Las Cooke 0-8-2T eran dos locomotoras de tanque de vapor 0-8-2T construidas en 1899 para el ferrocarril de Port Talbot (PTR), Gales del Sur . Sus números de PTR eran 20 y 21 y se convirtieron en los números de Great Western Railway (GWR). 1378 y 1379 en 1922.
Ferrocarril Port Talbot 0-8-2T (Cooke) | ||||||||||||||||||||||||
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El PTR obtuvo licitaciones de seis empresas británicas y tres estadounidenses y la licitación ganadora fue de Cooke Locomotive and Machine Works de Paterson, Nueva Jersey , Estados Unidos. Los agentes de Cooke en Londres eran Thomas W. Ford & Company of Palace Chambers, 9 Bridge Street, Westminster .
Las locomotoras eran bastante británicas en apariencia, pero tenían algunas características notables de la práctica de la locomotora estadounidense, como los bastidores de barras , y la caja de humo era una pieza separada de la cámara de vapor, siendo esta última una El primero estaba montado en la parte superior. Ambos fueron equipados con nuevas calderas cónicas en Swindon Works de GWR en 1908.
Actuación
Las locomotoras debían transportar un tren de 300 toneladas por un banco de 1 en 40 a 12 mph y 800 toneladas por un banco de 1 en 75 a 12 mph. Inicialmente, las locomotoras no alcanzaron estos objetivos pero, después de algunas modificaciones, se lograron los rendimientos requeridos.
En los trenes de carbón, un 0-8-2T reemplazó un par de 0-6-2 Ts y esto resultó en un ahorro significativo en costos de combustible y mano de obra. El consumo de carbón fue de 65 libras por milla para un 0-8-2T en comparación con 94 libras por milla para un par de 0-6-2T.
Más locomotoras
El PTR tenía la opción de comprar tres o cinco locomotoras más de Cooke con el mismo diseño, pero optó por no ejercer esta opción. En cambio, compró tres 0-8-2T de Sharp Stewart de Glasgow en 1901.
Las dos clases se distinguen fácilmente por sus diferencias en la estructura y los cilindros. Los cilindros de las locomotoras Cooke eran de una práctica de diseño claramente estadounidense, y estaban montados horizontalmente, conduciendo sobre el segundo eje, mientras que los cilindros de las locomotoras Sharp Stewart estaban ligeramente inclinados, conduciendo sobre el tercer eje.