El Puente Fred Hartman es un puente atirantado [2] en el estado estadounidense de Texas que atraviesa el Canal de Navegación de Houston . El puente lleva 2,6 millas (4,2 km) de la carretera estatal 146 (SH 146), entre las ciudades de Baytown y La Porte [3] (al este de Houston ). También se espera que el puente lleve la State Highway 99 (SH 99) (Grand Parkway) cuando esté terminado alrededor de Houston. [4]
Puente Fred Hartman | |
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Coordenadas | 29 ° 42′12 ″ N 95 ° 01′03 ″ W / 29.70347 ° N 95.01742 ° WCoordenadas : 29 ° 42′12 ″ N 95 ° 01′03 ″ W / 29.70347 ° N 95.01742 ° W |
Lleva | 8 carriles de SH 146 |
Cruces | Canal de navegación de Houston |
Lugar | Condado de Harris , sur de Baytown, Texas y norte de La Porte, Texas |
Nombre oficial | Puente Fred Hartman |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Texas |
Caracteristicas | |
Diseño | puente atirantado con ventilador |
Material | Cables: alambre de acero trenzado polímero envuelto haces de pilones: hormigón armado cubierta principal: hormigón armado cubierta enfoque: prefabricado de hormigón pretensado [1] |
Largo total | 4.185 kilómetros (2.60 mi) [1] |
Ancho | 47 metros (154 pies) [1] |
Altura | 133 metros (436 pies) (pilón) [1] |
Distancia más larga | 381 metros (1250 pies) [1] |
Liquidación arriba | 80,6 metros (262 pies) |
Liquidación debajo | 54,8 metros (178 pies) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1986 [1] |
Fin de la construcción | 1995 [1] |
Abrió | 27 de septiembre de 1995 [1] |
Estadísticas | |
Peaje | ninguno |
Localización | |
El puente, que lleva el nombre de Fred Hartman (1908-1991), editor y editor del Baytown Sun de 1950 a 1974, es el puente atirantado más largo de Texas y uno de los cuatro puentes de este tipo en el estado, siendo los otros Veterans Memorial Bridge en el condado de Orange , Margaret Hunt Hill Bridge en Dallas y Bluff Dale Suspension Bridge en el condado de Erath . Es el 77º puente más grande del mundo. El costo de construcción del puente fue de $ 91,25 millones.
El puente reemplazó al Túnel de Baytown (con una altura libre de 40 pies o 12,2 m). [5] El túnel tuvo que ser eliminado cuando el Canal de Navegación de Houston se profundizó a 45 pies (13,7 m), con un mínimo de 530 pies (161,5 m) de ancho de fondo, para acomodar barcos más grandes. La última sección del Túnel de Baytown fue removida del Canal de Navegación de Houston el 14 de septiembre de 1999, siendo la remoción del túnel responsabilidad del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). [5]
Construcción
En octubre de 1985, el Departamento de Carreteras de Texas anunció el proyecto y estimó que tardaría dos años en completarse. El puente fue diseñado por Greiner Engineering, Inc. , que fue adquirida por URS Corporation en 1995, que a su vez fue adquirida por AECOM en octubre de 2014. [6] La construcción comenzó en 1987 y fue contratada por las empresas constructoras Williams Brothers y Traylor Brothers. En 1993, la empresa seleccionada para producir el acero, una empresa mexicana , quebró. Luego, el contrato se adjudicó a una empresa sudafricana que generó quejas debido a las políticas de apartheid del país . Después de que la fecha de finalización se retrasó varias veces, se envió una carta al director ejecutivo del Departamento de Transporte de Texas, William Burnett, desde la ciudad de Baytown a través del Baytown Sun a principios de 1995, lo que ayudó a estimular el interés en finalizar el proyecto. Finalmente, el 27 de septiembre de 1995 el Puente Fred Hartman tuvo su gran ceremonia de inauguración, que fue organizada por la Cámara de Comercio de Baytown y la Cámara de Comercio de La Porte. Entre los invitados notables se encuentran George W. Bush , Miss Texas 1995, William Burnett y la familia Hartman. Fred Hartman murió en 1991 y no vivió para ver cómo su sueño se hacía realidad.
La posibilidad de colocar peajes en el puente se convirtió en un problema en una segunda vuelta para la Cámara de Representantes de Texas en 2016 entre el ganador republicano , el abogado Briscoe Cain de Deer Park , y el representante derrotado por siete mandatos Wayne Smith de Baytown . Cain afirmó que una petición en línea oponiéndose al peaje de la estructura era una "medida preventiva" porque, "el historial laboral y el historial legislativo de Smith sobre transporte dan a los tejanos mucho de qué preocuparse". [7] Bob Leiper, un ex administrador de la ciudad de Baytown, saltó en defensa de Smith en una "Carta al editor" del Baytown Sun : Me asombró la afirmación de Briscoe Cain de que el representante Wayne Smith de alguna manera está tratando de construir el puente Hartman. un puente de peaje. Como abogado, uno pensaría que buscaría la verdad antes de hacer una afirmación tan descabellada y culpar a uno de los mejores amigos y defensores que Baytown haya tenido en Austin . [7]
Ver también
- Portal de Texas
Referencias
- ^ a b c d e f g h Puente Fred Hartman en Structurae
- ^ Begley, Dug. "New Ship Channel Bridge será uno de los libros de récords" . Crónica de Huston . Periódicos Hearst, LLC . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
- ^ Benz, Rob (2006). "Puente de Baytown (HWY-146)" . Mappic-BBridge (foto en ángulo).
- ^ "Puente Fred Hartman, Baytown, Texas" . Williams Brothers Construction Company . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
Una vez completada, la SH 99 Grand Parkway incluirá este tramo de 2.6 millas y ocho carriles de la SH 146 en East Houston
- ^ Kirkham, Chris (17 de octubre de 2014). "Aecom finaliza la adquisición por $ 6 mil millones del rival de diseño de ingeniería URS" . Los Angeles Times . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Glaesmann, Stacey (4 de marzo de 2016). "Cain, Smith se dirige a las elecciones de segunda vuelta en el Distrito 128" . yourhoustonnews.com . Consultado el 5 de junio de 2016 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Fred Hartman Bridge en Wikimedia Commons