar de 40. [5] La cola para recibir apartamentos para la tripulación del barco estaba casi completamente satisfecha.
El beneficio neto del BSC por la venta de servicios de transporte en 1991 ascendió a $ 571 millones, y las deducciones de la compañía naviera constituyeron aproximadamente 1/3 del presupuesto unificado de Leningrado y la región de Leningrado. [5]
Período postsoviético y ruina [ editar ]
En febrero de 1993, VI Kharchenko , que era el director del BSC, fue arrestado acusado de violaciones importantes en el gasto de los fondos en divisas de la compañía naviera, ingresado en un centro de detención preventiva durante 4 meses, pero luego puesto en libertad bajo fianza. no marcharse (el caso se cerró posteriormente por falta de corpus delicti).
A mediados de la década de 1990, comenzó la división de BSC. Los barcos de pasajeros y varias docenas más de los mejores barcos fueron arrestados en el extranjero por salarios y deudas de préstamos y posteriormente vendidos en una subasta, [7] y se interrumpió el servicio regular de transbordadores entre San Petersburgo y las ciudades europeas.
El 30 de junio de 1996, se emitió el Decreto No. 1004 del Presidente de la Federación de Rusia "Sobre el apoyo estatal a la Flota de la Marina Mercante de Rusia en el Báltico", en el que se instruía al gobierno a tomar medidas urgentes para estabilizar el funcionamiento de los vehículos de combate de infantería. proteger la flota marítima en el Báltico y llevar ante la justicia a los responsables de violaciones de la legislación rusa sobre privatizaciones. [8]
A pesar de esto, a fines de la década de 1990, el BSC existía solo formalmente y ya no tenía un solo buque. [9]
Sergey Frank (en ruso : Сергей Франк ) era el supervisor de la OJSC Baltic Shipping Company (en ruso : АООТ “Балтийское морское пароходство” ), que valía 2.500 millones de dólares, tenía 180 buques y era la empresa naviera más grande en Rusia cuando arruinado. [10] [a]
En el siglo XXI [ editar ]
El 5 de noviembre de 2002, mientras Sergei Frank era ministro de Transporte y después de una reunión del ex director del BSC, Viktor Kharchenko, con el presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin , la compañía naviera fue revivida y reinscrita como sociedad anónima Baltic Sea Shipping Company Holding. Compañía (HC BMP LLC). [11] El programa de desarrollo de la empresa prevé la construcción de 116 buques para diversos fines, 4 transbordadores de pasajeros y grandes instalaciones de infraestructura, que incluyen una terminal en el puerto del Complejo Multimodal Ust-Luga , un astillero con dique seco, el Lesnoye industrial y zona comercial en el distrito de Vsevolozhsk de la región de Leningrado, [12] [13]una mini planta de cogeneración y la moderna sede de la naviera, así como el Centro Médico Interregional de Alta Tecnología del Báltico y un complejo residencial. El costo total de los proyectos es de aproximadamente US $ 8 mil millones. [14]
Notas [ editar ]
- ↑ Posteriormente, Sergei Frank fue ministro de Transporte de 1998 a 2004. [10]
Referencias [ editar ]
- ^ Виртуальная экскурсия «Пройдёмте в морскую библиотеку» // ФГУ «Администрация морскогто порта Пуротеку
- ^ Виртуальная экскурсия «Пройдёмте в морскую библиотеку» // ФГУ «Администрация морского портарой
- ^ Список судов Балтийского морского пароходства ММФ СССР
- ^ Список судов ОАО «Балтийское морское пароходство» // Список судов ОАО «Балтийское морское пствохо»
- ^ a b c Очкивский С. Возрождение флота - залог стабильности развития России // Конкуренция и рынок. - 2013. - № 4 (60). - С. 74—85.
- ^ Да минует нас бездонная чаша сия! // Неизвестный гений
- ^ Аварии на торговом флоте // Неизвестный гений
- ^ Указ Президента Российской Федерации № 1004 «О государственной поддержке морского торговового Роского торгового накелили
- ^ Собчак А. Как Россия потеряла флот на Балтике и кто в этом виноват? На днях прокуратура Санкт-Петербурга объявила о прекращении уголовного дела против руководителей Балтийского морского пароходства // Московские новости. - 06.10.1998 Archivado el 29 de octubre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Un b "КТО ЕСТЬ КТО: 1 ФРАНК = 30 000 ДОЛЛАРОВ США В списке федеральных министров-коррупционеров появилась еще одна фамилия Как всегда - говорящая.". [¿Quién es la OMS: 1 FRANK = 30.000 USD. Otro nombre ha aparecido en la lista de ministros federales corruptos. Como siempre - hablando]. corrupt.ru (en ruso). Archivado desde el original el 8 de mayo de 2001 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ Общество с ограниченной ответственностью «Холдинговая компания Балтийское морское пароходство» // Портал «Взыскание долгов» Archivado 10/29/2013 en la Wayback Machine
- ^ В Ленобласти будет создана промышленно-деловая зона «Лесное» // News.rambler.ru Archivado el 29 de octubre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ В Ленобласти появится индустриальный парк для немецких промышленников // Склад Менеджмент
- ^ Балтийское морское пароходство - флагман возрождения торгового флота России // San Petersburgo Ofertas. - 2011. - № 3. - С. 28-30.
Sitio web [ editar ]
- Antiguo sitio oficial de Baltic Sea Steamship Company
