El Canal de Barnsley es un canal que va desde Barnby Basin, a través de Barnsley , South Yorkshire , Inglaterra hasta un cruce con Aire y Calder Navigation cerca de Wakefield , West Yorkshire . Fue construido en la década de 1790 para proporcionar un enlace de transporte desde las reservas de carbón en Barnsley a un mercado más amplio. Tanto Aire y Calder Navigation como River Don Navigation se interesaron mucho en el proyecto; el primero compró muchas de las acciones iniciales y el segundo construyó el canal Dearne y Dove.para unir el canal a su vía fluvial. Los problemas de suministro de agua significaron que Aire y Calder propusieron bombear toda el agua para el canal desde el río Calder, usando bombas de vapor, pero en su lugar se construyó un depósito en Cold Hiendley , aumentando los costos de construcción, pero reduciendo los costos de funcionamiento. El canal construido tenía 14,5 millas (23,3 km) de largo e incluía 15 esclusas .
Canal de Barnsley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tráfico procedía inicialmente de la mina de carbón de Barnby Furnace, pero fracasó en 1806 y la empresa se encontró sin dinero y con poco tráfico. Poco a poco, se construyeron tranvías a otras minas y el tráfico aumentó, lo suficiente como para pagar dividendos a los accionistas a partir de 1810. Se levantaron muchos puentes entre 1828 y 1830 para acomodar barcazas más grandes. Los ferrocarriles llegaron al área en la década de 1840 y los volúmenes de tráfico disminuyeron rápidamente, pero el canal fue tomado por Aire y Calder Navigation en 1856, y a pesar de la competencia de los ferrocarriles y el daño estructural por hundimiento, siguió siendo rentable hasta 1942. Las esclusas debajo de Cold Hiendley se alargaron entre 1879 y 1881, y la sección final que incluía las cinco esclusas Barugh se cerró en 1893.
Se produjo una brecha importante en 1911, lo que provocó que el canal se cerrara durante casi un año, y se produjeron más brechas en 1945 y 1946. Aire y Calder solicitaron abandonar el canal en 1947, y a pesar de las protestas de la incipiente Asociación de Vías Navegables , el el derecho a hacerlo se concedió en 1953. El acueducto sobre el río Dearne fue demolido inmediatamente. El Barnsley Canal Group se formó en 1984 para hacer campaña por la restauración, convirtiéndose finalmente en Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust en junio de 2000. Ahora forman parte del Barnsley Canal Consortium, que ha encargado un estudio que demostró que la restauración es factible. Una ruta restaurada implicaría tres desvíos de la ruta histórica, en las esclusas de Walton, cerca del embalse Cold Hiendley, y donde el canal cruza el río Dearne.
Historia
A principios de la década de 1790, hubo una creciente demanda de carbón, pero hubo escasez en muchos lugares porque gran parte del carbón que se producía estaba siendo consumido por industrias cercanas a las minas. Había reservas de carbón cerca de Barnsley , pero no había enlaces de transporte para distribuirlo a la región. En julio de 1792, Aire and Calder Canal Company le pidió a William Martin, quien era el administrador del canal, que preparara planes para un enlace desde cerca de Wakefield a las minas de Barnsley. Al enterarse de los planes, la Compañía de Navegación River Don propuso una alternativa, que consistía en la canalización del río Dearne , para llegar al mismo destino. El plan Aire y Calder preveía un comercio saludable de carbón y productos manufacturados de Barnsley a Aire y Calder, y cal agrícola de Knottingley en la dirección contraria. [1]
Martin y los ingenieros residentes de Aire y Calder inspeccionaron la ruta, y en una reunión pública celebrada el 20 de septiembre de 1792, el ingeniero del canal William Jessop sugirió que la línea desde justo debajo de Wakefield hasta Barnsley y Silkstone podría construirse por aproximadamente £ 50,000. Aire y Calder decidieron suscribir 20.000 libras esterlinas por acciones, para asegurarse de que tenían una participación mayoritaria. En otra reunión a mediados de octubre se informó que el costo era ahora de £ 60,000 y que 86 personas se habían suscrito. La compañía River Don asistió a la reunión, ya que estaban ansiosos por utilizar la ruta de Barnsley a Silkstone para su canal Dearne y Dove , pero se llegó a un acuerdo por el cual la compañía Barnsley Canal construiría la sección de Barnby a Barnsley, pero no habría agua. tomado del río Dearne, que se necesitaba para abastecer el canal Dearne y Dove. Se agregó al esquema una rama de 2.5 millas (4.0 km) desde Barugh hasta Haigh Bridge, que incluye siete esclusas adicionales. [2]
Aire y Calder propusieron bombear toda el agua para el canal desde el río Calder, utilizando bombas de vapor en Agbrigg , Walton y Barugh. La sucursal de Haigh habría requerido un cuarto motor, pero el horno de Haigh se cerró y la sucursal nunca se construyó. Las bombas en Walton y Agbrigg fueron reemplazadas por un depósito en Cold Hiendley , lo que aumentó los costos de construcción en £ 3,000, pero redujo los costos de funcionamiento en £ 350 por año. [3] Se obtuvo una ley del Parlamento el 3 de junio de 1793, que creó la empresa y les autorizó a recaudar 72.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones, con 25.000 libras esterlinas adicionales por acciones o por hipoteca si fuera necesario. [4] El canal de Dearne y Dove fue autorizado el mismo día. [5]
Construcción
Los trabajos de construcción comenzaron el 27 de septiembre de 1793, en Heath Common, cerca del cruce con el Canal Aire y Calder. Samual Hartley era el ingeniero y se contrató a John Pinkerton para construir el canal. La construcción fue difícil, con Pinkerton inesperadamente encontrando rocas en el corte en Cold Hiendley, y la inflación elevó los costos. Hubo disputas entre Hartley y Pinkerton, que duraron hasta mucho después de la apertura del canal, y finalmente se resolvieron en 1812, después de una demanda. La sección norte de Barnsley se abrió el 8 de junio de 1799, mientras que la sección de Barnsley a Barnby no se inició hasta finales de 1798 y no se abrió hasta principios de 1802. El canal de Dearne y Dove se completó a finales de 1804. [6]
El costo de construcción fue de £ 95,000. El esquema original preveía una serie de tranvías para conectar con las minas de carbón, pero ninguno de ellos se construyó inicialmente. Las principales características de ingeniería incluyeron un acueducto de cinco arcos donde el canal cruzaba el río Dearne, un corte largo en Cold Hiendley, cinco esclusas en Barugh, otras doce en Walton, dos en Agbrigg y la última cerca de Heath. Esta esclusa estaba situada al final de un corte, que frecuentemente se llenaba de basura, por lo que fue reemplazada en 1816 por una nueva esclusa mucho más cercana al Aire y Calder. [7] El embalse de Wintersett cubría un área de 80 acres (32 ha) cuando se construyó por primera vez, que aumentó a 127 acres (51 ha) cuando sus orillas se elevaron 4 pies (1,2 m) [4] en 1807. En 1803, Se construyó una estación de bombeo en Ryhill, utilizando un motor de viga de Cornualles obtenido de Harveys of Hayle, que bombeaba el exceso de agua del canal hacia el depósito. [8] La tierra para un segundo depósito en Cold Hiendley se obtuvo en 1840 y se construyó en 1854. Estaba ubicado entre el depósito de Wintersett y el canal, pero estaba en un nivel más bajo, y la estación de bombeo se modificó para que el agua pudiera también se bombeará desde el nuevo depósito al canal. El embalse de Cold Hiendley se amplió para cubrir 55 acres (22 ha) en 1874. [9] El motor de viga, que probablemente era de segunda mano en 1803, dio buen servicio y duró hasta el cierre del canal en 1946. [8]
Tráfico
El canal fue diseñado principalmente para transportar carbón de las minas de carbón en la región de Barnby. La Compañía Low Moor tenía una mina en Barnby Furnace, y construyó el vagón Low Moor de 0.5 millas (0.80 km) de largo entre allí y la cuenca de Barnby, que transportaba carbón en 1802. En 1804, alrededor de 10,000 toneladas salían de la mina, aunque el canal de Dearne y Dove se había abierto a finales de 1803, y sólo aproximadamente la mitad del comercio viajaba a lo largo del canal hasta Aire y Calder. El carbón de las minas de carbón de Silkstone era esporádico, ya que el tranvía que había sido autorizado por la ley del Parlamento no se construyó debido a limitaciones financieras. La mina Barnby Furnace quebró en mayo de 1807, [10] y la empresa se encontró sin dinero y con poco tráfico. Obtuvo una nueva ley del Parlamento el 28 de marzo de 1808, que le autorizaba a recaudar otras 43.000 libras esterlinas en capital social y 10.000 libras esterlinas mediante hipoteca. También pudieron subir los peajes. [4]
El Silkstone Waggonway se completó en 1810. La cuenca de Barnby se amplió para hacer frente al comercio esperado, que creció de manera constante. El carbón representó sólo el 23 por ciento de las 22.270 toneladas transportadas en 1800, pero había aumentado a 109.945 toneladas de un total de 181.063 toneladas en 1821. Las otras cargas principales eran maíz y piedra caliza. Los ingresos también aumentaron, de 2.028 libras esterlinas en 1803 a 7.649 libras esterlinas en 1821, esta última cifra se complementó con otras 2.094 libras esterlinas recaudadas de los peajes de los tranvías. Las ganancias fueron suficientes para pagar dividendos a partir de 1810. Para mantener los barcos en movimiento, la Barnsley Canal Company intentó tomar agua del río Dearne en varias ocasiones, y se le ordenó retirar las obras que desviaban el agua por la River Don Navigation Company. , que había patrocinado el canal Dearne y Dove . Se llegó a un compromiso en 1812, que permitió que parte del agua de Dearne fuera utilizada por el canal de Barnsley. [11] Entre 1828 y 1830, se levantaron varios puentes para permitir que los barcos más grandes, llamados "Billy-boys" , usaran el canal. [12]
Competencia
La competencia en forma de ferrocarriles comenzó a afectar el canal a partir de la década de 1840. La compañía del canal acogió inicialmente algunos de los planes, pero Don Navigation Company propuso arrendar el canal por un año en 1845 y luego comprarlo, para evitar que los ferrocarriles accedan a los recursos de carbón de Silkstone y para proteger el agua. suministros. Se ofrecieron rápidamente a pasar el canal a la Compañía Aire y Calder y a comprar el Canal Dearne y Dove, pero aunque se hicieron cargo del Canal Dearne y Dove desde el 1 de enero de 1846, abandonaron sus ideas para el Canal Barnsley. La Barnsley Canal Company luego trató de arreglar un contrato de arrendamiento con Aire y Calder, pero las negociaciones fracasaron. [1] Se llevó a cabo una serie de negociaciones con Yorkshire Railway Company, Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway y Aire and Calder Navigation entre 1846 y 1853. No fue hasta 1854 que la compañía finalmente acordó un contrato de arrendamiento de Aire y Calder, momento en el que el tráfico disminuía rápidamente. La adquisición fue ratificada por una ley del Parlamento en 1856, aunque la Barnsley Canal Company no se disolvió, ya que continuó cobrando el alquiler del contrato de arrendamiento. [13]
Al reducir los peajes, Aire y Calder lograron aumentar el tráfico de 179,295 toneladas en 1855 a 291,313 toneladas en 1863, pero el tráfico se redujo gradualmente después de eso, a medida que se construyeron enlaces ferroviarios a las cuencas mineras. Las estructuras del canal se vieron cada vez más afectadas por el hundimiento de la minería, y una inspección del acueducto en 1866 reveló "fisuras en la roca y grietas en los arcos" . En 1870, Barnsley Corporation ordenó a la compañía del canal que dejara de extraer agua del río Dearne, ya que necesitaban el suministro. Ante un dilema, las empresas Barnsley y Aire y Calder negociaron, y el resultado fue la Ley de Transferencia del Canal Barnsley de 1871, que autorizó la toma del canal por Aire y Calder, la sustitución de diez de las doce esclusas Walton por un plano inclinado y protección del suministro de agua en Barugh. [14]
Las esclusas debajo de Cold Hiendley se alargaron de 66 pies (20 m) a 84 pies (26 m) entre 1879 y 1881, pero en ese momento había poco tráfico en la sección superior. [15] La sección final de 2,1 km (1,3 millas) a Barnby, incluidas las cinco esclusas en Barugh, fueron abandonadas según los términos de la Ley Aire y Calder de 1893. [16] Los poderes para construir el plano inclinado se renovaron en 1889, pero no se llevó a cabo ninguna construcción. A pesar de la competencia ferroviaria, el canal todavía transportaba más de 200.000 toneladas por año entre 1885 y 1909. [17]
Disminución
Una brecha importante del canal ocurrió el 20 de noviembre de 1911, cuando el hundimiento provocó la falla de parte del acueducto y el terraplén adyacente. Las reparaciones no se completaron hasta el 10 de julio de 1912, cuando se reabrió el canal. El canal tuvo que cerrar durante cuatro meses a fines de 1922 debido a las condiciones de sequía. En 1934, el Consejo del Condado instaló un puente elevador eléctrico en Royston. El tráfico continuó cayendo y los costos de mantenimiento aumentaron a medida que los efectos del hundimiento dañaron la infraestructura, pero el canal siguió siendo rentable hasta 1942. Al año siguiente, el puente Royston se operó 856 veces para permitir el paso de los barcos. La mina de carbón Mottram Wood se inundó el 13 de junio de 1945, cuando se produjo otra fuga cerca del acueducto, y en 1946, 53 millones de galones imperiales (240.000 m 3 ) de agua escaparon del canal el 22 de noviembre, inundando una urbanización y el campo circundante. El Aire y Calder solicitaron abandonar el canal en mayo de 1947, [17] y aunque la incipiente Asociación de Vías Navegables hizo campaña para mantenerlo, el Ejecutivo de Muelles y Vías Navegables (DIWE) expresó "serias dudas sobre si estaría en el interés en restablecer la vía fluvial ". Luego, la DIWE ofreció una compensación a los transportistas afectados por el cierre [18], y finalmente se otorgó la orden de abandono en 1953. El acueducto fue demolido de inmediato, ya que se consideró inseguro. [19]
Restauracion
La línea del canal debajo de Barugh se ha mantenido en gran parte intacta, y en abril de 1984, se formó el Barnsley Canal Group, con el objetivo de hacer campaña para la restauración del canal. [20] Su primera tarea fue realizar un estudio detallado del canal, para confirmar que la restauración era al menos realista. [21] Habiéndose convertido en una sociedad anónima y obteniendo el estatus de organización benéfica en abril de 1991, el grupo se reformó como Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust en junio de 2000. En mayo de 2001, el Barnsley Canal Consortium, [20] formado por un grupo de trabajo que incluye a las autoridades locales , se formó la Asociación de Vías Navegables Interiores y el Canal Trust. El Consorcio empleó ingenieros profesionales para realizar un estudio de viabilidad sobre la reapertura del Canal Barnsley y el Canal Dearne y Dove en agosto de 2004, y el informe, que se publicó en noviembre de 2006 [22], confirmó que la restauración era posible. [23]
El canal restaurado seguiría la línea original desde Aire y Calder Navigation hasta Barnsley, donde se construiría un nuevo puerto deportivo cerca de la ubicación de las esclusas de Barugh. Se necesitarían tres desvíos, uno al pie de las esclusas de Walton, uno cerca del embalse de Cold Hiendley y otro donde el canal cruza el río Dearne, donde se demolió el acueducto original. [24]
En 2019, se realizó una investigación pública sobre el plan local del Consejo del Distrito Metropolitano de Barnsley, en la que el consejo recomendó que no se incluyera una línea firme para el canal restaurado, y el inspector confirmó esta decisión. Ante esto, la falta de nuevos miembros, y el impacto de la pandemia de coronavirus, el Trust tomó la decisión de cesar sus operaciones en abril de 2020, aunque la AGM en la que se ratificaría la decisión se pospuso debido a la pandemia. Se espera que transfieran sus activos al Chesterfield Canal Trust, quien también se asegurará de que el sitio web del Trust se mantenga como fuente de información durante algunos años. [25]
Puntos de interés
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Jn con Aire & Calder Navigation | 53 ° 40′31 ″ N 1 ° 28′22 ″ W / 53,6752 ° N 1,4728 ° W / 53,6752; -1,4728 ( Jn con Aire & Calder Navigation ) | SE349199 | |
Bloqueo inferior Agbrigg | 53 ° 40′10 ″ N 1 ° 28′08 ″ W / 53.6694 ° N 1.4688 ° W / 53.6694; -1,4688 ( Bloqueo inferior Agbrigg ) | SE351193 | |
Bloqueo inferior Walton | 53 ° 39′21 ″ N 1 ° 27′45 ″ W / 53.6558 ° N 1.4624 ° W / 53.6558; -1,4624 ( Bloqueo inferior de Walton ) | SE356178 | |
Cerradura superior Walton | 53 ° 38′41 ″ N 1 ° 27′19 ″ W / 53.6446 ° N 1.4552 ° W / 53,6446; -1.4552 ( Bloqueo superior Walton ) | SE361165 | |
Embalse Cold Hiendley | 53 ° 37′39 ″ N 1 ° 26′55 ″ W / 53,6274 ° N 1,4485 ° W / 53,6274; -1,4485 ( Embalse Cold Hiendley ) | SE365146 | |
Puente Shaw (se requiere desvío) | 53 ° 35′10 ″ N 1 ° 26′24 ″ W / 53.5862 ° N 1.4399 ° W / 53,5862; -1,4399 ( Puente Shaw (se requiere desvío) ) | SE371101 | |
Jn con Dearne y Dove Canal | 53 ° 33′25 ″ N 1 ° 27′51 ″ W / 53.5569 ° N 1.4641 ° W / 53,5569; -1,4641 ( Jn con Dearne y Dove Canal ) | SE355068 | |
Bloqueo inferior Barugh | 53 ° 34′33 ″ N 1 ° 31′16 ″ W / 53,5757 ° N 1,5212 ° W / 53,5757; -1,5212 ( Bloqueo inferior de Barugh ) | SE318089 | |
Cuenca de Barby | 53 ° 34′04 ″ N 1 ° 32′25 ″ W / 53,5677 ° N 1,5402 ° W / 53,5677; -1.5402 ( Cuenca de Barby ) | SE305079 |
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
- Waterscape
Bibliografía
- Hadfield, Charles (1972). Los canales de Yorkshire y el noreste de Inglaterra (Vol 1) . David y Charles. ISBN 0-7153-5719-0.
- Hadfield, Charles (1973). Los canales de Yorkshire y el noreste de Inglaterra (Vol 2) . David y Charles. ISBN 0-7153-5975-4.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2016.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Russell, Ronald (1982). Canales perdidos y vías navegables de Gran Bretaña . David y Charles. ISBN 0-7153-8072-9.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
- Ware, Michael E. (1989). Vías navegables perdidas de Gran Bretaña . Publicación de Moorland. ISBN 0-86190-327-7.
Referencias
- ↑ a b Hadfield , 1972 , p. 169
- ^ Hadfield 1972 , págs. 170-171
- ^ Hadfield 1972 , p. 171
- ^ a b c Priestley 1831 , págs. 52–55
- ^ Hadfield 1972 , p. 173
- ^ Hadfield 1972 , págs. 173-174.
- ^ Hadfield 1972 , p. 174.
- ↑ a b Ware , 1989 , págs. 5-8
- ^ "Historia del Canal de Barnsley" . Fideicomiso de Barnsley, Deare y Dove Canal. Archivado desde el original el 18 de junio de 2020 . Consultado el 10 de diciembre de 2008 .
- ^ Silkstone Waggonway, South Yorkshire: Informe de la encuesta (PDF) . 1 . Fideicomiso Arqueológico de Yorkshire. Agosto de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de agosto de 2019 .
- ^ Hadfield 1972 , págs. 176–180
- ^ Hadfield 1972 , págs. 181-182
- ^ Hadfield 1973 , págs. 399–402
- ^ Hadfield 1973 , págs. 406–407
- ^ Hadfield 1973 , p. 408
- ^ Russell 1982 , p. 235
- ↑ a b Hadfield 1973 , págs. 408–409
- ^ Squires 2008 , págs. 25-26
- ^ Hadfield 1973 , p. 409
- ^ a b "La confianza: Historia en maceta" . Fideicomiso de Barnsley, Dearne y Dove Canal. Archivado desde el original el 23 de enero de 2009 . Consultado el 10 de diciembre de 2008 .
- ^ Squires 2008 , p. 114
- ^ "The Trust: Introducción" . Fideicomiso de Barnsley, Dearne y Dove Canal. Archivado desde el original el 23 de enero de 2009 . Consultado el 10 de diciembre de 2008 .
- ^ "Los Canales: Restauración" . Fideicomiso de Barnsley, Dearne y Dove Canal. Archivado desde el original el 23 de enero de 2009 . Consultado el 10 de diciembre de 2008 .
- ^ "Mapa local de ruta propuesta" . Fideicomiso de Barnsley, Dearne y Dove Canal. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de diciembre de 2008 .
- ^ "Cierre del Fideicomiso" (PDF) . Fideicomiso de Barnsley, Dearne y Dove Canal. 28 de abril de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 18 de junio de 2020.
enlaces externos
Medios relacionados con Barnsley Canal en Wikimedia Commons
- Fideicomiso de Barnsley, Dearne y Dove Canals
Canales en el anillo de Yorkshire: en sentido antihorario desde el norte |
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