Barry Railway Class K eran motores de tanque de vapor 0-6-2T del Barry Railway en Gales del Sur . Fueron diseñados por JH Hosgood y construidos por una empresa estadounidense, Cooke Locomotive and Machine Works de Paterson, Nueva Jersey . En el momento en que Barry quería encargar estas locomotoras, los fabricantes británicos ya tenían una cartera de pedidos completa. Para no tener que hacer frente a una espera indefinida, en Estados Unidos se publicitaron invitaciones a licitar. El objetivo de Hosgood era tener un motor de tanque equivalente a la " Clase B1”. Sin embargo, debido a su deseo de una entrega rápida, accedió a ciertos compromisos en el diseño. El pedido se realizó en abril de 1899 y se entregó ese mismo año. Al igual que las locomotoras cisterna 0-8-2 que Cooke construyó para Port Talbot Railway and Docks Company casi al mismo tiempo, las locomotoras tenían las líneas limpias y la apariencia despejada de la práctica británica, pero tenían marcos de barras, la viga amortiguadora delantera separada del reposapiés. , así como diseños de cilindros y sillines típicos de la práctica estadounidense.
Aunque originalmente estaban destinados a transportar el tráfico de minerales de la línea principal, demostraron ser muy pesados en carbón y agua y, por lo tanto, no son una perspectiva factible para este tipo de trabajo. Por lo tanto, se les asignaron otras funciones. Dos de la clase fueron enviados al cobertizo de Hafod para tareas bancarias en trenes en las pendientes entre Trehafod Junction y Pontypridd y entre Treforest Junction y Tonteg. Los otros tres fueron asignados a transportar trenes de carbón entre Cadoxton Yard y Barry Docks. Más tarde, dos de estos fueron asignados a Hafod, uniéndose a los dos primeros, para tareas bancarias y el quinto fue retenido en Barry como piloto de nave.
Cuando se llevaron a cabo originalmente las pruebas, se consideró necesario detenerse dos o tres veces mientras se transportaban vagones vacíos hasta el Rhondda. Según un conductor, no era recomendable pasar una sola columna de agua por temor a quedarse corto antes de la siguiente.
Todos los años, el Viernes Santo, los directores organizaban un concierto orquestal en Barry y disponían un tren especial desde Trehafod para llevar a los empleados de la empresa y sus familias al concierto. Como la "Clase K" estaba equipada con vacío, eran las únicas locomotoras estacionadas en el cobertizo de Hafod adecuadamente equipadas para transportar un tren de pasajeros. Esta tradición tuvo lugar a principios del siglo XX.
Las locomotoras pasaron al Great Western Railway en 1922, pero se retiraron entre 1927 y 1932. Ninguna sobrevivió a la propiedad de los Ferrocarriles Británicos , y mucho menos a la conservación.