La rama Barrhead era un ramal construido por la Glasgow y ferrocarril occidental del sur de Escocia. Se conecta la estación de tren Potterhill en el lado sur de Paisley con una nueva estación de tren Barrhead central . La línea a veces se conocía como el Ferrocarril Central de Barrhead .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sede | Glasgow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Ferrocarril de Glasgow y suroeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se hizo como reacción a la competencia por el tráfico de pasajeros local y, durante un tiempo, un servicio circular operado desde Glasgow a través de Paisley y Barrhead . Sin embargo, los ingresos de la línea fueron decepcionantes, y el servicio de pasajeros se redujo, cerrando finalmente en 1917. Como ruta exclusiva de mercancías, permaneció abierta hasta 1970. Ninguna línea está abierta ahora.
Historia
Hacia fines del siglo XIX, los directores de Glasgow and South Western Railway (G & SWR) se dieron cuenta de que el énfasis para los pasajeros suburbanos se había alejado de los servicios poco frecuentes a los principales centros de población. Además, en el área urbana, surgía una nueva competencia de los servicios de ómnibus y tranvías. Respondieron planificando servicios frecuentes en rutas suburbanas, llamando a nuevas estaciones cercanas a los sitios industriales en desarrollo.
En 1885 se abrió la Línea del Canal de Paisley , con estaciones en el lado sur de Paisley, y en 1886 se abrió un pequeño ramal hacia el sur hasta Potterhill. Por el momento, esto siguió siendo un término. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
Hubo una amarga rivalidad entre el G & SWR y el Caledonian Railway (CR); ambas compañías tenían presencia tanto en Paisley como en Barrhead, y en 1897 el CR obtuvo la autoridad parlamentaria para construir el Ferrocarril del Distrito de Paisley y Barrhead , sirviendo al distrito entre las dos ciudades.
El G & SWR tenía una estación de Barrhead en Glasgow, Barrhead y Kilmarnock Joint Railway (GB & KJR) pero la estación estaba ubicada en un lugar inconveniente, y el 19 de agosto de 1898 el G & SWR obtuvo una Ley del Parlamento para una serie de desarrollos, incluida una extensión de la línea. desde Potterhill a una nueva estación central en Barrhead, con un ramal para unirse a GB & KJR, frente a Glasgow. [3]
La línea se abrió el 1 de octubre de 1902; la nueva estación de Barrhead se llamó Barrhead Central. Se operaba un servicio circular de pasajeros desde Glasgow St Enoch a través de Paisley, Potterhill, Barrhead Central y Nitshill; el servicio en sentido antihorario se describió como el círculo interior y la otra dirección fue el círculo exterior . [2] [ página necesaria ] Barrhead Central era una terminal, y el servicio circular implicó una reversión allí.
Si bien el servicio más frecuente tuvo cierto éxito en las áreas urbanas de Glasgow y Paisley, compitiendo con los autobuses y tranvías, el patrocinio en el área más rural entre Barrhead y Paisley fue decepcionante. El 1 de octubre de 1907 se interrumpió el servicio circular de pasajeros y los trenes funcionaron desde St Enoch a Barrhead Central vía Paisley y Potterhill, y por separado de St Enoch a Barrhead Central vía Nitshill. La línea entre Potterhill y Barrhead Central se cerró a los servicios de pasajeros el 1 de junio de 1913. La operación de estos servicios no fue rentable, y el 1 de enero de 1917, bajo el estrés de las condiciones de la Primera Guerra Mundial , las estaciones Potterhill y Barrhead Central se cerraron a los pasajeros. [2] [ página necesaria ]
La línea continua continuó en uso para servicios de bienes y se estableció una fábrica para el fabricante de confitería Cadbury con una conexión de revestimiento privado. [4] [ página necesaria ] La línea se cerró a todo el tráfico el 2 de marzo de 1970.
Railtour en 1951
Un recorrido en tren operado por la Stephenson Locomotive Society se realizó en la línea el 1 de septiembre de 1951. [5] [ página necesaria ] [6] El tren comenzó en Paisley East Goods en Paisley and Barrhead District Railway en Cecil Street y corrió a Barrhead South . Luego viajó a través de Elderslie y Johnstone a Paisley West, y de allí a la estación de mercancías en Gleniffer Depot en Barrhead Branch. [7]
Topografía
La línea comenzaba en la estación de tren de Potterhill , que se había inaugurado en 1886 en un ramal de la línea del canal Paisley . La línea corría aproximadamente al sureste; en breve hubo un cruce de enfrente, Thornly Park Junction, donde el corto Gleniffer Branch divergía, girando hacia el sur y luego hacia el oeste para dar servicio a las fábricas de Glenfield de Fulton Textile Mills; esto cerró en 1966. [4] [ página necesaria ] Al acercarse a la línea principal GB & KJR, el ramal giró hacia el suroeste para cruzar por debajo de GB & KJR, llegando a la terminal de la estación Barrhead Central, que se encuentra al sureste de la línea principal. Un ramal de norte a este daba acceso a los trenes de mercancías desde Potterhill hacia Glasgow, y una conexión desde la estación central de Barrhead también daba acceso en esa dirección.
Cuando el ferrocarril de Caledonian abrió su línea de ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead en 1902, corría muy cerca de la línea central de Barrhead y la cruzaba en dos lugares.
El ferrocarril central de Barrhead abrió desde Potterhill hasta Glenfield Works el 21 de agosto de 1899, solo para mercancías. Se extendió a Barrhead Central y se abrió para todo el tráfico el 1 de octubre de 1902. El ramal de norte a este en Barrhill se cerró en 1910, y la sección entre Potterhill y Barrhead Central se cerró a los pasajeros el 1 de junio de 1913. La estación de Barrhead Central se cerró a los pasajeros el 1 de enero de 1917. [8] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ] [10] [ página necesaria ]
Referencias
- ^ Ross (2014) .
- ↑ a b c Stephenson Locomotive Society (1950) .
- ↑ Ross (2014) , p. 143.
- ↑ a b Wham (2000) .
- ^ Vendedor y Stevenson (1980) .
- ^ "Fotografías del viaje en tren de pasajeros único en 1951" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2007 . Consultado el 6 de octubre de 2007 .
- ^ La revista del ferrocarril (1951) .
- ^ Highet (1965) .
- ^ Rápido (2002) .
- ^ Cobb (2003) .
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Cobb, Col. MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
- Gammell, CJ (1999). Ramas escocesas . Shepperton: Oxford Publishing Co. ISBN 0-8609-3540-X. OCLC 44398793 .
- Highet, Campbell (1965). El ferrocarril de Glasgow y suroeste . Lingfield: Oakwood Press.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
- Ross, David (2014). El ferrocarril de Glasgow y South Western: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1.
- Vendedor, WS; Stevenson, JL (1980). Los últimos trenes, volumen 2: Glasgow y Escocia central . Edimburgo: Moorfoot Publishing. ISBN 0-9066-0602-0. OCLC 25917538 .
- Stansfield, G. (1999). Ferrocarriles perdidos de Ayrshire y Renfrewshire . Ochiltree: Editorial Stenlake. ISBN 1-8403-3077-5.
- La revista de ferrocarriles . Noviembre de 1951. p. 784. Falta o vacío
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( ayuda ) - Sociedad de locomotoras Stephenson (1950). El ferrocarril de Glasgow y South Western, 1850-1923 . Londres: Sociedad de locomotoras Stephenson.
- Wham, Alasdair (2000). Las líneas de ferrocarril perdidas al sur de Glasgow . Wigtown: Editores de libros de GC. ISBN 1-8723-5008-9.
- "Barrhead Branch (Glasgow y South Western Railway)" . Railscot .
- "Línea Potterhill" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2007. Página web de Barrhead Branch con imágenes de satélite de Google, pasadas y actuales y fotografías.
- Google . "curva alrededor de Meikleriggs Cricket Ground (arriba a la izquierda) hasta la estación Potterhill, cerca de la antigua fábrica de Cadbury en Neilston Road" (Mapa). Google Maps . Google.
- Google . "La curva de la línea Potterhill al depósito de Gleniffer - la línea PBDR desde la estación de Glenfield también se puede ver cruzarla" (Mapa). Google Maps . Google.