El Ferrocarril de la Bahía de Baltimore y Delaware , originalmente parte de la ruta del Ferrocarril Central de Nueva Jersey desde la ciudad de Nueva York a Baltimore, Maryland a través del centro de Delaware , fue más tarde parte del sistema Ferroviario de Pensilvania .
El Capítulo 148 de las Leyes de la Sesión de Maryland de 1856, aprobada el 8 de marzo de 1856, autorizó a la Kent County Rail Road Company , encargada de construir un ferrocarril desde la bahía de Chesapeake o conectar el río Chester en el este del condado de Kent hasta un punto en el lado norte de la Sassafras River en el condado de Cecil o en el ferrocarril Queen Anne y Kent , así como ramas a cualquier punto del condado de Kent.
La construcción comenzó en marzo de 1868, pero la escasez de fondos detuvo el trabajo en septiembre de 1868. El trabajo comenzó nuevamente en abril de 1869, con la intención de construir desde el Ferrocarril de Delaware y el Ferrocarril Queen Anne y Kent en Massey hasta Rock Hall (donde un ferry conectaría con Baltimore ), con un ramal a Chestertown . La línea se abrió de Massey a Kennedyville en abril de 1870. El resto de la línea de Kennedyville a Chestertownen el río Chester abrió el 20 de febrero de 1872. Una rama desde el norte de Chestertown al oeste hasta Parsons (en la línea proyectada a Rock Hall), a través de Vickers, abrió el 1 de agosto de 1872. Sin embargo, esto creó un dogleg sin sentido, y fue abandonado y parcialmente eliminado cuando se completó la línea directa de Parsons a Worton en octubre de 1873.
El Smyrna and Delaware Bay Railroad fue fletado el 14 de julio de 1865. Con el respaldo de Jay Gould , quien obtuvo el control del Kent County Railroad en junio de 1873, comenzó a construirse en abril de 1873 y se inauguró en septiembre de 1873, desde Woodland Beach, Delaware . en la Bahía de Delaware , al oeste de la línea estatal, donde se construyó una extensión del Ferrocarril del Condado de Kent para conectar (usando la cláusula en la carta que permite sucursales). El objetivo de esta línea era formar una línea de conexión (con transbordadores de automóviles en ambos extremos) entre Vineland Railway en Bayside y Baltimore. Gould ahora cambió el término propuesto de Rock Hall a Tolchester Beachy comenzó el trabajo de dragado allí. La mayor parte de la línea a Tolchester Beach fue nivelada, pero el pánico de 1873 provocó el colapso del proyecto.
El 15 de febrero de 1877, el condado de Kent fue vendido en ejecución hipotecaria y comprado por el Ferrocarril del Sur de Nueva Jersey (más tarde parte del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ)), que fusionó las dos compañías como el Ferrocarril de la Bahía de Baltimore y Delaware el 12 de mayo. , 1883. El resto de la línea Parsons-Chestertown ahora se eliminó y se usó para extender la línea principal de Parsons a Nicholson (Earl Nicholson Road). Sin embargo, solo la línea de Clayton a Chestertown se operaba regularmente, la rama de Nicholson y la línea a Woodland Beach se operaban solo por temporada. Para 1888, la primera milla de vía al oeste de Woodland Beach había sido abandonada.
En mayo de 1889, la CNJ dejó de operar la línea, aunque todavía estaba fuertemente bajo la influencia de la CNJ. La línea se actualizó y se construyeron nuevos carros flotantes y puentes flotantes en Bayside y Woodland Beach durante el verano. El servicio de carros flotantes se inauguró el 17 de agosto de 1889 y se ocupó principalmente del tráfico de melocotones. Sin embargo, el puente flotante de Woodland Beach fue destruido por un huracán del 8 al 10 de septiembre y nunca fue reconstruido. La línea al este de Smyrna, Delaware, se cerró en 1895, al igual que la línea de Worton a Nicholson. El Ferrocarril de Pensilvania compró toda la línea el 25 de junio de 1902, la asignó a su Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore y la abandonó rápidamente al este de Massey .el 1 de julio. El 2 de octubre, toda la propiedad fue transferida a Delaware Railroad , otra subsidiaria de PRR. Sin embargo, la bahía de Baltimore y Delaware no se disolvió hasta el 8 de diciembre de 1920.