Beacon Hill Tunnel es un túnel ferroviario en Hong Kong en el ferrocarril Kowloon-Canton original , que une Kowloon Tong al sur inmediato y Sha Tin al norte. Las estaciones más cercanas al sur y al norte del túnel son Kowloon Tong y Tai Wai respectivamente. Hoy en día, el túnel lleva el servicio de metro de la línea MTR East Rail y a través de trenes a China continental.
![]() Portal sur del nuevo túnel de Beacon Hill, visto desde la estación de Kowloon Tong | |
Descripción general | |
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Línea | Línea de ferrocarril del este |
Coordenadas | 22 ° 20′22 ″ N 114 ° 10′27 ″ E / 22.3395 ° N 114.1743 ° ECoordenadas : 22 ° 20′22 ″ N 114 ° 10′27 ″ E / 22.3395 ° N 114.1743 ° E |
Estado | Activo |
Sistema | MTR |
Comienzo | Kowloon Tong |
Final | Tai Wai |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1978 |
Abrió | 26 de abril de 1981 |
Tráfico | Entrenar |
Técnico | |
Largo | 2,3 kilometros |
No. de pistas | Doble |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificado | 25 kV 50 Hz CA |
Espacio libre del túnel | 9,0 m |
Ancho | 11,1 metros |
En realidad, hay dos túneles con este nombre. El primero ( chino :煙墩 山 隧道) abrió en 1910 y funcionó hasta que su reemplazo (chino:筆架山 隧道) entró en funcionamiento después de su finalización en 1981.
Historia
![]() Antiguo túnel de Beacon Hill en 1910, portal sur | |
Descripción general | |
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Estado | En desuso para el tren, ahora ocupado por el gasoducto de la ciudad |
Sistema | Ferrocarril Kowloon-Canton |
Comienzo | Kowloon Tong |
Final | Tai Wai |
Operación | |
Abrió | 1 de octubre de 1910 |
Cerrado | 24 de abril de 1981 |
Técnico | |
Largo | 2,2 kilometros |
No. de pistas | Único |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Espacio libre del túnel | 5,8 m por encima del nivel de los rieles |
Ancho | 5,2 m |
Primer túnel
Un equipo de topógrafos recibió el encargo de planificar la ruta de la sección británica de KCR en 1905. Se propusieron dos rutas:
- Construcción de un túnel de 1,5 millas (2,4 km) de largo a través de Beacon Hill , luego siguiendo la costa oeste del puerto de Tolo
- Rutas a través de Western New Territories y Castle Peak Bay
Aunque la opción dos fue un desafío de ingeniería menor, la ruta general era más larga y pasaba por áreas menos económicamente activas; por lo tanto, se seleccionó la opción uno. Las obras en el ferrocarril de 35,4 kilómetros (22,0 millas) hasta la frontera comenzaron a principios de 1906. La construcción del túnel, al que se hace referencia en el plan como Túnel No.2 (ya que era el segundo túnel que salía de la terminal de Kowloon), fue la mayor ingeniería proyecto en Asia de su tiempo. [1]
La construcción del túnel presentó grandes desafíos de ingeniería durante la construcción de la línea, y los trabajadores locales se mostraron muy reacios a trabajar bajo tierra debido a objeciones relacionadas con el feng shui . [1] Al final, se contrató a trabajadores italianos. [2] La construcción del túnel costó £ 298,500 y se abrió con el resto de la línea el 1 de octubre de 1910, junto con cuatro túneles más pequeños a lo largo de la línea. [3] Acomodaba una sola vía estándar con un ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada). A lo largo de su vida operativa, el túnel se destaca por sus problemas de humo, debido a su relativamente empinadogradientede 1%.
El túnel fue cerrado tras la finalización de la nueva, y ahora está parcialmente ocupado por varios gases de la ciudad tuberías, operados por el Hong Kong y China Gas Company . [4] El potencial de daño a las tuberías fue un factor en la determinación de la intensidad de las voladuras durante la construcción del Sha Tin al Enlace Central , protegiendo así el antiguo túnel en su conjunto. [5]
Segundo túnel
Como parte de la modernización de la KCR, bajo el gobernador reformista Murray MacLehose , se construyó un túnel electrificado de doble vía de 30 a 40 metros al oeste del original. [6] El trabajo comenzó en 1978. El contratista principal fue Aoki Corporation y el túnel se construyó a un costo de aproximadamente HK $ 78 millones. Se rompió el 23 de abril de 1980. [7] El túnel se completó en 1981, lo que permitió a la KCRC introducir un servicio estándar de metro para dar servicio a las nuevas ciudades de rápido crecimiento al norte de la cordillera.
Dimensiones
Primer túnel
- pista única
- 2,2 km de largo
- en forma de herradura, 5,2 metros de ancho por 5,8 metros de alto sobre el nivel del carril.
- hasta 427 metros bajo tierra
- revestimiento de túneles mejorado en 1982 y 2008 [4]
Segundo túnel
- doble vía
- 2,3 km de largo
- en forma de herradura, 11 metros de ancho por 9 metros de alto [4]
Referencias
- ^ a b Cien años de operaciones ferroviarias en Hong Kong (PDF) . Hong Kong: Kowloon-Canton Railway Corporation y MTR Corporation Limited. 2010. págs. 11-12 . Consultado el 7 de mayo de 2015 .
- ^ Lim, Patricia (enero de 2011). Almas olvidadas: una historia social del cementerio de Hong Kong . HKU Press (Serie de estudios de Hong Kong de la Royal Asiatic Society). pag. 481. ISBN 978-9622099906. "Por consejo de un médico, todos los italianos que trabajaban en el túnel de Beacon Hill se alojaron en lo alto de las laderas y se construyó un teleférico para deslizarlos suavemente hacia el trabajo todos los días".
- ^ "KCR un vínculo importante entre HK y China". Poste matutino del sur de China . Hong Kong. 10 de septiembre de 1975. p. 38.
- ^ a b c "Catálogo de túneles de Hong Kong (hasta 2019)" (PDF) . Oficina de Ingeniería Geotécnica, Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo. 1 de febrero de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2020 .
- ^ SCL - Estudio de la EIA NEX / 2206 para la sección Tai Wai to Hung Hom , Apéndice 13B, Uso de explosivos, p36. Octubre de 2011
- ^ Un siglo de desarrollo ferroviario: la historia de Hong Kong Archivado el 11 de abril de 2019 en Wayback Machine , Charles CP Lung, Institution of Railway Signal Engineers
- ^ "El sake fluye a medida que los túneles se unen". Poste matutino del sur de China . 24 de abril de 1980. p. 11.
Bibliografía
- Phillips, Robert J. (1990). Ferrocarril Kowloon-Canton (sección británica): una historia . Ayuntamiento de Urbanismo .