El faro de Barra Head en Barra Head identifica la entrada sur de The Minch , aproximadamente a medio camino entre los faros de Eilean Glas y Rinns of Islay . La torre de piedra de 18 metros (58 pies), construida en 1833, se encuentra en el lado oeste de la isla, en la cima de un acantilado muy empinado, lo que hace que la luz sea la más alta del Reino Unido con un plano focal de 208 m ( 682 pies) sobre el nivel del mar. Tiene un alcance de 18 millas náuticas (21 millas; 33 km). [2] No hay aguas poco profundas al oeste de Berneray para romper el golpe de las tormentas del Atlántico y, a veces, se arrojan pequeños peces a la hierba en la cima del acantilado. En 1836, Sir Archibald Geikie registró el movimiento de un bloque de 42 toneladas largas (43 toneladas) degneis a lo largo de 5 pies (1,5 m) de tierra durante una violenta tormenta. [3] [4] [5]
Localización | Barra Head Outer Hebrides Escocia |
---|---|
Cuadrícula del sistema operativo | NL5646980399 |
Coordenadas | 56 ° 47′08 ″ N 7 ° 39′13 ″ O / 56.78544 ° N 7.65356 ° WCoordenadas : 56 ° 47′08 ″ N 7 ° 39′13 ″ O / 56.78544 ° N 7.65356 ° W |
Construido | 1833 |
Construido por | Robert Stevenson |
Construcción | torre de piedra |
Altura de la torre | 18 m (59 pies) |
Forma de torre | torre cilíndrica con balcón y linterna adosada a la casa del portero de 1 piso |
Marcas | torre blanca, farol negro. ribete ocre |
Operador | Tablero del faro del norte [1] |
Herencia | edificio catalogado de categoría A |
Primero encendido | 15 de octubre de 1833 |
Automatizado | 23 de octubre de 1980 |
Altura focal | 208 m (682 pies) |
Lente | lente fresnel giratoria |
Distancia | 18 millas náuticas (33 km) |
Característica | Fl W 15s. [2] |
Almirantazgo no. | A4020 |
NGA no. | 3952 |
ARLHS no. | OCS-016 |
Historia
Diseñado por Robert Stevenson y construido por James Smith de Inverness, la luz se exhibió por primera vez el 15 de octubre de 1833. [6] La luz de aceite se convirtió en incandescente en 1906 y el faro se convirtió en operación automática el 23 de octubre de 1980, cuando el los últimos porteros fueron retirados. [2]
La óptica principal es ahora un pedestal giratorio Dalen operado con acetileno . La lente de Fresnel gira cada 30 segundos. Durante las horas del día, la lente gira a una velocidad muy lenta para evitar que los mantos se deterioren con la luz solar intensa. Hay 4 mantos en los sistemas de intercambiadores. La energía eléctrica proviene de baterías, que se recargan automáticamente mediante un alternador diésel dos veces por semana. El equipo es monitoreado por Hyskeir Lighthouse. [2]
Debido a las peligrosas condiciones de aterrizaje, el faro de Barra Head fue reclasificado por el RNLI como una "Estación de Rock" a principios del siglo XX. Dos botes pequeños se habían hundido y perdido en el enorme oleaje junto a la grada del lugar de desembarco. Las regulaciones asociadas con este cambio impidieron tanto los aterrizajes por licitadores como los hombres del faro que mantenían los botes en tierra. [7] [8] La partida de la última de las familias campesinas significó el fin de los enlaces regulares por mar y la niebla y la niebla regulares hicieron que la señalización no fuera confiable. Por lo tanto, se propuso e instaló un sistema de comunicaciones inalámbricas con Castlebay en Barra en 1925. [9]
El muelle fue construido a finales de la década de 1930 con el acercamiento de la guerra, cuando se instaló un sofisticado sistema de radar para proteger los accesos occidentales. Esto implicó el aterrizaje de cientos de vigas de acero y tambores que contenían cables de acero utilizados para crear tres grandes mástiles de radar, y se erigió un robusto "Scots Derrick" para llevarlos a tierra. [7]
Se construyó un pequeño cementerio amurallado a medio camino entre el faro y la cima de Sotan para los guardianes. Contiene la tumba de un inspector visitante y las de varios hijos de los cuidadores. [7] [10] Un bombardero Blenheim se estrelló contra los acantilados cercanos durante la Segunda Guerra Mundial , pero los restos del naufragio no fueron descubiertos hasta muchos años después por un escalador. [2] [11]
Ver también
Referencias
- ^ Rowlett, Russ. "Faros de Escocia: islas occidentales" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ a b c d e "Faro de Barra Head" . Tablero del Faro del Norte . Archivado desde el original el 13 de enero de 2008 . Consultado el 6 de enero de 2008 .
- ^ Haswell-Smith (2004) págs. 207-209.
- ^ Murray (1996) p. 221.
- ^ Murray (1966) p. 232.
- ^ Munro (1979) p. 89.
- ^ a b c "El aterrizaje más peligroso de Escocia" Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine safetybarrahead.com. Consultado el 30 de diciembre de 2008.
- ^ Munro (1979) p. 191 afirma que uno de estos accidentes ocurrió "en las tormentas de 1877-8".
- ^ Munro (1979) p. 213, 223.
- ^ Buxton (1995) p. 147.
- ^ Buxton (1995) págs. 147, 149.
- Munro, RW (1979) Faros escoceses . Stornoway. Thule Press.
enlaces externos
Medios relacionados con el faro de Barra Head en Wikimedia Commons
- Tablero del faro del norte