El ferrocarril de Delaware era el principal ferrocarril del estado estadounidense de Delaware , y atravesaba casi todo el estado de norte a sur. Fue planeado en 1836 y construido en la década de 1850. Comenzó en Porter y se extendió hacia el sur a través de Dover , Seaford y finalmente llegó a Delmar en la frontera de Maryland en 1859. Aunque operaba de forma independiente, en 1857 fue arrendado por y bajo el control financiero del ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore . [1] En 1891, se extendió al norte aproximadamente 14 millas (23 km) con la compra de la pista existente a New Castle yWilmington . Con esta pista adicional, la longitud total fue de 95,2 millas (153,2 km). [2] [3]
Descripción general | |
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Sede | Clayton, Delaware |
Lugar | Delaware |
Fechas de operación | 1836–1857 |
Predecesor | New Castle y Frenchtown Railroad New Castle y Wilmington Railroad Junction y Breakwater Railroad Queen Anne's Railroad Maryland, Delaware y Virginia Railroad |
Sucesor | Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad Pennsylvania Railroad Penn Central Railroad Conrail Norfolk Southern Delmarva Central Railroad |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 95 millas (153 kilómetros) |
Origen
El ferrocarril fue concebido en 1836 por John M. Clayton , un ex senador de los Estados Unidos que obtuvo una carta de la Asamblea General de Delaware para servir a la península de Delmarva . Le preocupaba que una propuesta en Maryland para construir una línea a lo largo del lado occidental de la península perjudicara la economía de Delaware. Delaware estaba muy motivado y eximió al ferrocarril de impuestos durante cincuenta años y proporcionó otros incentivos. Clayton, William D. Waples y Richard Mansfield fueron nombrados comisionados y se realizó un estudio de la línea. La Depresión de 1837-1839 impidió la inversión en el ferrocarril y se perdió la concesión. [4]
La carta fue renovada en 1848 bajo la promoción de Samuel M. Harrington (Clayton en ese momento se desempeñaba como Secretario de Estado de los Estados Unidos ). Se requería una línea desde Dona Landing (justo al este de Dover) a Seaford que sería parte de una ruta de Filadelfia a Norfolk . [4] En 1852 se aseguró una inversión suficiente que permitió el comienzo de la operación. En 1853, el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore garantizó los bonos de construcción , y la línea se construyó desde un cruce con el New Castle y el ferrocarril de Frenchtown en Porter hasta Dover en 1855 y luego hasta Seaford en 1856. Traslado de la terminal norte de Dona Landing a Porter agregó aproximadamente 35 millas (56 km) a la longitud originalmente planeada. [4]
La primera sección se abrió con un tren inaugural de ocho vagones al norte de Middletown el 1 de septiembre de 1855 que transportaba al presidente del ferrocarril y al de New Castle y Frenchtown Railroad, el ingeniero jefe y los contratistas del ferrocarril. [5]
Historia
Antes del ferrocarril, el tráfico de barcos de vapor de Filadelfia se dirigía a Dona Landing, un puerto de la línea de barcos de vapor Dona en el río Leipsic justo al lado de la bahía de Delaware y aproximadamente a 6 millas (9,7 km) al este de Dover. Los pasajeros luego irían en diligencia a Dover y al sur a Seaford, donde luego reanudarían el viaje en barco hacia el sur hasta Norfolk en el río Nanticoke . Tanto el escenario como las líneas de los barcos de vapor quedaron obsoletos por el ferrocarril y, por lo tanto, abandonados. [6]
El ferrocarril corría tierra adentro para evitar los humedales cercanos a la costa a través de áreas que habían estado escasamente pobladas. El acceso ferroviario estimuló el crecimiento de granjas en esta parte del estado, ya que los agricultores tenían los medios para enviar productos al norte a Filadelfia , Nueva York y Boston . [1] [4] La tierra que no había sido cultivada se despejó a medida que el nuevo acceso a los mercados de la ciudad aumentó la producción agrícola. El ferrocarril ayudó a la industria del melocotón de Delaware, lo que permitió un transporte de melocotón al mercado más rápido de lo que hubiera sido posible mediante un barco de vapor. También permitió la introducción de huertos de melocotoneros en áreas sin acceso al transporte fluvial. La industria se extendió por el estado desde el área de la ciudad de Delaware, donde se originó a medida que el ferrocarril se extendía más al sur. [7] En 1875, se enviaron cinco millones de cestas (900.000 vagones) de melocotones en el ferrocarril de Delaware. [1] Al ferrocarril se le atribuye que el melocotón se haya convertido en un "cultivo característico" en Delaware, el primer estado desde el que los melocotones eran un cultivo comercial que se enviaba a largas distancias al mercado. [8] En 1863, los productores de duraznos demandaron al ferrocarril después de que obtuvieron una cosecha abundante, pero el ferrocarril no tenía suficientes vagones de carga para acomodar toda la cosecha y, como resultado, hubo un deterioro significativo. [4] El ferrocarril consideró que el juicio era "exorbitante". [4]
Se formaron nuevas ciudades a lo largo del ferrocarril, como Bridgeville , Greenwood , [9] Clayton (la cercana Smyrna no quería que el ferrocarril compitiera con su industria naviera), [10] Wyoming (la cercana Camden se negó a permitir que el ferrocarril se construyera a través de la ciudad), [9] Felton (llamado así por David Felton, presidente del ferrocarril) [9] y Harrington . [1] En 1855, el ferrocarril ubicó su oficina principal en Clayton. [11]
Guerra civil
Antes de la Guerra Civil , los simpatizantes del sur utilizaron el ferrocarril como ruta hacia el sur para unirse a la Confederación . [1] En 1861, Charles du Pont Bird (un descendiente de EI du Pont ) aconsejó al general Robert E. Lee que el ferrocarril debería ser destruido para evitar que el Ejército de la Unión lo utilice para enviar tropas y suministros a Washington, DC . El ferrocarril permaneció bajo control federal durante toda la guerra. [12] El ferrocarril se utilizó para enviar contrabando al sur de la Confederación ya que su geografía lo colocaba en una ruta principal de contrabando. [13]
Posterior al siglo XIX
En la segunda mitad del siglo XIX, el Ferrocarril de Pensilvania había adquirido el Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore, y varios ramales este-oeste del Ferrocarril de Delaware que prestaban servicios a lo largo de la península de Delmarva en Delaware y la costa este de Maryland . Estos incluyeron el ferrocarril Junction and Breakwater y el ferrocarril Queen Anne (más tarde el ferrocarril de Maryland, Delaware y Virginia ). [1]
Inaugurado en 1884, [14] el ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk utilizó la vía del ferrocarril de Delaware, con una extensión hacia el sur a través de Maryland hasta Cape Charles , ubicado cerca de la desembocadura de la bahía de Chesapeake en la costa este de Virginia y luego en ferry a Norfolk, Virginia . El ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk fue concebido por William Lawrence Scott , un inversionista y magnate del carbón de Erie, Pensilvania , que quería construir una ruta ferroviaria más corta entre los muelles de carbón de Hampton Roads utilizando una línea de ferry a través de la bahía de Chesapeake y un línea de ferrocarril que recorre la península de Delmarva hacia el norte industrial. [15]
En 1891, la antigua vía de New Castle y Frenchtown Railroad de Porter a New Castle y la antigua vía de New Castle y Wilmington Railroad se agregó al Delaware Railroad (ambos entonces propiedad de Filadelfia, Wilmington y Baltimore) extendiendo su término norte hasta Christiana. Río en Wilmington. [15]
En 1910, Filadelfia, Wilmington y Baltimore renovaron el contrato de arrendamiento del ferrocarril por otros 99 años. El contrato de arrendamiento incluía: [3] [16]
- línea principal Shellpot Crossing a Delmar 95,2 millas (153,2 km)
- rama (corte) de New Castle a Wilmington 5,98 millas (9,62 km)
- sucursal Centerville, Maryland a Townsend 34.99 millas (56.31 km)
- ramal de Chestertown, Maryland a Massey, Maryland 20.52 millas (33.02 km)
- sucursal Nicholson, Maryland a Wharton, Maryland 3.73 millas (6.00 km)
- ramal Clayton a Symrna 1,27 millas (2,04 km)
- rama Clayton a Oxford, Maryland 54,27 millas (87,34 km)
- ramal Seaford a Cambridge, Maryland 32,96 millas (53,04 km)
Legado
En 1881, la empresa matriz, Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad, quedó bajo el control de Pennsylvania Railroad , un ferrocarril más grande y dominante del noreste de los Estados Unidos . Enfrentando dificultades financieras en la década de 1960, el ferrocarril de Pensilvania se fusionó con su rival New York Central en 1968 formando el Penn Central, que a su vez se declaró en lo que fue, en ese momento, la mayor quiebra en la historia de Estados Unidos en 1970. La línea principal del ferrocarril de Delaware fue finalmente absorbido por Conrail , creado por el Gobierno Federal para operar las líneas potencialmente rentables de múltiples operadores en quiebra . Al volverse rentable en la década de 1980, la mayor parte de Conrail se vendió a CSX Transportation y Norfolk Southern Railway en 1998. [17] Norfolk Southern luego operó la línea principal del Delaware Railroad hasta que se separó en octubre de 2016 al Delmarva Central Railroad , un corto -Línea de ferrocarril que opera 188 millas (303 km) de vías en la península de Delmarva. La mayor parte del ferrocarril central de Delmarva es la vía del antiguo ferrocarril de Delaware. El ferrocarril se extiende más allá del extremo sur del ferrocarril de Delaware en Delmar otras 35 millas (56 km) hacia Maryland hasta Pocomoke City . [18]
La estación del ferrocarril en Felton fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1981 y fue renovada para su uso como museo. [19] La estación de Wyoming se incluyó en 1980. [20]
Referencias
- ↑ a b c d e f Munroe, John A. (2006). Historia de Delaware (Quinta ed.). Prensa de la Universidad de Delaware. ISBN 0874139473. Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ Vernon, Edward (1873). American Railway Manual, Volumen 1 . Compañía americana del manual del ferrocarril. pag. 277 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Arrendamiento del ferrocarril de Delaware" . El diario de noticias . Wilmington, DE. 16 de febrero de 1910. p. 2 . Consultado el 20 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d e f Caoace, Nancy (2001). La enciclopedia de Delaware . Editores de Somerset. ISBN 9780403096121. Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ "Apertura del ferrocarril de Delaware a Middletown" . Libro mayor público . Filadelfia. 5 de septiembre de 1855 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com .
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