Ferrocarril directo de Banbury y Cheltenham
El Ferrocarril Directo de Banbury y Cheltenham (B&CDR) fue una compañía ferroviaria a través de los Cotswolds en Inglaterra que construyó una línea entre puntos cerca de Banbury y Cheltenham . Su objetivo principal, además de un servicio ferroviario rural general, era el transporte de mineral de hierro desde East Midlands hasta South Wales .
Extendió dos ramales preexistentes, el ramal Chipping Norton del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton (OW&WR, inaugurado en 1855) y el ferrocarril de Bourton-on-the-Water (inaugurado en 1862). Ambos ramales tenían su cruce de línea principal en Chipping Norton Junction, más tarde rebautizado como Kingham , en la línea principal OW&WR.
El B&CDR abrió su sección occidental, desde Bourton-on-the-Water hasta un cruce cerca de Cheltenham, en 1881, y su sección este, desde Chipping Norton hasta un cruce en Kings Sutton , cerca de Banbury, en 1887. La compañía siempre estuvo corta de dinero, y la escala de tiempo de la construcción fue correspondientemente larga. Cuando se abrieron las extensiones, Great Western Railway trabajó en la línea B&CDR y las dos ramas anteriores como un solo ferrocarril en todas partes. La inversión de los trenes directos fue necesaria en Chipping Norton Junction hasta que se abrió una línea de paso elevado, en 1906, y desde ese año un tren expreso directo de Barry a Newcastle Central pasó por la ruta, utilizando el paso elevado.
La empresa vendió su empresa a GWR en 1896 y recibió aproximadamente una cuarta parte del capital que había gastado en la construcción. La línea tenía pendientes y curvaturas difíciles, y gran parte de la ruta era de vía única. Entre 1951 y 1962, el servicio de pasajeros se retiró por etapas y toda la línea, excepto un trozo corto en Kings Sutton, se cerró en 1964, seguido de un cierre completo en 1969.
La construcción del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton fue autorizada por el Parlamento el 4 de agosto de 1845. Fue diseñado para conectar las áreas industriales de West Midlands con la creciente red ferroviaria, y se construiría en vía ancha .
El Great Western Railway tuvo relaciones amistosas con él al principio y acordó arrendarlo en términos generosos. Esa relación se deterioró más tarde, cuando el costo de construcción se sobrepasó considerablemente y hubo un malentendido acerca de hasta qué punto la garantía de GWR cubriría el costo adicional. Si bien el ancho de vía en la línea vinculó a OW&WR con la alianza con GWR, instaló un ancho mixto que permitió la operación de trenes de ancho estándar , y esto fue visto como un indicador obvio de traición por parte de GWR. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
