El Baytown Tunnel o Baytown - La Porte Tunnel era un túnel submarino para vehículos de motor de dos carriles que conectaba Baytown y La Porte , dos suburbios de Houston , Texas . Completado en 1953, [1] viajó de noreste a suroeste por debajo del Canal de Navegación de Houston y tenía una longitud de 4,110 pies (1,250 m). [2] Fue cerrado al tráfico vehicular en 1995 con la apertura del Puente Fred Hartman , y posteriormente demolido a partir de 1997 para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos profundizara el canal en 1998. [3]
Descripción general | |
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Otros nombres) | Baytown - Túnel de La Porte |
Localización | Baytown |
Estado | Abandonado |
Comienzo | Baytown |
Final | La Porte |
Operación | |
Abrió | Septiembre de 1953 |
Cerrado | 1995 |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. |
Largo | 4,110 pies |
No. de carriles | 2 |
Elevación más baja | 40 pies |
Ancho | 530 pies |
El Puente Fred Hartman había sido diseñado para reemplazar el Túnel de Baytown (con un espacio libre de profundidad de 40 pies (12,2 m)), [4] que tuvo que ser eliminado cuando el Canal de Navegación de Houston se profundizó a 45 pies (13,7 m), con un mínimo 530 pies (161,5 m) de ancho de fondo, para acomodar barcos más grandes. La última sección del Túnel de Baytown fue removida el 14 de septiembre de 1999 del Canal de Navegación de Houston, siendo la remoción del túnel responsabilidad del Departamento de Transporte de Texas . [4]
Historia
Concebido y construido como un medio para mejorar la circulación del tráfico, el túnel se abrió en septiembre de 1953 como una instalación de reemplazo para el ahora desaparecido Morgans Point Ferry a un costo final de $ 10 millones. [3] La tierra por donde entraba y salía el túnel fue arrendada a Exxon por el estado por una tarifa anual de $ 1. [3]
El túnel consistió en secciones prefabricadas que se hundieron en su lugar en el piso del canal. La instalación completa tenía un diámetro de 36 pies (11 m) completa con una carcasa de acero de 1 pulgada (25 mm) con 2 pies (0,61 m) de revestimiento de concreto. [3] El lecho de la carretera real en el interior era plano con un conducto de ventilación debajo de su superficie. [3]
Sirvió como una conexión entre la Carretera Estatal 146 y la Carretera Estatal 225 en el sur hasta la Carretera Estatal 146 y Spur 201 al norte. [3] En la década de 1970, el túnel había excedido su capacidad de 25.000 vehículos por día [5] y en 1986 el Departamento de Carreteras y Transporte Público de Texas adjudicó un contrato para su reemplazo por un puente atirantado de ocho carriles . [1] Con el cierre del túnel en 1995, una cláusula en el permiso original del túnel emitido por el cuerpo pedía al Departamento de Transporte que retirara la instalación si no se usaba o se abandonaba. [1]
En 1997 se hizo una propuesta para desmantelar la instalación no utilizada en secciones de 350 pies (110 m) de largo, hacer flotar el canal y hundir cada sección en 100 pies (30 m) de agua en el Freeport Liberty Ship Reef para crear un arrecife artificial. para la fauna marina en el Golfo de México . [6] Este plan fue descartado debido a los altos costos además del proceso que resultó en más de 50 cierres del canal para completar. [6] El túnel se eliminó en 1998 y su estructura anterior se salvaría como agregado de pavimentación. [6]
Referencias
- ^ a b c Personal de la oficina de Austin (11 de diciembre de 1986). "Nuevo puente para reemplazar el túnel en Baytown costará $ 97 millones". El Houston Chronicle. pag. 19A.
- ^ TexasFreeway.com. "Baytown Tunnel, SH 146 y Fred Hartman Bridge" . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2008 .
- ^ a b c d e f Feldstein, Dan (3 de febrero de 1997). "Baytown Tunnel se convertirá en un gran arrecife portador". Houston Chronicle. pag. 13A.
- ^ Horswell, Cindy (28 de septiembre de 1995). "Dedicando historia, Baytown, La Porte como la vista: La cinta cortada en un puente gigante". El Houston Chronicle. pag. 25A.
- ^ a b c Feldstein, Dan; Bill Dawson (7 de septiembre de 1997). "El plan de arrecifes de Baytown Tunnel se hundió: la aceptación de la agencia de la oferta para demoler la estructura despierta la ira". El Houston Chronicle. pag. 37.
enlaces externos
- Baytown Tunnel, SH 146 y Fred Hartman Bridge en TexasFreeways.com para ver fotos históricas del túnel
Coordenadas : 29 ° 42′20 ″ N 95 ° 01′01 ″ W / 29.70556 ° N 95.01694 ° W / 29.70556; -95.01694