La primera clase de locomotora de vapor que fue designada como D II por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) estaba compuesta por pequeñas locomotoras de tanque con dos ejes acoplados . Debido a que estos motores se retiraron muy pronto, de 1891 a 1898, su número de clase se reutilizó para el shunter de seis acoplamientos introducido en 1898 y que más tarde se convirtió en el DRG Class 89.60.
Bávaro D II (antiguo) | |
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Números) | 562–565 |
Cantidad | 4 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1873 |
Retirado | en 1894 |
Disposición de la rueda | 0-4-0T |
Disposición del eje | B n2t |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | California. 6.100 mm (20 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) |
Distancia entre ejes | 1.700 mm (5 pies 7 pulgadas) |
Peso de servicio | 14,8 t (14,6 toneladas largas; 16,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 14,8 t (14,6 toneladas largas; 16,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 7,4 t (7,3 toneladas largas; 8,2 toneladas cortas) (promedio) |
Diámetro de la rueda motriz | 820 mm (2 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) |
Engranaje de válvula | Allan , afuera |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 225 milímetros ( 8+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 10 kgf / cm 2 (981 kPa; 142 lbf / pulg 2 ) |
Área de calentamiento evaporativo | 31 m 2 (330 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 2,3 m 3 (510 imp gal; 610 gal EE. UU.) |
La D II original era la locomotora de vía estándar más pequeña jamás propiedad del Ferrocarril Estatal de Baviera. Se basó en un diseño de Krauss que se entregó en numerosas variantes para diferentes propósitos a estaciones y empresas de construcción. La caldera tenía una carcasa del regulador detrás de la chimenea en lugar de una cúpula de vapor desde la cual las tuberías de vapor iban a los cilindros en el exterior de la caldera. El suministro de vapor fue controlado por un engranaje de válvula Allan externo . Los motores funcionaban con ruedas de disco de hierro fundido y tiene un tanque de pozo , es decir, el espacio entre las barras de la suela del bastidor de la locomotora se utilizó para el tanque de agua. Inicialmente, la cabina del conductor solo tenía un techo independiente; Posteriormente, los motores recibieron una cabina completa con un techo inclinado hacia el frente.
Se entregaron cuatro motores con los nombres: GEIER, STRAUSS, FUCHS y BÄR . El D II se utilizó a principios de 1870 en los Vizinalbahn líneas de Siegelsdorf a Langenzenn , Immenstadt¡para Sonthofen y Georgensgmünd a Spalt . BÄR se desplegó en la línea Immenstadt a Sonthofen, que se había abierto en 1873, y STRAUSS se utilizó en la línea de Siegelsdorf a Langenzenn, para unirse más tarde con las otras locomotoras.
Un excelente modelo 1:10 de BÄR se exhibe en el Museo del Transporte de Nuremberg .
Fuentes
- contra Welser, Ludwig. Informe Bayern, Band Nr. 5 . Eisenbahn Journal Archiv IV / 95. ISBN 3-922404-78-2.