El puente de San Elmo es un puente peatonal de acero de armadura arqueada de un solo tramo que va desde la playa de Fort Saint Elmo en La Valeta , Malta , hasta el rompeolas en la entrada del Gran Puerto . Fue construido en 2011-2012 según los diseños de los arquitectos españoles Arenas & Asociados. El puente se encuentra en el sitio de un puente anterior que se había construido en 1906 y que fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial en 1941. El puente original tenía un diseño similar al actual, pero tenía dos vanos en lugar de uno. [2]
Puente de San Elmo | |
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Coordenadas | 35 ° 54′10.32 ″ N 14 ° 31′15.61 ″ E / 35.9028667 ° N 14.5210028 ° ECoordenadas : 35 ° 54′10.32 ″ N 14 ° 31′15.61 ″ E / 35.9028667 ° N 14.5210028 ° E |
Nombrado para | Fuerte San Elmo |
Caracteristicas | |
Diseño | Arqueado cercha pasarela |
Material | Acero |
Largo total | 70 m (230 pies) |
Ancho | 5,5 m (18 pies) |
No. de vanos | 1 |
Liquidación debajo | 9 m (30 pies) desde el nivel medio del agua [1] |
Vida de diseño | 120 años |
Historia | |
Arquitecto | Arenas y Asociados |
Fin de la construcción | 5 de octubre de 2011 |
Costo de construcción | 2,8 millones de euros |
Inaugurado | 24 de julio de 2012 |
Localización | |
Puente original
En los siglos XIX y XX, el Gran Puerto fue una importante base naval británica. En 1900, el Almirantazgo comenzó a hacer planes para construir un rompeolas para proteger el puerto tanto del mar embravecido como de posibles intrusiones enemigas. [3] El rompeolas se construyó con piedra caliza y hormigón , y constaba de dos secciones con un faro en cada extremo. El brazo más grande del rompeolas estaba vinculado a la playa cerca de Fort Saint Elmo , y el más pequeño estaba vinculado a Fort Ricasoli . La licitación para construir el rompeolas se emitió en 1902 y fue ganada por S. Pearson & Sons . La primera piedra fue colocada por el rey Eduardo VII el 20 de abril de 1903, y el trabajo comenzó en 1905 y se completó en 1910. [3] El costo total del rompeolas fue de alrededor de £ 1 millón. [a] [5]
Se consideró necesario tener una brecha de 70 metros de largo (230 pies) entre la sección más grande del rompeolas y la playa de St Elmo, para evitar que el agua dentro del puerto se estancara y también permitir que los pequeños barcos naveguen más rápido. ruta al puerto. Se construyó una pasarela de acero a través de este espacio en 1906, y consistía en dos tramos de vigas de celosía arqueadas apoyadas en un par de columnas cilíndricas de acero rellenas de hormigón. [6]
Destrucción
En la noche del 25 al 26 de julio de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial , la Décima Flottiglia MAS de la Regia Marina italiana lanzó un ataque al puerto utilizando lanchas MAS , lanchas explosivas MT y torpedos humanos SLC Maiale . Se suponía que uno de los SLC atacaría el puente, [7] que tenía redes que bloqueaban la entrada al puerto, [8] permitiendo que los otros barcos entraran por la brecha y atacaran a los buques de guerra dentro del puerto. El elemento sorpresa se perdió cuando los británicos pudieron detectar el inminente ataque utilizando un radar, que los italianos no habían anticipado. [7]
El ataque al puente se lanzó a las 04:46 del 26 de julio. [7] Los explosivos en la primera nave no detonaron, lo que provocó que el piloto de otra nave aplastara su lancha explosiva contra el puente en una misión suicida. La nave golpeó una de las columnas del puente y detonó los explosivos en el otro bote, causando el colapso de uno de los tramos. Esto no permitió el acceso al puerto; por el contrario, el tramo derrumbado terminó bloqueando completamente la entrada. [8] Las baterías costeras de Fort Saint Elmo [9] posteriormente abrieron fuego contra los atacantes, y la mayoría de los barcos fueron destruidos, y algunos fueron capturados. [7]
El tramo derrumbado fue eliminado después del ataque, [7] y el resto del puente fue posteriormente demolido después de la guerra. [10] Todo lo que quedó fueron los contrafuertes de piedra a cada lado y partes de las columnas centrales. Posteriormente, el rompeolas y el faro solo fueron accesibles en barco. [6]
Puente actual
La intención de construir una réplica del puente en el sitio se anunció en 2007. [11] Sin embargo, se hizo evidente que una reconstrucción de acuerdo con el diseño original no sería financieramente viable debido a la cantidad de acero requerida. [12] Cuando se publicó una licitación para el diseño, fabricación y construcción del puente el 18 de septiembre de 2009, [3] solicitó un puente de un solo tramo con un nuevo diseño que se hiciera eco del estilo del original. [13] La construcción de un nuevo puente formó parte de un proyecto más amplio para regenerar La Valeta, que también incluyó la reconstrucción de City Gate y Barrakka Lift , entre otros proyectos. [14]
El puente de acero de un solo tramo pesa 190 toneladas (190 toneladas largas; 210 toneladas cortas) y tiene 70 metros (230 pies) de largo y 5,5 metros (18 pies) de ancho. Tiene una sección transversal asimétrica en forma de L, con una cercha arqueada que mira hacia el mar. Se apoya en los estribos de piedra del puente original, y también se conservaron los restos de las columnas, aunque no están conectadas al puente moderno. El puente fue diseñado por los arquitectos españoles Arenas & Asociados, [6] y fue fabricado en A Coruña antes de ser enviado a Malta a bordo del Storman Asia . [3] Bezzina & Cole Architects junto con el contratista Vassallo Builders fueron los responsables de colocar el puente, [15] y la instalación se llevó a cabo el 5 de octubre de 2011. [16] El sistema de iluminación fue diseñado por Anthony Magro de Calleja Limited. El proyecto costó 2,8 millones de euros. [3] [12] El puente fue diseñado para durar 120 años. [12]
El puente fue inaugurado el 24 de julio de 2012 por Austin Gatt , Ministro de Infraestructura, Transporte y Comunicaciones, [10] [14] y posteriormente se abrió al público. [17] [18] El puente recibió reacciones encontradas del público, algunos elogiaron su diseño y el hecho de que restauró la apariencia original del rompeolas, mientras que los críticos desaprobaron el costo de construcción y lo llamaron " puente hacia ninguna parte" . " [12] [19] Desde su inauguración se ha convertido en un hito, [12] y ocasionalmente ha sufrido daños en sus terrazas o barandillas, lo que ha provocado que esté cerrado al público durante algunos períodos de tiempo para permitir trabajos de reparación. . [19] [20] [21]
Notas
- ^ Comparar los costos y precios de principios del siglo XX con los de hoy puede ser un desafío. £ 1 millón en 1910 podría equivaler a entre £ 97 millones y £ 951 millones en 2018, dependiendo de la comparación de precios utilizada. [4]
Referencias
- ^ "Puente al rompeolas que se pondrá en marcha la próxima semana" . The Malta Independent . 21 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2018.
- ^ Serracino, Joseph (30 de diciembre de 2017). "Dawra kulturali mal-Port il-Kbir" (PDF) . Orizzont . pag. 20.
- ^ a b c d e "Puente rompeolas de San Telmo, Valletta - Restauración" . Calleja Limited . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2018.
- ^ Oficial, Lawrence H .; Williamson, Samuel H. "Cinco formas de calcular el valor relativo de una cantidad en libras esterlinas, 1270 hasta el presente" . MeasuringWorth.com . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- ^ Hughes, Quentin; Thake, Conrad (2005). Malta, guerra y paz: una crónica arquitectónica 1800-2000 . Midsea Books Ltd. págs. 94–95. ISBN 9789993270553.
- ^ a b c "Nueva Pasarela Rompeolas St. Elmo en Valletta Grand Harbour / Arenas & Asociados" . ArchDaily . 1 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017.
- ^ a b c d e Abela, Tony (24 de julio de 2016). "El fallido ataque del barco torpedo a motor italiano en Grand Harbour" . Tiempos de Malta . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2018.
- ^ a b "Cuando la Armada italiana atacó el Gran Puerto" . Tiempos de Malta . 26 de julio de 2005. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ Gafa ', Kirsty (mayo de 2014). "El desarrollo de Fort St. Elmo y Fort St. Angelo para el turismo patrimonial y cultural" (PDF) . Universidad de Malta . pag. 14.
- ^ a b "Nuevo puente rompeolas inaugurado en resplandor de luces" . Tiempos de Malta . 24 de julio de 2012. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2017.
- ^ "Plan de regeneración de Grand Harbour: Puente rompeolas para ser reconstruido" . The Malta Independent . 24 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2018.
- ^ a b c d e Micallef, Keith (1 de enero de 2018). "Puente rompeolas para volver a sacar a la luz" . Tiempos de Malta . Archivado desde el original el 1 de enero de 2018.
- ^ "Puente rompeolas para reconstruir" . Tiempos de Malta . 13 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2018.
- ^ a b "Puente de San Telmo Inaugurado oficialmente" . The Malta Independent . 25 de julio de 2012. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2018.
- ^ "Puente de San Telmo" . Grupo Vassallo . 27 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2018.
- ^ Buttigieg, Jonathan (verano de 2012). "Pasarela de San Telmo" (PDF) . Arkati . Grupo Vassallo. págs. 6–7. Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2018.
- ^ "Puente de San Telmo abierto al público" . Tiempos de Malta . 26 de julio de 2012. Archivado desde el original el 22 de abril de 2016.
- ^ "Comunicado de prensa - Puente de San Telmo" . Transporte Malta . 26 de julio de 2012. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2018.
- ^ a b "Puente a ninguna parte" . Tiempos de Malta . 1 de abril de 2014. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2018.
- ^ "Se está reparando el puente del rompeolas" . Transporte Malta . 20 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2018.
- ^ Micallef, Keith (22 de enero de 2018). "El puente rompeolas sufre nuevos daños" . Tiempos de Malta . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018.
Otras lecturas
- Construcción del rompeolas Grand Harbour
enlaces externos
Medios relacionados con el puente de San Telmo en Wikimedia Commons