El acueducto de Barton , inaugurado el 17 de julio de 1761, llevó el canal de Bridgewater sobre el río Irwell en Barton-upon-Irwell , en el condado histórico de Lancashire , Inglaterra. Diseñado en gran parte por James Brindley bajo la dirección de John Gilbert , [1] fue el primer acueducto navegable construido en Inglaterra, "una de las siete maravillas de la era del canal" según el arqueólogo industrial Mike Nevell. [2]
La construcción avanzó rápidamente, pero el desastre casi golpeó cuando el acueducto se llenó de agua por primera vez y uno de sus tres arcos comenzó a doblarse por el peso. Las obras de reparación tardaron varios meses, pero el acueducto aún se abrió al tráfico solo 15 meses después de que se aprobara la Ley de habilitación del Parlamento , el 17 de julio de 1761. Permaneció en uso durante más de 100 años, hasta la construcción del Canal de Navegación de Manchester. requirió su demolición en 1893, reemplazado por el Acueducto Barton Swing .
Fondo
La intención original era que el Canal de Bridgewater llegara a Salford desde las minas de carbón del Duque de Bridgewater en Worsley , permaneciendo en la orilla norte del Irwell . El trabajo comenzó en 1759, pero rápidamente se decidió alterar la ruta mediante la construcción de un acueducto de mampostería para llevar la vía fluvial sobre el Irwell en Barton , y terminar en Manchester , al sur del río. Un proyecto de ley para autorizar la nueva ruta se presentó al parlamento el 13 de noviembre de 1759, y en enero del año siguiente Brindley viajó a Londres para declarar ante un comité parlamentario en apoyo de la propuesta. [3]
Aunque era un ingeniero talentoso, Brindley no tenía educación formal y rara vez, o nunca, comprometía sus diseños en papel. [4] Cuando el comité parlamentario le preguntó sobre la composición del charco al que se refería con frecuencia en su testimonio, hizo que trajeran una masa de arcilla a la sala del comité. Luego formó una artesa con la arcilla y mostró cómo solo formaría un sello hermético si se hubiera trabajado con agua para formar un charco. "Así es", dijo Brindley, "que formo un tronco hermético para llevar agua sobre ríos y valles dondequiera que crucen el camino del canal". [5] Más tarde, cuando se le pidió que realizara un dibujo del puente o acueducto que se proponía construir, respondió que no tenía representación en papel, pero que demostraría su intención mediante el uso de un modelo. Luego salió y compró una gran ronda de queso Cheshire , que dividió en dos mitades iguales diciendo "Aquí está mi modelo". Luego, para diversión del comité, usó las dos mitades de queso para representar los arcos semicirculares y colocó un objeto largo y rectangular sobre la parte superior para demostrar la posición del río que fluye debajo del acueducto y el canal que fluye sobre él. . [5]
Aunque el duque había visto acueductos navegables en uso en canales cuando viajaba al extranjero en su Grand Tour , la idea de tal estructura que llevara un canal sobre un río era nueva en Inglaterra y fue ridiculizada por los ingenieros contemporáneos. [3] [6] Uno traído para revisar los planos, a petición de Brindley, comentó en un informe al duque de Bridgewater que "a menudo he oído hablar de castillos en el aire, pero nunca antes vi dónde se iba a erigir uno. " [7] La necesaria Ley del Parlamento se aprobó en marzo de 1760, y era bastante específica sobre la forma que debía tomar el acueducto para proteger la viabilidad de Mersey & Irwell Navigation a continuación. Ya había un puente de carretera de tres arcos, el puente Barton, que pasaba sobre el Irwell, y se requería que el acueducto no restringiera el tráfico en el río más de lo que ya lo hacía el puente de carretera. Debía tener el mismo número de arcos, cuyos cimientos debían fijarse en el cauce del río, y los arcos debían ser al menos tan anchos y altos como los del puente de la carretera. [3]
Construcción
Con unas 200 yardas (180 m) de largo, 12 yardas (11 m) de ancho y 39 pies (12 m) sobre el río en su punto más alto, el acueducto fue, para su época, una construcción enorme. [8] Las primeras ilustraciones muestran que los pilares del acueducto tenían caras planas, pero un grabado de 1864 muestra que tenían tajamares puntiagudos que se extendían más allá del muelle del arco; [9] Es probable que los muelles fueran reformados a principios de la década de 1820. [10] Los arcos estaban compuestos por varios anillos de ladrillo, con mampostería utilizada para claves decorativas . Toda la mampostería utilizada en la estructura fue de sillería curvada . [9]
El día en que se hizo la prueba por primera vez, se permitió que el agua fluyera, pero uno de los arcos comenzó a doblarse bajo el peso. Brindley, abrumado por la ansiedad, se retiró a su cama en la taberna Bishop Blaize en la cercana Stretford . Gilbert, al darse cuenta de que Brindley había puesto demasiado peso en los lados del arco, quitó la arcilla y colocó capas de paja y arcilla recién encharcada; cuando se permitió que el agua volviera a entrar, la mampostería se mantuvo firme. [11] Según una declaración de Francis Egerton, octavo conde de Bridgewater impresa en 1820, su tío, el duque, le había dicho que había una distorsión de uno de los arcos y que Gilbert había abordado el problema poniendo más peso en la corona del arco y menos en las ancas. Luego se cubrió el arco con paja y se dejó reposar hasta la primavera siguiente, cuando se colocó el mortero y el arco se estabilizó, pero su curva seguía siendo irregular. [12]
Operación y legado
El acueducto se abrió al tráfico el 17 de julio de 1761, solo 15 meses después de que se aprobara la Ley de habilitación, [13] y pronto las barcazas del duque lo utilizaron para transportar carbón a Manchester desde sus minas en Worsley. [8] La construcción del acueducto despertó una gran admiración, y los escritores de la época a menudo comentaron sobre la vista extraña y novedosa que ofrecía el canal por donde cruzaba el Irwell. La estructura se convirtió en una de las maravillas de la época y multitudes vinieron de todo el país para verla, junto con la perforación del sough para los niveles navegables de Worsley del duque . [14] Aquellos que lo vieron a menudo se sorprendieron por las ventajas de la navegación en aguas tranquilas cuando vieron a diez o doce hombres arrastrando lentamente una sola barcaza contra el flujo del Irwell, mientras que a 40 pies (12 m) por encima de un caballo, mula, o quizás dos hombres, se podía ver arrastrando varias barcazas conectadas a través de las tranquilas aguas del acueducto. [15]
Aunque el acueducto tenía 12 yardas (11 m) de ancho en total, la vía fluvial que transportaba tenía solo la mitad de ese ancho. El canal de Bridgewater se había construido para acomodar los botes planos Mersey que entonces eran de uso común, que tenían una manga de aproximadamente 14 pies (4,3 m), lo que imposibilitaba el tráfico en ambos sentidos. Por lo tanto, se instaló un sistema de señalización para controlar el acceso al acueducto. Un poste de 4,6 m (15 pies) de altura en el centro del arco en el banco Stretford sostenía un sistema de semáforos con dos brazos a cada lado, accionados por palancas a nivel del suelo. [10]
Aunque Gilbert más tarde tuvo que volver a pavimentar el acueducto, la estructura permaneció en uso durante más de 100 años. [16] En el primer volumen de su Lives of the Engineers (1862), el autor escocés Samuel Smiles dijo de la construcción que "aunque ahora parece humilde, fue padre de los magníficos acueductos de Rennie y Telford, y los viaductos de Stephenson y Brunel ". [17]
Reemplazo
El destino del acueducto de Barton quedó sellado con la aprobación de la Ley del Canal de Navegación de Manchester de 1885, que permitió la construcción de una vía navegable lo suficientemente grande como para albergar embarcaciones oceánicas desde el estuario del río Mersey a las 36 millas (58 km) de Manchester. en parte a lo largo del Irwell. Como los arcos del acueducto eran demasiado pequeños para permitir el paso de grandes barcos, fue demolido en 1893 y reemplazado por el acueducto Barton Swing, que todavía se usa en la actualidad. [18] El viejo acueducto estaba tan sólidamente construido que hubo que utilizar dinamita para acelerar su demolición. [10]
Parte de la mampostería del acueducto de Brindley se ha conservado en el cercano Barton Memorial Arch, un monumento a su "castillo en el aire". [19]
Referencias
Citas
- ^ Atkinson (2002) , p. 14
- ^ Nevell (1997) , p. 135
- ↑ a b c Atkinson (2002) , págs. 14-15
- ^ Weale (1844) , pág. 45
- ↑ a b Weale (1844) , pág. 47
- ^ Bode (2008) , págs. 21-24
- ^ Atkinson (2002) , p. 15
- ↑ a b Bode (2008) , p. 22
- ↑ a b Atkinson (2002) , p. 20
- ↑ a b c Atkinson (2002) , p. 21
- ^ Malet (1977) , p. sesenta y cinco
- ^ Ruddock (2008) , p. 125
- ^ Ruddock (2008) , págs. 125-131
- ^ Malet (1977) , págs. 65–66
- ^ Weale (1844) , pág. 11
- ^ Malet (1977) , p. 66
- ^ Sonrisas (1904) , págs. 212-213
- ^ Atkinson (2002) , págs. 36-37
- ^ Atkinson (2002) , p. 37
Bibliografía
- Atkinson, Glen (2002), puentes de Barton , Neil Richardson, ISBN 978-1-85216-146-0
- Bode, Harold (2008), James Brindley: Una vida ilustrada de James Brindley, 1716-1772 , Shire, ISBN 978-0-85263-485-1
- Nevell, Mike (1997), La Arqueología de Trafford , Distrito Metropolitano de Trafford con la Unidad Arqueológica de la Universidad de Manchester, ISBN 978-1-870695-25-1
- Malet, Hugh (1977), Bridgewater: The Canal Duke, 1736–1803 , Manchester University Press, ISBN 978-0-7190-0679-1
- Ruddock, Ted (2008), Arch Bridges and their Builders 1735–1835 , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-09021-6
- Smiles, Samuel (1904) [1862], Lives of the Engineers , 1 , J. Murray, OCLC 44962634 CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Weale, John, ed. (1844), "Memorias de James Brindley", Documentos trimestrales sobre ingeniería, volumen 1 , George Woodfall and Son
Coordenadas :53 ° 28′29 ″ N 2 ° 21′08 ″ W / 53,4747 ° N 2,3522 ° W / 53,4747; -2,3522