Tren ligero de Baltimore

No confundir con el tren ligero Link .

Light RailLink

Visión de conjunto
Lugar	Baltimore , Maryland , Estados Unidos
Tipo de tránsito	Tren Ligero
Número de líneas	3
Numero de estaciones	33
Pasajeros diarios	27.537 (embarques en días laborables, año fiscal 2013) [1]
Número de pasajeros anual	8,105,743 (año fiscal 2014)
Operación
Comenzó a operar	Abril de 1992
Operador (es)	Administración de tránsito de Maryland
Técnico
Longitud del sistema	48,3 km
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) (ancho de vía estándar)
Radio mínimo de curvatura	100 pies (30,5 m)
Electrificación	750 V CC , líneas aéreas
Mapa del sistema Leyenda Hunt Valley Camino de la pimienta McCormick Road Gilroy Road Warren Road Texas ( turno corto ) Recinto Ferial Timonio Lutherville Lago Roland Falls Road Mount Washington Cold Spring Lane Woodberry Patios y tiendas del tren ligero Avenida norte estacion de Pensilvania monte Real / MICA Centro Cultural Monte Vernon Mercado de Lexington Baltimore Arena centro de Convenciones Camden Yards Estadio / Federal Hill Rama intermedia del río Patapsco Westport Cherry Hill Patapsco Tierras Altas de Baltimore Río Patapsco Nursery Road North Linthicum Linthicum Distrito de negocios de BWI Aeropuerto BWI Ferndale Glen Burnie Este diagrama: vista hablar editar

Light RailLink (anteriormente Baltimore Light Rail , y también conocido simplemente como " Light Rail ") es un sistema de tren ligero que sirve a Baltimore , Maryland , Estados Unidos, así como a los suburbios circundantes. Es operado por la Administración de Tránsito de Maryland (MTA Maryland). En el centro de Baltimore, usa las calles de la ciudad . Fuera de las partes centrales de la ciudad, la línea está construida sobre derechos de paso privados , principalmente desde el difunto Northern Central Railway , Baltimore y Annapolis Railroad y Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway .

Historia

Segmento inicial

Hunt Valley, el término de la extensión norte de 5 estaciones abrió en 1997

Trabajos de construcción en curso en junio de 2003 para agregar una segunda vía al puente sobre el Brazo Medio del Río Patapsco

En última instancia, los orígenes del tren ligero se encuentran en un plan de tránsito elaborado para el área de Baltimore en 1966 que preveía seis líneas de tránsito rápido que irradiaban desde el centro de la ciudad. En 1983, solo se construyó una línea: la línea "Noroeste", que se convirtió en el actual Metro de Baltimore . Gran parte de las líneas "Norte" y "Sur" del plan corrían a lo largo del derecho de paso que alguna vez fue utilizado por tranvías interurbanos y rutas de trenes de cercanías ( Northern Central Railway , Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway y Baltimore y Annapolis Railroad) que todavía permaneció disponible para el desarrollo del tránsito.

A partir de finales de la década de 1980, el gobernador William Donald Schaefer (ex alcalde de Baltimore) presionó para construir una línea de tránsito a lo largo de este corredor, motivado en parte por el deseo de establecer un enlace de tránsito ferroviario con el nuevo parque de béisbol del centro que se está construyendo en Camden Yards. para los Orioles de Baltimore . Las líneas de tren ligero se construyeron de forma rápida y económica y sin dinero del gobierno federal de EE. UU., Una rareza en los proyectos de tránsito de EE. UU. De finales del siglo XX. El sistema inicial era una sola línea de 22,5 millas (36,2 km), todo a nivel excepto por un puente sobre el brazo medio del río Patapsco, justo al sur del centro de Baltimore. La línea iba desde Timonium en el condado de Baltimore.en el norte hasta Glen Burnie en el condado de Anne Arundel en el sur.

La línea se abrió por etapas durante un período de 14 meses. El segmento inicial de Timonium a Camden Yards se abrió para un servicio limitado para los juegos de los Orioles el 2 de abril de 1992 , y para el servicio completo el 17 de mayo. ^{[2] [3]} Una extensión de tres estaciones a Patapsco abrió el 20 de agosto de 1992, siguió. por una extensión de 4 estaciones a Linthicum el 2 de abril de 1993, y una extensión adicional de 2 estaciones a Glen Burnie el 20 de mayo de 1993. ^{[2] [3]}

Se pretendía que la ubicación y el diseño de las estaciones fueran flexibles y cambiaran con el tiempo, ya que las estaciones podían construirse o cerrarse a bajo costo. Sin embargo, en ocasiones fueron dictadas por la política más bien por la planificación: las paradas propuestas en Ruxton , Riderwood y Village of Cross Keys no se construyeron debido a la oposición local, mientras que el monte casi cortado . Las estaciones Royal y Timonium Business Park se construyeron porque la Universidad de Baltimore y un grupo empresarial local las financiaron. Estación Falls Roadse construyó con menos estacionamiento que el número de pasajeros requerido porque las solicitudes de la comunidad y una cerca, erigida en respuesta a un propietario que objetaba el impacto visual de la estación, impedían a los pasajeros acceder a un edificio comercial cercano. ^[4]

Expansión

Se agregaron tres extensiones al sistema en 1997. El 9 de septiembre, la línea se extendió al norte 4.5 millas (7.2 km) hasta Hunt Valley , agregando cinco estaciones que daban servicio a un importante parque empresarial y un centro comercial. ^[5] El 6 de diciembre, se agregaron dos ramales cortos pero importantes al sistema: un ramal de 0.3 millas (0.48 km) en Baltimore que proporcionaba un enlace al centro ferroviario interurbano de Penn Station , y un ramal de 2.7 millas (4.3 km) Espuela hasta la terminal del aeropuerto BWI . ^{[5] [3]}

El 6 de septiembre de 1998, la estación de Hamburg Street se abrió como una estación de relleno entre las estaciones existentes de Westport y Camden Yards. ^{[6] [2]} Junto al M&T Bank Stadium , inicialmente solo estaba abierto durante los juegos de los Ravens y otros eventos importantes del estadio; sin embargo, se convirtió en parada de tiempo completo el 1 de julio de 2005. ^[3]

Para ahorrar dinero, gran parte del sistema se construyó como de una sola vía. Si bien esto permitió que el tren ligero se construyera y abriera rápidamente, dificultó la flexibilidad del sistema: gran parte de la línea se restringió a intervalos de 17 minutos , sin forma de reducir los intervalos durante las horas pico. Se adquirió dinero federal para hacer que la gran mayoría del sistema tuviera doble vía; gran parte de la línea al sur del centro de Baltimore se cerró en 2004 y al norte del centro de la ciudad se cerró en 2005 para completar este proyecto. La sección norte hasta Timonium se reabrió en diciembre de 2005; el resto abrió en febrero de 2006. La línea al norte de la estación de Gilroy Road y en el ramal del aeropuerto BWI siguen siendo de una sola vía.

Incidentes

El 10 de julio de 2019, parte de la plataforma en dirección norte en la estación del Centro de Convenciones cayó en un sumidero causado por una tubería de agua rota. ^[7] La línea estuvo cerrada entre Camden y North Avenue hasta el 19 de agosto. ^[8]

Operación

Rutas y horarios

Artículo principal: Lista de estaciones de tren ligero de Baltimore

La red de tren ligero consta de una línea principal de norte a sur que da servicio a 28 de las 33 paradas del sistema; un ramal en la ciudad de Baltimore que conecta una sola parada ( Penn Station ) con la línea principal y dos ramales en el extremo sur de la línea que sirven a dos paradas cada uno. Debido a la disposición de las vías, los trenes solo pueden ingresar al ramal de Penn Station desde la línea principal en dirección norte y dejarla en dirección sur; todavía hay tramos de vía única al norte de Timonium, lo que limita los avances en ese tramo a 15 minutos.

Se han utilizado varias estrategias de enrutamiento en la red. A partir de 2020 ^[actualizar]hay tres servicios básicos (y un servicio adicional fuera de las horas pico): ^[9]

• Aeropuerto BWI a Hunt Valley
• Camden Yards a Penn Station
• Glen Burnie al recinto ferial (pico)
• Glen Burnie a Hunt Valley (fuera de pico)
• Glen Burnie / BWI / Hunt Valley a North Avenue (trenes fuera de servicio)

Aunque estas rutas son de color azul, rojo y amarillo respectivamente en algunos mapas y horarios de la MTA, no tienen nombres oficiales como tales. Algunos trenes que se dirigen hacia el norte desde el aeropuerto BWI o Glen Burnie pueden terminar en North Avenue y quedar fuera de servicio hasta que se reanuden las horas pico de operación. Durante estos tiempos, el número de pasajeros no es lo suficientemente alto como para enviar trenes hasta el final.

El tren ligero funciona de 3:30 a. M. A 1:30 a. M. De lunes a viernes, de 4:15 a. M. A 1:15 a. M. Los sábados y de 10 a. M. A 10 p. M. Los domingos y festivos importantes. En las horas pico de los días de semana (desde los primeros trenes del día hasta las 10 am y de las 4 pm a las 6 pm), las rutas BWI – Hunt Valley y Glen Burnie – Fairgrounds ven avances de 20 minutos; en otras ocasiones durante la semana y durante todo el día los fines de semana, hay intervalos de 30 minutos en ambas rutas (con los trenes de Glen Burnie viajando hasta Hunt Valley). La ruta Camden Yards-Penn Station tiene avances de 30 minutos en todo momento. Debido a que existe una superposición significativa en estas rutas, la mayor parte del sistema ve avances de 10 minutos en horas pico y 15 minutos fuera de horas pico; estaciones en la sección del centro entre el monte. Royal y Camden Yards son atendidos por seis trenes por hora fuera de las horas pico y ocho trenes por hora en las horas pico. (Paradójicamente,la sección Fairgrounds-Hunt Valley en realidad ve avances más largos en las horas pico).

La mayor parte de la ruta del tren ligero se encuentra en un derecho de paso exclusivo , con cruces a nivel ocasionales equipados con puertas de cruce . Sin embargo, en la parte del centro de la ruta que corre a lo largo de Howard Street (entre las estaciones University of Baltimore / Mt. Royal y Camden Yards), los trenes se mezclan con el tráfico de automóviles y su movimiento está controlado por señales de tráfico. En 2007, se implementó un sistema de prioridad de señales de tránsito en esta parte de la ruta, lo que resultó en un ahorro de tiempo del 25%. ^[10] Desde el sur de Falls Road hasta North Avenue, el tren ligero corre paralelo a Jones Falls Expressway , y desde Camden Yards al norte de Westport, es paralelo a la Interestatal 395.. Al norte de Falls Road y al sur de Westport, sigue su propio camino hacia sus respectivas terminales.

La velocidad media espacial entre Hunt Valley y BWI (basada en un tiempo de ejecución programado de 1:20 y una distancia de 30 millas (48 km)) es de aproximadamente 22 millas por hora (35 km / h).

Tarifas y conexiones de tránsito

Las tarifas de la MTA son idénticas para el metro, el tren ligero y los autobuses locales: un viaje de ida cuesta $ 1.90. También se encuentran disponibles pases de viajes ilimitados diarios, semanales y mensuales que son válidos en los tres modos de tránsito. Un pasajero con un boleto de ida puede cambiar de tren ligero si es necesario para completar su viaje, el único caso de un boleto de MTA de ida es válido para un viaje en más de un vehículo, pero se transfiere a un autobús o al Metro Subway requiere una nueva tarifa de ida o un pase. Las máquinas expendedoras de boletos automatizadas que venden boletos y pases están disponibles en todas las estaciones de tren ligero.

La emisión de boletos del tren ligero se basa en un sistema de comprobante de pago . Los pasajeros deben tener un boleto o pase antes de abordar. Los oficiales de policía de la Administración de Tránsito de Maryland viajan en algunos trenes y revisan a los pasajeros al azar para asegurarse de que lleven un boleto o pase válido y puedan emitir citaciones penales para aquellos que no lo tengan . Los inspectores de tarifas civiles también controlan los boletos, y bajan a los que no tienen tarifa.

La mayoría de las estaciones de tren ligero cuentan con varias rutas de autobús de la MTA y los pasajeros pueden hacer traslados de plataforma a plataforma con la línea MARC Camden en Camden Yards y con la línea MARC Penn en la estación Penn. No hay conexiones multiplataforma con el Metro Subway. Las estaciones de metro y tren ligero de Lexington Market están a una cuadra de distancia y están conectadas solo a través de calles de superficie.

Número de pasajeros

Esta sección debe actualizarse . Actualice este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Octubre de 2019 )

• Año fiscal 2011: 27,595 días laborables promedio; 8.655.209 anuales ^[11]
• AF 2012 - 27,253 días de semana promedio; 8.539.996 anuales ^[12]
• Año fiscal 2013: 27,537 días laborables promedio; 8.647.381 anuales ^[13]
• AF 2014 - 25,183 días de semana promedio; 8,105,743 anuales ^[14]

Material rodante

Un tren típico de dos vagones en la estación de Lutherville

Los vehículos de tren ligero (LRV) de Baltimore fueron construidos por ABB Traction , la división estadounidense de Asea Brown Boveri . El conjunto inicial se entregó en 1991-1992 mientras se construía la línea; En 1997 se entregó un pedido complementario de coches esencialmente idénticos cuando entraron en servicio las ampliaciones.

Los LRV de Baltimore son bastante grandes, mucho más grandes que los tranvías tradicionales e incluso más grandes que los utilizados en Muni Metro de San Francisco o la Línea Verde de Boston . Los carros articulados miden 95 pies (28,96 m) de largo (sobre las caras del acoplador), 9,5 pies (2,90 m) de ancho, 12,5 pies (3,81 m) de alto (excluyendo el pantógrafo) y pueden acomodar a 85 pasajeros sentados y 91 pasajeros de pie. Estos coches operan en 4 pies  8 Vía de ancho estándar de ¹ ⁄ ₂  in(1435 mm). Los trenes de uno, dos y tres vagones se ven habitualmente en servicio. Los trenes funcionan con CC de 750 voltios que se toma con unpantógrafodesdelas líneas aéreasy tienen una velocidad máxima de 97 km / h (60 millas por hora). Cuando se entregaron, fueron los primeros vehículos de tránsito en los Estados Unidos en emplear propulsión de aire acondicionado. Cada LRV está propulsado por cuatro motores de 275 hp (205 kW) (1,100 hp u 820 kW en total); el camión del medio no tiene energía.

Interior de un vehículo de tren ligero de Baltimore

La MTA posee actualmente 53 vagones de tren ligero individuales. Durante el servicio típico en horas pico entre semana, se requieren aproximadamente de 30 a 35 automóviles; un número algo mayor de coches se pone en servicio inmediatamente después de los partidos de los Orioles y los Ravens. Para el servicio de lunes a viernes, así como los días de juegos o eventos de los Orioles en el Royal Farms Arena o el Centro de Convenciones de Baltimore , los trenes que van desde Hunt Valley a Cromwell y al aeropuerto BWI generalmente funcionan con dos autos, mientras que los trenes de tres autos se ponen en servicio. para los juegos de los Ravens y los principales eventos del centro. Por lo general, el servicio de transporte Penn Station-Camden Yards se opera con trenes de un automóvil. La MTA también posee una variedad de equipos de mantenimiento de vías, que pueden usar energía diesel en emergencias.

En 2013 se inició una mejora de la mediana edad de los vehículos de tren ligero. ^[15] El 9 de septiembre de 2013, se adjudicó a Alstom un contrato para las revisiones de mediana edad de los vehículos de tren ligero . Se enviaron cinco vehículos a la vez para su reconstrucción, que incluyeron pruebas, extracción de todos los componentes interiores y exteriores y reemplazo con nuevos sistemas de propulsión. La revisión está programada para completarse en marzo de 2018. ^[16] Se espera que los autos revisados ​​comiencen a probarse a principios de 2016. ^[17]

Futuro

No hay planes inmediatos para agregar longitud de vía al sistema de tren ligero actual. Una comisión independiente sobre tránsito en el área de Baltimore hizo una serie de sugerencias en un informe de 2002 para nuevas líneas y ampliaciones de líneas existentes. ^[18] Las propuestas más recientes incluyen la expansión del servicio en la línea de tren ligero central existente mediante la extensión del servicio dominical a través del plan BaltimoreLink, así como nuevas estaciones y rampas. ^[19]

Estación de Texas

La estación de Texas incompleta en 2014

Hay planes para agregar una estación de relleno en Texas, entre las estaciones existentes de Timonium y Warren Road. En este punto de la línea se construyó una isla junto con el trabajo de doble vía de 2005 para proporcionar un punto de retorno para los trenes que no llegan hasta Hunt Valley; también sería relativamente sencillo convertir esto en una estación de ingresos.

Estación de la calle Estocolmo

En el plan maestro de South Baltimore Gateway 2015, la ciudad de Baltimore propuso una nueva parada de tren ligero a lo largo de la línea Central Light Rail en Stockholm Street, entre la estación Hamburg Street y la estación Westport . La nueva estación estaría ubicada cerca de la nueva estación también propuesta para el Tren MARC ubicada al oeste de Russell Street. ^[20] La nueva estación proporcionará acceso adicional a la terminal de autobuses Baltimore Greyhound , el casino Horseshoe y nuevos negocios en el área industrial de Carroll-Camden. ^[21]

Extensión de Port Covington

En enero de 2016, Sagamore Development Company, propiedad del CEO de Under Armour , Kevin Plank , dio a conocer los planes con respecto a la remodelación de Port Covington en South Baltimore . ^[22] El nuevo plan para Port Covington requiere dos nuevas estaciones de tren ligero propuestas, junto con un nuevo desarrollo residencial y comercial. La primera estación estaría ubicada al oeste de Hanover Street, y la otra estaría ubicada en la intersección de East McComas Street y East Cromwell Street, justo al sur de Federal Hill . ^[23] Esta extensión propuesta crearía un nuevo ramal de la línea del tren ligero central al cruzar el brazo medio del río Patapsco.al sur de la Interestatal 95 .

Línea roja

Artículo principal: Red Line (Baltimore)

La Línea Roja era una línea de tren ligero planificada de 14,1 millas (22,7 km) y 19 estaciones que viajaba de este a oeste y que se cruzaría con el tren ligero existente en el centro de la ciudad; ^[24] este sería un servicio separado, sin conexión de vía al tren ligero existente, aunque habría oportunidades de transferencia entre los dos en las cercanías de University Center / Baltimore Street . La línea operaría en un total de 4.7 millas (7.6 km) de túneles a través del área del centro de la ciudad (y a lo largo de Cooks Lane), con la mayoría del resto del sistema operando a nivel y solo algunas secciones aéreas, también. como en la mediana de la antigua autopista interestatal 170 ; sin embargo, la Línea Roja fue cancelada por el gobernador Larry Hoganel 25 de junio de 2015. ^[25]

Ver también

• Metro de Baltimore
• Lista de estaciones de tren ligero de Baltimore
• Tren ligero en los Estados Unidos
• Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
• Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
• Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos

Referencias

1. "Informe anual de 2013" (PDF) . MTA Maryland. pag. 3- . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
2. Logan, Mary (1 de diciembre de 2005). "PRINCIPALES HITOS DEL TRANSPORTE EN LA REGIÓN DE BALTIMORE DESDE 1940" (PDF) . Consejo Metropolitano de Baltimore. pag. 13. Archivado desde el original (PDF) el 23 de junio de 2015 . Consultado el 24 de octubre de 2017 .
3. "Proyecto de ley 1185 de la Cámara: Administración de tránsito de Maryland - Servicios de tránsito público - Estándares de eficiencia y rendimiento" (PDF) . Departamento de Servicios Legislativos, Asamblea General de Maryland. 1 de julio de 2008. p. 4.
4. Gunts, Edward (17 de mayo de 1992). "El tren ligero de Baltimore 'más que listo' para funcionar con un servicio regular MTA dice que la belleza del sistema de tren ligero es su flexibilidad" . Baltimore Sun .
5. "Guía de medios de administración de tránsito de Maryland del Departamento de transporte de Maryland" (PDF) . Departamento de Transporte de Maryland Administración de Tránsito de Maryland. 2017. págs. 15-16.
6. Peckham, Geoff (6 de septiembre de 2008). "Stadium Celebrates 10 Year Anniversary" (Comunicado de prensa). Los cuervos de Baltimore. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2017 . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
7. Danza, Scott; Duncan, Ian; Reed, Lillian (10 de julio de 2019). "Se abre un gran agujero en la calle del centro de Baltimore, tragando parte de la estación de tren ligero; los equipos se preparan para la fuerte lluvia el jueves" . Baltimore Sun .
8. Davis, Phil (18 de agosto de 2019). "El servicio de tren ligero cerca de Howard y el sumidero de Pratt Street se reanudará el lunes" . Baltimore Sun .
9. "Tren ligero" . Departamento de Transporte Administración de Tránsito de Maryland . Consultado el 25 de abril de 2015 .
10. Reflections in Motion Archivado el 7 de febrero de 2009 en elInforme anual de Wayback Machine 2007 MTA (PDF), página 12. Consultado el 9 de febrero de 2010.
11. "Tendencias en el informe anual de tránsito 2011" (PDF) . Administración de Tránsito de Maryland. pag. 24 . Consultado el 25 de abril de 2015 .
12. "Informe anual de asuntos de tránsito AR12" (PDF) . Administración de Tránsito de Maryland. pag. 6 . Consultado el 25 de abril de 2015 .
13. "Informe anual de enfoque hacia adelante 2013 un año en revisión" (PDF) . Administración de Tránsito de Maryland. pag. 4 . Consultado el 25 de abril de 2015 .
14. "Informe anual de 2014 de MTA Maryland" (PDF) .
15. Un plan estratégico para mejorar el corredor de Howard Street . Recomendaciones del Comité Directivo de Howard Street, 22 de abril de 2009 Borrador
16. Maryland selecciona Alstom para la revisión del tren ligero de Baltimore . Comunicado de prensa de Alstom, 9 de septiembre de 2013
17. "Nate Lawrence - Su tren ligero más escaños de asientos y el ... | Facebook" . www.facebook.com . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
18. "Plan del sistema ferroviario regional de Baltimore" (PDF) . Administración de Tránsito de Maryland . Agosto de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 9 de septiembre de 2011.
19. "Inicio - MTA BaltimoreLink" . Mta.maryland.gov . Consultado el 29 de junio de 2016 .
20. [1] ^{[ enlace muerto ]}
21. "Plan maestro de South Baltimore Gateway" . Plan Maestro de South Baltimore Gateway . Consultado el 29 de junio de 2016 .
22. http://www.bizjournals.com/baltimore/blog/real-estate/2016/01/kevin-plank-port-covington-master-plan.html
23. "El desarrollo de Sagamore de Kevin Plank revela el plan maestro de Port Covington" . Baltimore Sun . Consultado el 29 de junio de 2016 .
24. "Línea roja de Baltimore" . Administración de Tránsito de Maryland. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2015 .
25. "Hogan dice no a Red Line, sí a Purple" . El Sol de Baltimore . Junio ​​de 2015.

Enlaces externos

Mapa de ruta :

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Plantilla: enlace KML / LightRail adjunto

KML es de Wikidata

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tren ligero de Baltimore .

• La página del tren ligero de la MTA
• Páginas del tren ligero de Baltimore de Scott Kozel