Ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead era un ferrocarril en Escocia que corría entre las ciudades de Paisley y Barrhead . Estaba destinado a servir instalaciones industriales y desarrollar el negocio local de pasajeros y mercancías.
El Caledonian Railway gestionó la construcción, pero cuando la línea estaba casi terminada, la competencia de los tranvías se había vuelto obviamente dominante para los viajes de pasajeros locales, y Caledonian decidió no iniciar el servicio de pasajeros previsto. La línea se abrió para trenes de mercancías solo en 1905 y 1906, y sirvió a sitios industriales en la ruta. La mayor parte de la línea estaba moribunda en la década de 1950, pero cuando se inauguró la fábrica de automóviles de Linwood en 1961, se proporcionó una conexión ferroviaria desde la línea, convirtiéndose en la única parte de la red que todavía estaba en uso. Ese vínculo se cerró en 1984.
Historia
Primeros ferrocarriles
Paisley había sido durante mucho tiempo una importante ciudad manufacturera, especialmente en las industrias textiles. [1] [ página necesaria ] Cuando se planificaron las líneas ferroviarias principales en el oeste de Escocia en la década de 1830, era natural que la ciudad se considerara un punto intermedio importante, y en 1840 se inauguró el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr. ; al año siguiente, el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock también abrió su línea. Las dos compañías compartían y operaban conjuntamente una ruta entre Glasgow y Paisley, el Glasgow y Paisley Joint Railway .
Esas dos compañías ferroviarias se fusionaron más tarde con otras y se convirtieron en parte de Glasgow y South Western Railway (G & SWR) y Caledonian Railway respectivamente. Las dos empresas más grandes eran rivales entusiastas y con el tiempo expandieron su área de influencia en Escocia.
Las áreas de Barrhead y Neilston ya eran el hogar de mucha actividad industrial, especialmente en el valle de Levern Water , y en 1848 se inauguró el Glasgow, Barrhead y Neilston Direct Railway. En 1873 esa línea se extendió a Kilmarnock y se transfirió al control conjunto de las empresas Caledonian y G & SWR; la línea extendida se llamó Glasgow, Barrhead y Kilmarnock Joint Railway (GB & KJR).
En las últimas décadas del siglo XIX, hubo un considerable desarrollo industrial adicional en áreas no atendidas directamente por las líneas anteriores. Este fue particularmente el caso en Paisley, donde se estableció mucha industria al sur de la ciudad, y en 1885 el G & SWR abrió la Línea del Canal de Paisley que iba de Glasgow a Elderslie en una alineación más al sur que la Línea Conjunta. Al año siguiente extendió esa línea por una rama a Potterhill, y al hacerlo, sirvió a un área considerable de actividad industrial. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
Vinculando Paisley y Barrhead
Los centros de Paisley y Barrhead están separados por unas cinco millas (8 km), y la expansión de la industria de Paisley hacia Barrhead y la ubicación de gran parte de la industria de Barrhead en el lado de Paisley alentó la idea de vincularlos. Además del tráfico de mercancías que podría captarse, se podría suponer que atraería el negocio de pasajeros suburbanos. El tráfico residencial había aumentado en otras localidades; además, un servicio circular desde Glasgow a través de ambas ciudades tenía ventajas operativas.
En 1898, el G & SWR obtuvo una Ley del Parlamento que autorizaba una línea desde su terminal Potterhill hasta Barrhead, uniéndose allí al GB & KJR. La línea se inauguró en 1902 y se operaba un servicio circular de pasajeros desde Glasgow. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead: autorización y construcción
Esto fue precedido el 6 de agosto de 1897 cuando se autorizó el ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead. Era nominalmente independiente, pero amigable con el Caledonian, y fue pensado como una respuesta competitiva a la ruta G & SWR. Debía ser un sistema complejo de más de 12 millas (20 km), que haría varios enlaces con las líneas existentes. [4] [ página necesaria ] Fue financiado por Caledonian Railway: £ 132,000 del capital £ 188,000 fue proporcionado por la compañía más grande. [5] [ página necesaria ]
Su ruta era dejar la línea Greenock de Caledonian Railway en Paisley St James y girar hacia el sur hasta el pie de Gleniffer Braes , luego hacia el este, girando hacia el sur nuevamente para ingresar al centro de Barrhead. A diferencia del esquema de G & SWR, debía continuar más allá de Barrhead y unirse al ferrocarril de Lanarkshire y Ayrshire , autorizado en la misma sesión parlamentaria, en un cruce entre Neilston y Cathcart.
Un segundo brazo de la red se conectaría con el ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley por un cruce triangular inmediatamente al este de Paisley Gilmour Street, corriendo hacia el sur y uniéndose a la otra sección en un cruce en Blackbyres, una corta distancia al norte de Barrhead. Esta sección daría acceso al tráfico de carbón desde los pozos de Lanarkshire directamente a Paisley, y sería de doble vía para manejar los trenes pesados.
La construcción de la línea comenzó el 15 de agosto de 1898. La ruta se había diseñado para bordear las áreas densamente construidas existentes, y la construcción fue fácil, excepto en los accesos a Barrhead y Paisley East: aquí la posible alineación estaba limitada por la topografía montañosa, el río Levern, la línea Kilmarnock existente y la línea G & SWR autorizada. Se requirieron dos viaductos de piedra macizos en Barrhead. (La ciudad de 9.000 habitantes iba a tener cuatro estaciones de pasajeros.) [3] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] Se construyó un enorme muro de piedra a lo largo de Lacy Street en Paisley para tomar la línea a Paisley East como se puede ver en la fotografía del puente en esta página.
Habiendo suscrito dos tercios del capital original de la empresa en 1898, el Caledonian aportó otras 80.000 libras esterlinas en 1900 y obtuvo la autoridad parlamentaria para una prórroga de tiempo para la construcción en 1901. Adquirió la empresa directamente en 1902 (por Ley de 31 de julio), mientras la construcción aún estaba en curso. La estación G & SWR Barrhead Central, en su línea desde Paisley, se inauguró el 1 de octubre de 1902.
En 1904 se obtuvo una nueva extensión de tiempo para el ferrocarril del distrito.
Durante algún tiempo, los tranvías que circulaban por las calles habían hecho grandes avances en el negocio de los ferrocarriles de pasajeros urbanos y suburbanos, y las rutas de los tranvías eléctricos estaban proliferando. Los frecuentes tranvías, la conveniencia de hacer paradas en los centros de las ciudades y pueblos y las tarifas económicas eran ventajas importantes a las que los ferrocarriles locales no podían responder. En mayo de 1905, el Caledonian se opuso a la ruta propuesta de la operación del tranvía de Paisley de Paisley a Barrhead: dijo que el ferrocarril del distrito se abriría el 1 de junio de 1905 y que la compañía había gastado 720.000 libras esterlinas en las líneas de Paisley; la Compañía dijo que "hizo una característica de los trenes de trabajadores". [5] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ]
Apertura y ruta
El tranvía fue autorizado, y la lucha desesperada por competir por el negocio local de pasajeros se perdió obviamente; el Caledonian revisó su posición y, aunque las estaciones de pasajeros estaban sustancialmente completas, decidió no abrir la línea para los pasajeros. La sección occidental, desde Paisley St James hasta Blackbyres y Lyon Cross, se abrió en 1905 solo para el tráfico de mercancías. La sección oriental sufrió un destino similar; se inauguró en 1906 desde la estación Paisley East, a cierta distancia al sur de la línea conjunta en Gallowhill, hasta Blackbyres. Se formaron las curvas oeste y este que se hubieran unido a la línea de unión, pero nunca se conectaron. [nota 1]
La línea de ruta fue por tanto:
- Sección occidental; vía única desde un cruce triangular en Paisley St James; el brazo occidental, frente a Greenock, se conocía como Walkinshaw Fork; desde el vértice en Walkinshaw South Junction, la línea pasaba por las estaciones de Ferguslie (en el ángulo entre Gilmour Street y la línea del Canal al este de Elderslie), Stanefield y Glenfield, hasta Blackbyres Junction; desde allí, la línea era de doble vía a Barrhead (Nueva) (en Mill Road directamente enfrente de la terminal G & SWR) y Barrhead South. La línea continuó hasta el cruce con la línea L&AR en Lyon Cross, y la línea se trazó allí para incorporar una extensa estación de cruce; había una rama corta al depósito de mercancías de Meikleriggs desde Ferguslie, y una conexión a Inkerman Brick Works al norte de esa estación.
- Tramo este; doble vía; desde un cruce triangular con Glasgow and Paisley Joint Railway (en realidad no conectado), girando al oeste hacia Gilmour Street y al este hacia Gallowhill Junction. Tenía estaciones en Paisley East y Dykebar, donde había un ramal de mercancías corto que daba servicio al Dykebar Asylum.
La estación Paisley East se utilizó principalmente como depósito de carbón para Paisley.
Es posible que la estación Barrhead South nunca se haya formado por completo, aunque el patio de mercancías estaba en uso; habría sido una estación básica convencional de dos plataformas, ubicada cerca de la actual Deanston Avenue. Barrhead (Nueva) era una estación convencional de dos plataformas, pero Dykebar era una estación de plataforma de isla. Paisley South también era una estación de dos plataformas. Ferguslie, Staneley y Dykebar iban a ser estaciones de plataformas insulares que formaban puntos de paso en la línea única, pero el circuito en Staneley nunca se conectó.
Cruz de Lyon
Algunas fuentes [ ¿quién? ] sugieren que la línea nunca se completó hasta Lyon Cross (a veces escrito Lyoncross) donde se habría unido a la línea L&AR. Sin embargo, el mapa Ordnance Survey de seis pulgadas de 1915 (revisado en 1911) muestra claramente ambas rutas como doble vía con una conexión de unión completa. [8] Ésta es la ruta por la que se traía carbón para Paisley desde los pozos de Lanarkshire; si la línea se hubiera alimentado solo desde el extremo de Walkinshaw, habría sido una ruta muy indirecta. Se muestra una caja de señales y el cruce se llama Lyoncross Junction. Eso se repite en el plan de 1946. [9] y planos de 25 pulgadas del mismo período. La revisión de 1939 muestra que la línea Paisley y Barrhead se redujo a una sola pista. Según Alisdair Wham, nunca se utilizó el tramo de vía entre Barrhead South y Lyoncross. [10] [ página necesaria ]
Cierres; pero avivamiento en Linwood
Aunque el servicio de pasajeros previsto nunca funcionó, la línea continuó durante muchos años para dar servicio a locales industriales; en el extremo sur, esto incluía Arthurlie Dyeworks y un patio de bienes públicos en Barrhead South. Más allá de ese punto a Lyon Cross, la línea se cerró en 1952, y el brazo Paisley de la línea se cerró el 31 de diciembre de 1960. Meikleriggs Goods Yard cerró el 6 de septiembre de 1954.
La sección de Ferguslie Chain Road a Barrhead South se cerró el 28 de octubre de 1963.
Cuando el Grupo Rootes construyó una planta de fabricación de automóviles en Linwood en 1961, se instaló una conexión ferroviaria para servirla; iba desde el ferrocarril del distrito entre Walkinshaw y Ferguslie. La Compañía de Acero Prensado había abierto una planta en las carrocerías de automóviles que hace el sitio para Rootes, y también produce carrocerías para vehículos de pasajeros de tren. [11]
La línea al sur de la conexión de Linwood a Ferguslie se cerró el 30 de septiembre de 1968. La planta de Linwood no tuvo éxito comercial, y la conexión de revestimiento y, por lo tanto, todo el ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead cerró el 21 de octubre de 1984.
El día presente
Toda la red ferroviaria del distrito de Paisley y Barrhead se cerró y el único remanente de su existencia es el amplio espacio entre las vías en Lyon Cross en lo que ahora es la línea Neilston, destinada a la estación de cruce allí.
El cobertizo del tren en el Hospital Dykebar todavía existía en 2007, [12] y el recorrido del ramal del hospital se puede discernir en fotografías aéreas. [13]
Partes de la línea son ahora una pista para bicicletas, construida a lo largo de la ruta de la vía desde Glenburn a Barrhead. La estación de Glenfield estaba al pie de la colina, a poca distancia de Glenburn Road desde donde termina la pista para bicicletas.
Trenes especiales de pasajeros
Aunque la línea nunca se usó para trenes de pasajeros normales, las salidas ocasionales de la escuela dominical comenzaron desde las estaciones de la línea hacia los destinos de Clyde Coast en la década de 1950. [14] [ página necesaria ]
Un recorrido en tren operado por la Stephenson Locomotive Society visitó la línea el 1 de septiembre de 1951. [15] [ página necesaria ] [16] [ página necesaria ] [17] El tren partía de Paisley East Goods en Cecil Street y se dirigía a Barrhead. Regresando al sur por el ramal oeste a Paisley Gilmour Street. [18] [19]
El ferrocarril ficticio
Rowand dice: "Por desgracia para los promotores del ferrocarril, en el mismo año [cuando se abrió la línea], el sistema de tranvías de Paisley se electrificó, ofreciendo un modo de transporte más barato y conveniente. Así que la línea se conoció como la ' Ferrocarril ficticio con poco o ningún patrocinio '". [20]
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock en Paisley St James
- Lanarkshire y Ayrshire Railway en Lyoncross Junction
- Ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley en Arkleston Junction : planeado pero nunca terminado .
Notas
- ↑ Algunos mapas de calles contemporáneos muestran las conexiones hechas; para evitar una obsolescencia temprana, los editores mostraron la construcción planificada, que era de dominio público, y la mostraron como terminada.
Referencias
- ↑ a b Turnock, David (1982). La geografía histórica de Escocia desde 1707 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-24453-6.
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- ^ a b Thomas, John (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras . revisado por JS Paterson. Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-12-7.
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- ^ a b Ross, David (2014). El Caledonian: ferrocarril imperial de Escocia: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.
- ^ Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
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- ^ Encuesta de artillería, plan de seis pulgadas, Renfrewshire hoja XVI.NE, 1915
- ↑ Renfrewshire Sheet XVI.NE, plan de 1911 con revisiones de 1938
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- ^ "Fotografía: Restos de línea en el Hospital Dykebar" . Consultado el 19 de septiembre de 2007 .
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- ^ Vendedor y Stevenson 1980 .
- ^ "Fotografías de railtour en 1951 al pie de la página" . Consultado el 6 de octubre de 2007 .
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ "Entrene junto a la pared en las mercancías de Paisley East" .
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- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
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- Ferrocarriles Nacionales Canadienses (enero de 1955). Revista Nacional Canadiense . Vol. 40 no. 12. Falta o vacío
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( ayuda ) - Gammell, CJ (1999). Ramas escocesas . ISBN 0-86093-540-X.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
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- Rowand, David (2000). Paisley . Publicaciones Paslet. ISBN 0-9539599-1-0.
- Vendedor, WS; Stevenson, JL (1980). Los últimos trenes . Vol 2: Glasgow y Escocia central. Edimburgo: Moorfoot Publishing. ISBN 0-906606-01-2.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Smith, WAC; Anderson, P. (1993). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Glasgow . Irwell Press.
- Wham, Alasdair (2000). Las líneas de ferrocarril perdidas al sur de Glasgow . Wigtown: Editores de libros de GC. ISBN 1-8723-5008-9.
Otras lecturas
- Wham, Alisdair (2000). Líneas de ferrocarril perdidas al sur de Glasgow . Wigton: GC Book Publishers Ltd. ISBN 1-872350-08-9. describe caminar por la línea cerrada.
enlaces externos
- Sitio web dedicado con muchas fotografías antiguas, imágenes de satélite de Google, historia, etc.