Instrumentos de vuelo
Los instrumentos de vuelo son los instrumentos en la cabina de un avión que brindan al piloto datos sobre la situación de vuelo de ese avión, como altitud , velocidad aérea , velocidad vertical , rumbo y mucha más información crucial en vuelo. Mejoran la seguridad al permitir que el piloto vuele la aeronave en vuelo nivelado y haga giros, sin una referencia fuera de la aeronave, como el horizonte. Las reglas de vuelo visual (VFR) requieren un indicador de velocidad aerodinámica , un altímetro y una brújula u otro indicador de dirección magnético adecuado. Las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) también requieren un banco de pasos giroscópico ( horizonte artificial ), dirección (giroscopio direccional) e indicador de velocidad de giro, además de un indicador de patinazo, altímetro ajustable y un reloj. El vuelo en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) requiere instrumentos de navegación por radio para despegues y aterrizajes precisos. [1] : 3–1
El término se utiliza a veces de forma vaga como sinónimo de instrumentos de cabina en su conjunto, en cuyo contexto puede incluir instrumentos de motor, equipos de navegación y comunicaciones. Muchos aviones modernos tienen sistemas de instrumentos de vuelo electrónicos .
La mayoría de las aeronaves reguladas tienen estos instrumentos de vuelo según lo dicta el Código de Regulaciones Federales de los EE . UU . , Título 14, Parte 91. Están agrupados según el sistema pitot estático , los sistemas de brújula y los instrumentos giroscópicos . [1] : 3–1
Los instrumentos que son sistemas pitot-estáticos utilizan diferencias de presión de aire para determinar la velocidad y la altitud.
El altímetro muestra la altitud de la aeronave sobre el nivel del mar midiendo la diferencia entre la presión en una pila de cápsulas aneroides dentro del altímetro y la presión atmosférica obtenida a través del sistema estático . La unidad más común para la calibración del altímetro en todo el mundo son los hectopascales (hPa), excepto en América del Norte y Japón, donde se utilizan pulgadas de mercurio (inHg). [2]El altímetro es ajustable para la presión barométrica local, que debe configurarse correctamente para obtener lecturas de altitud precisas, generalmente en pies o metros. A medida que la aeronave asciende, las cápsulas se expanden y la presión estática cae, lo que hace que el altímetro indique una altitud mayor. El efecto contrario ocurre al descender. Con el avance en la aviación y el techo de mayor altitud, el dial del altímetro tuvo que modificarse para su uso tanto en altitudes más altas como más bajas. Por lo tanto, cuando las agujas indicaban altitudes más bajas, es decir, la primera operación de 360 grados de los punteros se delineó con la aparición de una pequeña ventana con líneas oblicuas que advirtieron al piloto que estaba más cerca del suelo. Esta modificación se introdujo a principios de los años sesenta tras la recurrencia de accidentes aéreos provocados por la confusión en la mente del piloto.A mayores altitudes, la ventana desaparecerá.[1] : 3–3
El indicador de velocidad aérea muestra la velocidad de la aeronave en relación con el aire circundante. Los nudos son la unidad más utilizada actualmente, pero a veces se utilizan kilómetros por hora en su lugar. El indicador de velocidad del aire funciona midiendo la presión del aire en el tubo de Pitot de la aeronave en relación con la presión estática ambiental. La velocidad aerodinámica indicada (IAS) debe corregirse por presión y temperatura no estándar para obtener la velocidad aerodinámica verdadera (TAS). El instrumento está codificado por colores para indicar velocidades aerodinámicas importantes, como la velocidad de pérdida, la velocidad aerodinámica nunca superada o las velocidades de operación segura de los flaps . [1] : 3-7 a 3-8
