Bangka son varias embarcaciones nativas de Filipinas . Originalmente se refería a pequeña doble estabilizador canoas utilizadas en ríos y aguas costeras poco profundas, pero desde el siglo 18, se ha ampliado para incluir más grandes azotado-lug barcos, con o sin estabilizadores. Aunque el término utilizado es el mismo en todas las Filipinas, "bangka" puede referirse a una gama muy diversa de barcos específicos para diferentes regiones. [1] Bangka también se deletrea como banca , panca , o panga ( m. Banco , panco , pango ) en español. [2] [3] También se lo conoce arcaicamente como sakayan (también deletreado sacayan ).
En las diversas creencias del anitismo animista de las Filipinas precoloniales, la construcción de bangka a menudo implicaba rituales religiosos, desde la elección de los árboles para la madera hasta los rituales antes de los viajes. Los bangka recién construidos fueron imbuidos de un espíritu guardián ( anito ) a través de varios rituales, generalmente involucrando sacrificios de sangre . Los bangka antiguos y de la era colonial temprana también solían estar decorados con una cara tallada o pintada. Bangka tuvo un papel central en la cultura filipina prehispánica, funcionando como transporte personal, barcos de pesca, barcos comerciales y barcos de guerra de asalto. El bangka motorizado o impulsado por paletas sigue siendo la principal forma de embarcación en Filipinas. [1] [4]
Etimología
Bangka se deriva del proto-malayo-polinesio * baŋkaʔ , con cognados que incluyen Kavalan bangka , Mori bangka y Sumbawa bangka . Es un doblete de otras dos protoformas que se refieren a los barcos: proto-austronesio * qabaŋ y proto-central-malayo-polinesio * waŋka . En última instancia, de la raíz léxica proto-austronesia * baŋ para "barco". [5] [6] [7]
Historia
Barcos indígena de Filipinas se originó a partir de la ancestral sola estabilizadores canoas de los pueblos austronesios , que a su vez evolucionaron a partir de los catamaranes . [8] [9] Estos barcos fueron los primeros barcos que navegaban por el océano en el mundo, lo que permitió la Expansión de Austronesian por mar alrededor de 3000 a 1500 a. C., desde la costa sureste de China y Taiwán hasta la isla del sudeste asiático , Micronesia , la isla Melanesia , Polinesia y Madagascar . [10] [7] [11] [12] [13]
Los barcos más antiguos recuperados en Filipinas son los balangay 9 a 11 encontrados en Butuan que datan del año 320 d.C., todos los ejemplares de los cuales eran barcos típicos austronesios de orejas amarradas. La técnica siguió siendo común en los barcos filipinos (y del sudeste asiático) hasta el siglo XIX, cuando los barcos modernos comenzaron a construirse con clavos de metal. Los tablones unidos por los bordes continúan sobreviviendo en algunas áreas de Filipinas, aunque generalmente se aseguran con barras y varillas de metal, en lugar de las tradicionales orejetas y amarres. [13]
Desafortunadamente, la mayoría de las excavaciones y recuperaciones de naufragios precoloniales (incluidos los del Museo Nacional ) en el sudeste asiático se centran más en la carga que en el estudio de las estructuras de los barcos. El saqueo también es un problema, lo que contribuye a la escasez de investigaciones sobre las embarcaciones filipinas precoloniales. [13]
Se utilizaron varios tipos de bangka en el comercio marítimo. Si bien las organizaciones políticas de Filipinas seguían siendo pequeñas y en gran parte en la periferia del comercio del sudeste asiático, eran parte del mercado del sudeste asiático. El primer intercambio de cultura material fue el comercio neolítico tardío de adornos de oro o jade de dos cabezas lingling-o , fabricado en Luzón , que se comerciaba con otras entidades políticas austronesias en el sur de Vietnam y Taiwán . A esto le siguió el comercio posterior de cerámica del sudeste asiático continental y el sur de China a cambio de resinas , maderas aromáticas, oro, perlas, pepino de mar ( trepanado ), carey , civetas , telas, cera de abejas y nido de pájaro . Los principales contactos comerciales de las políticas filipinas incluyeron las políticas de Champa en Vietnam, China y el Sultanato de Brunei . [13]
Los bangka también se usaron en guerras y en la guerra naval y las incursiones costeras ( mangayaw ) de las talasocracias , un ejemplo notable de este tipo de buque de guerra es el karakoa de las Visayas . Estos eran estacionales y jugaron un papel importante en las clases nobles y guerreras ganando prestigio y saqueo. Los guerreros que participaron en las redadas registraron sus hazañas en elaborados tatuajes de cuerpo completo. [13] [14] [15] [16] [17]
Construcción
Como todos los barcos ancestrales de Austria, el casco del bangka en su forma más simple tenía cinco partes. La parte inferior consiste en una sola pieza de tronco ahuecado (esencialmente una canoa , el significado original de la palabra bangka ). [19] A los lados había dos tablas, y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estos se ajustaron firmemente de borde a borde con orejetas, tacos y amarres (hechos de ratán o fibra), sin usar clavos. Formaron el armazón del barco, que luego fue reforzado por nervaduras horizontales. No tenían timones centrales, sino que se dirigían con un remo en un lado. Estos se construyeron en la configuración de canoa doble o tenían un solo estabilizador en el lado de barlovento. En la isla del sudeste asiático, estos se convirtieron en estabilizadores dobles a cada lado que proporcionaron una mayor estabilidad al virar contra el viento. [20] [21] [8] Bangka también fueron típicamente tradicionalmente calafateado usando una mezcla hervida de Balaw savia de Apitong árboles ( Dipterocarpus spp.) Y gata ( leche de coco ). [22]
Aunque la mayoría de los bangka modernos en Filipinas tienen estabilizadores dobles, las canoas de un solo estabilizador sobrevivieron hasta tiempos recientes en algunas partes de Filipinas . Los ejemplos incluyen un espécimen en la Universidad de Southampton de la bahía de Manila recolectado en la década de 1940, así como botes del lago Bulusan y el lago Buhi de la región de Bicol en el sur de Luzón desde 2015. El estabilizador único se usa para proporcionar estabilidad lateral, sin dejar de permitir que los pescadores trabajen con redes de pesca . Estos barcos tradicionales han desaparecido en gran parte en los tiempos modernos, en parte debido a la escasez de madera adecuada y en parte debido a la relativa baratura de los barcos de fibra de vidrio. [23]
El aparejo ancestral era la vela de garra de cangrejo triangular sin mástil que tenía dos brazos que se podían inclinar al viento. Las velas estaban hechas de esteras tejidas con hojas de pandan . Las velas triangulares de garra de cangrejo también se desarrollaron más tarde en velas de tanja cuadradas o rectangulares , que como las velas de garra de cangrejo, se pueden inclinar contra el viento. Los mástiles de trípode o bípode fijos también se desarrollaron en el sudeste asiático. [8] [9] [21]
Relevancia cultural
Además de usarse en el comercio y la guerra, el bangka fue de importancia central para varias culturas en Filipinas. Los pueblos se conocían como barangay , derivado de balangay , un tipo de barco grande común. Se utilizaron terminologías de barcos para rangos, nombres de lugares e incluso nombres personales, incluso en el interior de las islas. [14] [22] Entre el pueblo Sama-Bajau del sur de Filipinas, varios tipos de bangka como el djenging y el lepa servían como casas flotantes de familias nucleares y, a menudo, navegaban juntos en flotillas de clanes. [24] Los pequeños bangka también se usaban a veces para transportar arroz y productos agrícolas en tierra, ya que eran más convenientes en caminos estrechos que en trineos o carros. [22]
Bangka ocupa un lugar destacado en la mitología de Visayan . Un barco conocido como el balanday es utilizado por la deidad Magyan para transportar las almas de los muertos. En la épica Labaw Donggon del pueblo Suludnon , se destaca un barco conocido como biday na inagta (literalmente, "barco negro"). [22] En las Visayas occidentales , un ritual de adivinación conocido como kibang involucra a los ocupantes sentados perfectamente quietos en un bangka y haciendo preguntas mientras un diwata (espíritu de la naturaleza) responde meciendo el bote. [22]
Bangka moderno
Desde la introducción del motor a motor en la década de 1970, las tradiciones de navegación filipinas anteriormente generalizadas se han perdido en su mayoría. [25] La mayoría de los bangka modernos están motorizados y se conocen como " botes de bombeo " (o pambot ) o lancha ( lantsa ). Los barcos más pequeños suelen utilizar motores de gasolina o diésel, mientras que los barcos más grandes pueden utilizar motores de automóvil reciclados. [26]
Los bangka también se fabrican cada vez más con plástico reforzado con fibra (fibra de vidrio) en lugar de madera, que son más resistentes a los gusanos de los barcos y la putrefacción y son relativamente más baratos. [4]
Tipos
Barcos con estabilizadores
- Armadahan - barcos de pesca con estabilizadores de Laguna de Bay . [27]
- Balacion : un gran velero de estabilizadores del pueblo tagalo en Laguna con tresvelas de tanja . [28]
- Balangay - también conocido como barangay , eran muy grandes barcos de vela de dos palos-realizan utilizando el azotado-terminal de la técnica de la construcción de barco. Fueron utilizados para transportar carga y, a veces, como buques de guerra. Los balangay grandes generalmente tenían estabilizadores. [29] [30]
- Baroto o Baloto : término general para los barcos nativos con o sin estabilizadores en las Visayas occidentales , sinónimo del término paraw . No confundir con el balutu Sama-Bajau . [22]
- Batil : un gran velero de la época colonial utilizado para transportar pasajeros y mercancías entre Visayas y Luzón . [29]
- Bigiw : pequeña bangka de doble estabilizador de Mindanao , Visayas y Palawan caracterizada por una proa en forma de cuchillo. Su nombre significa " pez aguja ". Tradicionalmente son propulsados por velas y gobernados con un solo remo, pero generalmente están motorizados en los tiempos modernos. [31] [32] [33]
- Djenging : también conocido como balutu , grandes casas flotantes con estabilizadores delpueblo Sama-Bajau . [24]
- Guilalo : un gran carguero de estabilizadores del pueblo tagalo en Cavite . Caracterizado por dos grandes velas de sofá . [34] [35] [36]
- Karakoa : buques de guerra de estabilizadores muy grandes deunos 25 m (82 pies) de eslora. Estaban equipados con plataformas de combate ( burulan ) y plataformas para palistas ( daramba ). Tenían una característica forma de media luna con la proa generalmente tallada en una representación de la mítica serpiente marina bakunawa . [14] [15] [17]
- Pangayaw o mangayaw : un término general para asaltar buques de guerra. [29]
- Lanong : buques de guerra con estabilizadores de dos mástiles muy grandes del pueblo Iranun que podrían alcanzar los 30 m (98 pies) de longitud. [37]
- Paraw : término general para los veleros rápidos de doble estabilizador de Visayas . Se caracterizan por tener grandes velas en forma de garra de cangrejo frente a un trinquete triangular más pequeño. El paraw de carga grande tenía bordes decorados. [22] [29] [38] [39] [40]
- Pasaplap - velero estabilizador de Ilocos . [27]
- Seberen - velero estabilizador de Bicol . [27]
- Vinta , también conocido como pilang o dapang , son pequeños botes de doble estabilizador de los pueblos Sama-Bajau y Moro del archipiélago de Sulu , la península de Zamboanga y el sur de Mindanao . Por lo general, están aparejados con coloridas velas cuadradas de tanja y tienen proas y popas bifurcadas. [18] En 1985, el vinta Sarimanok navegó desde Bali a Madagascar para reproducir antiguas técnicas de navegación. [41] [42]
Embarcaciones de casco simple
- Avang : un gran carguero de dos mástiles y cubierta cerrada del pueblo Ivatan de entre 14 y 18 m (46 a 59 pies) de eslora. Extinto desde 1910. [43]
- Bilo : un buque de carga con una pequeña vela tanja rectangular. [29]
- Falua : un barco tradicional de cubierta abierta del pueblo Ivatan, por lo general de 8 a 12 m (26 a 39 pies) de eslora. [43]
- Garay : buques de guerra de un solo mástil del pueblo de Banguingui . [44]
- Lepa : casas flotantes del Sama-Bajau sin estabilizadores. [45]
- Salisipan - largo y canoas de guerra estrechos de los iranun y pueblos Banguingui impulsados por remos. [44]
- Tataya : término general para embarcaciones pequeñas, con o sin estabilizadores, impulsadas por velas o remeros en las Islas Batanes . Tienen varios subtipos según el tamaño y el origen de la isla. También se pueden usar para referirse a los barcos comerciales tradicionales más grandes de las islas: avang , falua , chinedkeran y chinarem . [43]
Canoas
- Awang : canoas elaboradamente talladas utilizadas en el lago Lanao por la gente de Maranao . [46]
- Bangka anak-anak : canoas muy pequeñas construidas típicamente para los niños de Sama-Bajau. [24]
- Birau : pequeñas canoas delpueblo Sama-Bajau . [24]
- Buggoh : pequeñas canoas delpueblo Sama-Bajau . [24]
- Owong : pequeñas canoas utilizadas en el lago Sebu por la gente de T'boli . [47]
- Junkun : pequeñas canoas del pueblo Sama-Bajau. [24]
Moderno
- Basnigan : barcos pesqueros motorizados de doble estabilizador muy grandes y modernos de entre 70 y 100 pies (21 a 30 m) de eslora. Son capaces de navegar en olas de 3,7 a 4,6 m (12 a 15 pies). Tienen mástiles y botavaras desmontables que se utilizan en un tipo depesca con red de elevación conocida como basnig o balasnig . Por lo general, operan con barcos secundarios más pequeños conocidos como lawagan , estos son bangka de doble estabilizador impulsados por paletas que se llevan a bordo. Son un tipo común de bangka en las Islas Visayas . [12] [48] [49]
- Barco de bombeo : corrompido en pambot o pombot , un término general para el pequeño bangka motorizado. [26]
Ver también
- Karakoa
- Lanong
Referencias
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