Barter Island LRRS Airport [2] ( IATA : BTI , OACI : PABA , FAA LID : BTI ) es un aeropuerto público / militar ubicado cerca de la ciudad de Kaktovik en Barter Island , en el distrito de North Slope , ubicado a 312 millas (502 km) al este de Point Barrow, Alaska . El aeropuerto es propiedad de North Slope Borough. [1] También se lo conoce como Aeropuerto de Barter Island o Aeropuerto de Kaktovik . Las siglas LRRS son las siglas de Long Range Radar Siteo estación de radar de largo alcance .
Aeropuerto de Barter Island LRRS | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público / militar | ||||||||||
Dueño | Municipio de North Slope | ||||||||||
Localización | Isla de trueque , Alaska | ||||||||||
AMSL de elevación | 2 pies / 1 m | ||||||||||
Coordenadas | 70 ° 08′02 ″ N 143 ° 34′55 ″ O / 70.13389 ° N 143.58194 ° WCoordenadas : 70 ° 08′02 ″ N 143 ° 34′55 ″ O / 70.13389 ° N 143.58194 ° W | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
BTI Ubicación de Barter Island LRRS Airport | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2015) | |||||||||||
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Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto Barter Island LRRS tiene una pista diseñada 7/25 con una superficie de grava que mide 4820 por 100 pies (1469 x 30 m). Para el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2005, el aeropuerto tuvo 3.350 operaciones de aeronaves, un promedio de 9 por día: 75% taxi aéreo , 24% aviación general y 1% militar . [1]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Everts Air | Fairbanks [3] |
Antes de su quiebra y el cese de todas las operaciones, Ravn Alaska sirvió al aeropuerto desde múltiples ubicaciones.
Estadísticas
Transportador | Pasajeros (que llegan y salen) |
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Hageland | 5.080 (99,98%) |
Rango | Ciudad | Aeropuerto | Pasajeros |
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1 | Deadhorse, Alaska | Aeropuerto de Deadhorse (SCC) | 1270 |
2 | Fairbanks, Alaska | Aeropuerto Internacional de Fairbanks (FAI) | 1.210 |
3 | Barrow, Alaska | Aeropuerto Wiley Post-Will Rogers Memorial (BRW) | 20 |
4 | Fuerte Yukon, Alaska | Aeropuerto de Fort Yukon (FYU) | 10 |
Historia
La pista original fue construida por el ejército de los Estados Unidos en 1947. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Asumió el control de Barter Island en 1951 y extendió la pista en 1953 para apoyar la estación de radar de la línea de alerta temprana distante en Barter Island (BAR-MAIN). [5] [6] La estación de la línea DEW de Barter Island fue operada por trabajadores contratados civiles. La estación de la línea DEW se desactivó en 1990 y el personal de la estación fue relevado de sus funciones.
La estación de radar se actualizó con un radar de vigilancia de largo alcance AN / FPS-117 mínimamente asistido en el invierno de 1990. También se instaló un prototipo de radar de corto alcance AN / FPS-124. La estación fue rediseñada como parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) como un Sitio de Radar de Largo Alcance, A-21, siendo controlado por el Grupo de Apoyo Aéreo 611 de las Fuerzas Aéreas del Pacífico , con base en Elmendorf AFB .
En 1998, las Fuerzas Aéreas del Pacífico iniciaron la "Operación Barrido Limpio", en la que las estaciones abandonadas de la Guerra Fría en Alaska fueron reparadas y la tierra devuelta a su estado anterior. El 611 ° Escuadrón de Ingeniería Civil en Elmendorf llevó a cabo la remediación del sitio del radar y la estación de apoyo, y el trabajo de remediación se completó en 2005.
El aeropuerto permanece abierto para apoyar el pequeño asentamiento en Kaktovik y para proporcionar acceso de apoyo a los contratistas al sitio del radar militar.
Soporte de línea de alerta temprana distante
La estación de Barter Island controlaba un sector de la línea de alerta temprana distante . El sector BAR estaba compuesto por una serie de estaciones de radar de vigilancia a lo largo de la vertiente norte de la costa de Alaska, así como estaciones en el Yukón canadiense y los territorios del noroeste.
Barter Island controlaba nueve estaciones tripuladas, cuatro de ellas clasificadas como sitios "auxiliares" y cinco estaciones "intermedias". Las estaciones auxiliares eran similares al sitio principal en Barter Island; los sitios intermedios tenían menos personal en ellos. Las estaciones estaban compuestas por un radar de búsqueda AN / FPS-19, un radar de banda L de alta potencia que consta de dos conjuntos de radares idénticos que alimentan una antena dual (espalda con espalda) con un alcance de aproximadamente 160 millas náuticas. Los sitios tenían un módulo de 25 personas para el personal que apoyaba el radar y una pista de aterrizaje, aunque la longitud y la capacidad variaban mucho, lo que hacía necesarios frecuentes aterrizajes riesgosos en algunos sitios.
Cada uno de los sitios contaba con trabajadores civiles contratados que habían firmado contratos de 18 meses, aunque el personal militar de la Fuerza Aérea los visitaba con frecuencia.
ID DEW | Nombre del sitio | Localización | Activado | Inactivado | Notas |
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BAR-1 | Playa de Komakuk, Yukon | 69 ° 35′41 ″ N 140 ° 10′44 ″ O / 69.59472 ° N 140.17889 ° W / 69.59472; -140.17889 ( Komakuk Beach ROCÍO BAR-1 ) | 1957 | 1993 | Sitio de DEW Axillary, operaciones finalizaron en 1993; Se convirtió en parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) con AN / FPS-124 SRR |
BAR-2 | Punto de tejas, Yukon | 68 ° 55′48 ″ N 137 ° 14′17 ″ O / 68,93000 ° N 137,23806 ° W / 68,93000; -137.23806 ( Barra de rocío de punto de teja-2 ) | 1957 | 1989 | Sitio de DEW Axillary, operaciones finalizaron 1989; Se convirtió en parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) con AN / FPS-117 LRR |
BAR-3 | Tuktoyaktuk, Territorios del Noroeste | 69 ° 26′35 ″ N 132 ° 59′55 ″ O / 69,44306 ° N 132,99861 ° W / 69,44306; -132.99861 ( BARRA DE ROCÍO Tuktoyaktuk-3 ) | 1957 | 1993 | Sitio de DEW Axillary, operaciones finalizaron en 1993; Se convirtió en parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) con AN / FPS-124 SRR |
BAR-4 | Península de Nicholson, Territorios del Noroeste | 69 ° 55′28 ″ N 128 ° 58′23 ″ W / 69,92444 ° N 128,97306 ° W / 69,92444; -128.97306 ( Barra de rocío 4 de la península de Nicholson ) | 1957 | 1993 | Sitio de DEW Axillary, operaciones finalizaron en 1993; se convirtió en parte del North Warning System (NWS) con AN / FPS-124 SRR |
BAR-A | Bahía Demarcación , Alaska | 69 ° 53′09 ″ N 142 ° 18′28 ″ O / 69.88583 ° N 142.30778 ° W / 69.88583; -142.30778 ( Demarcación Bahía DEW BAR-A ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW, cerrado 1963; remediada alrededor de 2000 por la USAF, permanece la pista de grava y el sitio nivelado. |
LENGÜETA | Stokes Point, Yukón | 69 ° 19′49 ″ N 138 ° 44′13 ″ O / 69,33028 ° N 138,73694 ° W / 69.33028; -138.73694 ( BARRA DE ROCÍO Stokes Point-B ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW, cerrado 1963, estado actual indeterminado; BAR-BA3 (nuevo sitio) se convirtió en parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) en 1990 con AN / FPS-124 SRR |
BAR-C | Campamento Tununuk, Territorios del Noroeste | 69 ° 00′10 ″ N 134 ° 40′00 ″ O / 69.00278 ° N 134.66667 ° W / 69.00278; -134.66667 ( Tununuk Camp DEW BAR-C ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW, cerrado 1963; estado actual indeterminado. |
BARDO | Atkinson Point, Territorios del Noroeste | 69 ° 56′00 ″ N 131 ° 25′50 ″ W / 69,93333 ° N 131,43056 ° W / 69,93333; -131.43056 ( Barra de rocío Atkinson Point-D ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW, cerrado 1963; estado actual indeterminado; BAR-DA1 (nuevo sitio) se convirtió en parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) en 1990 con AN / FPS-124 SRR |
DESNUDO | Horton River, Territorios del Noroeste | 70 ° 00′59 ″ N 126 ° 56′35 ″ O / 70.01639 ° N 126.94306 ° W / 70.01639; -126.94306 ( Horton River DEW BAR-E ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW, cerrado 1963; se convirtió en parte del North Warning System (NWS), junio de 1991 con AN / FPS-124 SRR |
Con la firma del acuerdo de Modernización de la Defensa Aérea de América del Norte en la "Cumbre del Trébol" entre el Primer Ministro Mulroney y el Presidente Reagan en la ciudad de Quebec el 18 de marzo de 1985, la Línea DEW comenzó su eventual mejoramiento y transición convirtiéndose en el Sistema de Alerta del Norte (NWS) de hoy. Los sitios intermedios se cerraron en 1963 debido a los avances en la tecnología de radar. Los sitios operativos de NWS han conservado sus anteriores designaciones de Línea DEW. Los sitios canadienses NWS están bajo la jurisdicción de NORAD Canada West ROCC en CFB North Bay Ontario; Barter Island está bajo la jurisdicción de Alaska NORAD Region ROCC en Elmendorf AFB.
Ver también
- Sistema de alerta del norte
- Línea de alerta temprana distante
- Comando Aéreo de Alaska
- Undécima Fuerza Aérea
Referencias
- ^ a b c FAA Airport Form 5010 para BTI PDF , vigente a partir del 5 de enero de 2017.
- ^ "Aeropuerto LRRS de la isla de trueque" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 10 de julio de 2009 .
- ^ "Horarios de pasajeros" . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Kaktovik, AK: Isla de trueque (BTI)" . Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA), Departamento de Transporte de EE. UU . Diciembre de 2015 . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ^ "Refugio Nacional de Vida Silvestre del Ártico: Historia Cultural" . Círculo Artico. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012 . Consultado el 29 de agosto de 2007 .
- ^ Norman Chance. "Mi enfoque principal estaba en el cambio contemporáneo ..." Un lugar llamado Kaktovik . Círculo Artico. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de agosto de 2007 .
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
enlaces externos
- La línea DEW
- Página de Barter Island (BAR-Main) de The DEW LINE: Sitios en Canadá, Alaska y Groenlandia
- Diagrama del aeropuerto ( GIF ) de la Administración Federal de Aviación, Región de Alaska
- Procedimientos terminales de la FAA para BTI , vigentes a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para BTI
- Información del aeropuerto AirNav para PABA
- Historial de accidentes de ASN para BTI
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Últimas observaciones meteorológicas de NOAA / NWS para PABA
- Carta aeronáutica SkyVector para BTI