El elevador Barrakka es un elevador en La Valeta , Malta que fue construido en 2012, en el sitio de un elevador anterior que había funcionado desde 1905 hasta 1973 y que fue demolido en 1983. Está ubicado dentro de la zanja de las fortificaciones de Valletta , y une Lascaris Wharf con el bastión de San Pedro y San Pablo y los jardines Upper Barrakka . Por tanto, permite el acceso desde el Gran Puerto a la ciudad.
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Primer levantamiento
Antecedentes y construcción
En 1901, Sacco Albanese, un ex empleado de Edison Manufacturing Company , propuso la construcción de un tranvía en Malta . [1] La licitación fue ganada por Macartney, McElroy & Co. Ltd, que además del tranvía también planeaba construir dos ascensores en Valletta, uno cerca del puerto Marsamxett y otro cerca del Grand Harbour . [2] [3] Finalmente, se decidió construir el ascensor únicamente en el lado del Gran Puerto, y el contrato se firmó el 24 de diciembre de 1903. [4]
Macartney, McElroy & Co. Ltd contrató a los subcontratistas con sede en Londres Joseph Richmond & Co. Ltd. [3] La construcción costó £ 5000 [a] y se completó en septiembre de 1905. La inauguración oficial tuvo lugar el 18 de diciembre de 1905. [6 ]
Descripción
El elevador estaba construido en acero y tenía 60 m (200 pies) de altura, mientras que tenía un peso de 75 toneladas (74 toneladas largas; 83 toneladas cortas). Parte del muro inclinado del bastión se cortó para dar paso a la torre del ascensor, mientras que las vigas de acero se unieron a la parte superior del ascensor para garantizar la estabilidad. [6]
El ascensor tenía dos cabinas que podían albergar a 12 pasajeros y estaban suspendidas de cuatro cuerdas. [6] Dos motores de 500 V se ubicaron en la cabina en la parte superior de la torre, permitiendo una velocidad máxima de 1.3 m / s. Los amortiguadores hidráulicos diseñados para frenar el elevador se ubicaron en la parte inferior de los ejes del elevador. [7]
Operación
Los boletos para el ascensor cuestan inicialmente ½ d para el personal militar y 1 d para otros clientes. [3] Los beneficios diarios rondaban las 10 libras esterlinas entre semana y las 14 libras los domingos. [8]
En la Primera Guerra Mundial , surgieron problemas con el suministro de repuestos y carbón que se utilizó para impulsar el ascensor. [9] En octubre de 1917, la compañía se vio obligada a suspender el ascensor debido a la falta de repuestos, y solo reanudó su funcionamiento en junio de 1919 después de que terminó la guerra. [10]
Los tranvías de Malta fueron abolidos en 1929 y la central eléctrica que suministraba el ascensor dejó de funcionar en 1931, cuando el gobierno concedió a la empresa una parcela cerca del ascensor para que pudieran construir una nueva central eléctrica en él. Esto permitió que el ascensor funcionara con electricidad de la red eléctrica, y el nuevo edificio también tenía una sala de espera. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial se produjo una caída significativa en los clientes que utilizaron el ascensor , debido al aumento de los precios de los billetes provocado por el aumento de los costes de la electricidad y los servicios de ferry irregulares. Inicialmente se planeó aumentar los precios en ½ d, pero los precios finalmente se incrementaron en 1 d en 1941, lo que resultó en boletos para empleados militares que costaban 1½ d, y los de otros clientes costaban 2 peniques. [11] [12] En febrero de 1941, se transportaron 18.224 personas, lo que resultó en una ganancia de £ 128.19s.8d. En febrero de 1942, se transportaron más de 650 pasajeros en promedio diario. [13]
Los cambios políticos en las décadas posteriores a la guerra, incluida la independencia de Malta en 1964, pasaron factura al puente. Un número significativo de los clientes del ascensor eran personal y empleados militares británicos, y la reducción de la actividad militar después de la independencia resultó en una nueva caída en el número de clientes. [12] Los precios de las entradas subieron otro ½ d en 1958. El gobierno no aceptó un aumento planificado de las tarifas de hasta 3 en 1964. [14]
La empresa notificó pérdidas significativas el 22 de enero de 1973, [15] y el ascensor dejó de funcionar el 1 de febrero de 1973. [16] Pasó al gobierno en 1974, [17] y Macartney, McElroy & Co. Ltd fue liquidada en 1975. [15] Las propuestas para reiniciar el funcionamiento del ascensor nunca se implementaron y, a finales de la década de 1970, se tomó la decisión de desmantelar el ascensor. Inicialmente esto no se llevó a cabo debido a los importantes costos involucrados, pero finalmente el ascensor fue demolido entre junio y agosto de 1983. [18] La demolición fue realizada por la Compañía General de Construcción e Ingeniería, que había sido establecida por el gobierno específicamente para desmontaje del ascensor. Se planeó usar el acero recuperado para reconstruir el puente de San Elmo que había sido destruido en la Segunda Guerra Mundial, pero esto nunca se hizo y el acero fue abandonado en Corradino. [17]
Segundo ascensor
Construcción
Los planes para construir un nuevo ascensor en el sitio se iniciaron en 2004, con la intención de facilitar el acceso al centro histórico de La Valeta desde el Gran Puerto, donde atracaban los cruceros. También se planeó un servicio de ferry que uniera las Tres Ciudades con el puerto. [17] En 2009 se decidió que el ascensor sería reconstruido por Grand Harbour Regeneration Corporation a un coste estimado de 2 millones de euros. La fecha estimada de finalización fue originalmente marzo de 2011, [19] pero los retrasos relacionados con la obtención de los permisos necesarios llevaron a que las obras del proyecto comenzaran en julio de 2011. [20] [21] [22] La construcción del ascensor fue financiada parcialmente por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [23]
El taco elevador diseñado por la firma local Architecture Project. [24] [25] Fue inaugurado el 15 de diciembre de 2012 por el primer ministro Lawrence Gonzi y el ministro de infraestructura Austin Gatt . El servicio de ferry que une las Tres Ciudades con el Gran Puerto se inauguró una semana antes del ascensor. [26]
Descripción
El ascensor se encuentra a 58 m (190 pies), [23] y consta de una estructura de hormigón rodeada por una malla de aluminio. Tiene dos cabinas que pueden transportar hasta 21 pasajeros cada una, lo que resulta en una capacidad de carga de hasta 800 personas por hora. [26] El viaje dura aproximadamente 23 segundos. [23] También incluye un tramo de escaleras. [21]
Operación
El ascensor está abierto de 07:00 a 21:00 de noviembre a mayo y de 07:00 a 00:00 de junio a octubre. El viaje de ida y vuelta cuesta 1 € y es gratuito para niños menores de 10 años, titulares de KartaAnzjan y titulares de billetes de ferry de 3 ciudades. [23]
Notas
- ^ Comparar los costos y precios de principios del siglo XX con los del período moderno es un desafío. £ 5000 en 1905 podrían equivaler a entre £ 500,000 y £ 5.2 millones en 2017, dependiendo de la comparación de precios utilizada. [5]
Referencias
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 13
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 18
- ↑ a b c Bonnici y Cassar 1991 , p. 155
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 29
- ^ "Cinco formas de calcular el valor relativo de una cantidad de libras esterlinas, 1270 al presente" . Midiendo Vale . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b c Bonnici y Cassar 1991 , p. 156
- ^ "El Ascensor Barracca" . The Engineer (101): 612.15 de junio de 1906.
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 157
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 102
- ↑ a b Bonnici y Cassar 1991 , p. 158
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 159
- ↑ a b Bonnici y Cassar 1991 , p. 161
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 180
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 165
- ↑ a b Bonnici y Cassar 1991 , p. 167
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 11
- ^ a b c "Elevador de Barrakka para ser reconstruido" . Tiempos de Malta . 11 de marzo de 2004. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
- ^ Bonnici y Cassar 1991 , p. 169
- ^ "Elevador de Barrakka destinado a finalización en 2011" . Tiempos de Malta . 26 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
- ^ Sansone, Kurt (24 de abril de 2010). "Ministro pizarras Mepa sobre retraso de elevación Barrakka" . Tiempos de Malta . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
- ^ a b "El trabajo en el nuevo ascensor de La Valeta está a punto de comenzar" . Tiempos de Malta . 28 de junio de 2011. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
- ^ Calleja, Claudia. "Cimientos puestos para el ascensor panorámico Barrakka" . Tiempos de Malta . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
- ^ a b c d "Barrakka Lift" . Transporte Malta . Archivado desde el original el 27 de abril de 2018.
- ^ Griffiths, Alyn (29 de septiembre de 2013). "Barrakka Lift by Architecture Project" . Dezeen . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2018.
- ^ Hobson, Ben (13 de noviembre de 2013). "El ascensor exterior de 20 plantas de Malta se diseñó para que pareciera" un edificio antiguo " " . Dezeen . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2018.
- ^ a b Cooke, Patrick (16 de diciembre de 2012). "Sube en Barrakka" . Tiempos de Malta . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
Bibliografía
- Bonnici, Joseph; Cassar, Michael (1991). El tranvía de Malta y el ascensor Barracca . Autoeditado. OCLC 34887183 .
enlaces externos
Medios relacionados con Upper Barrakka Lift en Wikimedia Commons
Coordenadas : 35 ° 53′39.74 ″ N 14 ° 30′43.21 ″ E / 35.8943722 ° N 14.5120028 ° E / 35.8943722; 14.5120028