La línea East Rail ( chino :東 鐵綫) es una de las once líneas de tránsito rápido del sistema Mass Transit Railway (MTR) en Hong Kong. Solía ser una de las tres líneas de la red Kowloon-Canton Railway (KCR). Se conoció como la Sección Británica de KCR (九 廣 鐵路 英 段) desde 1910 hasta 1996, [3] y el KCR East Rail (九 廣東 鐵) desde 1996 hasta 2007. El East Rail era la única línea ferroviaria de Kowloon- Canton Railway Corporation (KCRC) antes de la construcción de KCR West Rail (ahora conocida como West Rail line ).
Línea de tren del este 東 鐵綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Distritos : Yau Tsim Mong , Sham Shui Po , Ciudad de Kowloon , Sha Tin , Tai Po , Norte , Yuen Long | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Hung Hom Lo Wu / Lok Ma Chau Sheung Shui (excepto sección transfronteriza) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | MTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Ho Tung Lau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante |
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Número de pasajeros | 1.044.800 de media diaria (días laborables, septiembre de 2014) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de octubre de 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 41,5 km (25,8 millas) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea de ferrocarril del este | |||||||||||||
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Chino tradicional | 東 鐵綫 | ||||||||||||
Chino simplificado | 东 铁线 | ||||||||||||
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La línea ferroviaria comienza en la estación Hung Hom en Kowloon y se ramifica en el norte en Sheung Shui para terminar en las estaciones Lo Wu o Lok Ma Chau . Ambos son pasos fronterizos hacia Shenzhen . Todas las estaciones están a nivel o elevadas antes de la apertura de Shatin a Central Link, que proporcionará una vía subterránea. La distancia entre las estaciones de Hung Hom y Lo Wu es de 34 km. [4] La distancia total de la línea (incluida la línea Lok Ma Chau Spur) es de aproximadamente 41 km (25 millas), lo que la convierte en la línea más larga en distancia total dentro de la red del sistema. La línea es de color azul claro en el mapa MTR.
El mismo ferrocarril se utiliza para los servicios de pasajeros y carga que cruzan la frontera con otras ciudades, incluidas Guangzhou , Shanghai y Beijing. Estos servicios de pasajeros de mayor distancia (denominados " Trenes a través ") comienzan en Hung Hom y terminan en sus terminales en el continente. La línea es generalmente de doble vía y electrificada, a excepción de ciertos galpones de mercancías. Las instalaciones de inmigración y aduanas están disponibles en las estaciones Hung Hom (para pasajeros del tren directo) y Lo Wu / Lok Ma Chau (para pasajeros de intercambio fronterizo).
La línea ferroviaria fue operada por KCRC antes de la fusión MTR-KCR y desde entonces ha sido absorbida por MTR Corporation (MTRC) el 2 de diciembre de 2007 después de que se completara la fusión. KCRC continúa siendo propietaria de la línea y su infraestructura mientras alquila sus operaciones a MTRC.
Se está construyendo una extensión hacia el sur que llevará la línea debajo del puerto de Victoria hasta una nueva terminal, la estación Admiralty , en la isla de Hong Kong . La extensión, la pieza central del proyecto de expansión Sha Tin to Central Link , estará lista para su servicio en 2022.
Historia
Fondo
Propuesta
El Reino Unido y China firmaron un acuerdo para cooperar en la construcción de un ferrocarril de Kowloon a Canton (ahora Guangzhou). Todo el proyecto tenía 87 millas de largo, 22 millas en la Sección Británica y 65 millas en la Sección China. Sin embargo, los ingleses podrían ganar el 65% de los ingresos, mientras que China solo podría ganar el 35%. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] La construcción comenzó en 1906. La sección más difícil fue la de aprox. El túnel Beacon Hill de 7200 pies de largo y alrededor de un centenar de trabajadores murieron en la construcción. [ cita requerida ]
Construcción
La construcción fue realizada principalmente por chinos. El gobierno construyó campamentos en Kowloon para apoyar la construcción. La mayor parte del ferrocarril era terreno llano, por lo que la construcción fue relativamente fácil en esos lugares. Sin embargo, la construcción del túnel Beacon Hill implicó excavaciones y voladuras, y las rocas dificultaron la construcción. Los dos extremos eran de tierra blanda, pero el centro era de granito. Esto provocó un gran retraso [ cita requerida ] en la construcción, ya que no era adecuado utilizar explosivos en los dos extremos, mientras que los explosivos no podían despegar una gran cantidad de rocas en el centro.
Era previa a la electrificación
Apertura de la sección británica
La línea ferroviaria hacia la frontera china, entonces llamada Ferrocarril Kowloon-Canton (sección británica), se abrió al servicio de pasajeros el 1 de octubre de 1910. La sección restante de Lo Wu a Cantón (ahora Guangzhou ) se llamó "Sección China" (ahora el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen ). Inicialmente, el servicio solo se prestó desde la estación Yau Ma Ti hasta la estación Fanling con un túnel a través de Beacon Hill . [ cita requerida ]
Apertura del sector chino
Después de que se completó la "Sección China", el servicio de tren se puso a disposición de Cantón, a través de Sham Chun (ahora Shenzhen ). La estación de Lo Wu también sirve como paso fronterizo, con un puente que cruza el río Sham Chun , la frontera natural entre Hong Kong y China continental. Los trenes tuvieron que detenerse en la estación de Lo Wu después de que la China comunista cerrara la frontera y suspendiera el servicio de trenes en 1949.
La línea era generalmente de una sola vía, con un bucle de paso en cada estación.
Cierre de la sucursal de Sha Tau Kok
La línea se construyó originalmente con vías de vía estrecha , pero justo antes de abrir la vía de vía estándar se colocó y las vías originales se utilizaron para construir un ramal, el ferrocarril Sha Tau Kok de Fanling a Sha Tau Kok . Este ramal fracasó y se cerró el 1 de abril de 1928 tras la apertura de una carretera que discurría paralela a las vías.
Después de la década de 1930
A lo largo de los años, se agregaron más estaciones a la línea. La estación Sheung Shui se inauguró en la década de 1930 y la estación Ma Liu Shui (ahora Universidad) se inauguró en 1955.
Los motores KCR fueron propulsados por motores de vapor antes de la década de 1950. Había 20 motores. Sin embargo, los motores diesel se compraron a partir de 1950, el primero con el número 51. Los motores de vapor luego desaparecieron de KCR.
Cambio de término
El desarrollo de las ciudades a lo largo de la línea comenzó a crecer enormemente durante la década de 1970, lo que provocó una modernización del ferrocarril Kowloon-Canton. La terminal original de la estación de Kowloon en Tsim Sha Tsui era demasiado pequeña y no tenía espacio para la expansión, por lo que se eligió una nueva terminal en Hung Hom , entonces conocida como estación de Kowloon. La nueva estación de Kowloon reemplazó a la antigua en 1975. Hoy en día, la torre del reloj es la única estructura que queda de la antigua terminal y es un hito cerca del Centro Cultural, el Museo del Espacio y el muelle de Star Ferry. Se trasladaron seis pilares al Jardín del Centenario del Consejo Urbano en Tsim Sha Tsui East . Una gran campana se almacena en Ho Tung Lau . La estación original de Hung Hom en Chatham Road South también fue demolida.
Modernización de la década de 1980
En 1975, la KCR solicitó a dos consultoras, Sofrerail y Transmark , que hicieran propuestas sobre la modernización de la línea. En 1979, el gobierno aceptó la propuesta de Transmark de duplicar y electrificar toda la línea por $ 2.5 mil millones (a precios de 1979). [5] Este trabajo implicó la construcción de un nuevo túnel a través de Beacon Hill, ya que el túnel existente no era lo suficientemente ancho para dar cabida a dos vías. Se agregaron nuevas estaciones, incluida la estación Kowloon Tong , que se completó en 1982 para proporcionar un intercambio con la nueva red MTR. [6] La estación de Tai Po Kau y la estación original del mercado de Tai Po se cerraron, y esta última se reconstruyó en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong . El desarrollo finalizó en tramos entre 1982 y 1983, con las nuevas EMU Metro Cammell , fabricadas por Metro-Cammell en Inglaterra, en sustitución de las locomotoras diésel . [7]
Con la modernización del ferrocarril y la urbanización simultánea de los Nuevos Territorios, el número de pasajeros aumentó rápidamente, de un promedio diario de 190.000 en 1983 a 491.000 en 1990. [8] Una estación temporal en Tai Wai abrió en 1983 mientras que la estación permanente de Tai Wai se completó en 1986. La estación de Fo Tan se inauguró en 1985 para servir al polígono industrial en expansión. La estación de Tai Wo se abrió en 1989 para servir a Tai Wo Estate .
La década de 1990 vio un desarrollo y cambios más rápidos dentro del ferrocarril. La empresa de ferrocarriles de Kowloon-Canton (KCRC) firmó un contrato con la anglo-francesa fabricación gigante de GEC-Alsthom para la renovación de la Metro-Cammell EMU en el depósito de tren de Oriente en Ho Tung Lau . En 1996, se puso en servicio el primer tren renovado, y ahora los trenes permiten a los pasajeros atravesar de un extremo a otro (excepto el vagón de primera clase), cuando los trenes una vez corrían en cuatro EMU de tres vagones. Todos menos tres de los 351 vagones fueron reacondicionados, excepto la unidad E44 (144-244-444), que actualmente se encuentra almacenada en el depósito de Ho Tung Lau . Cada conjunto todavía está compuesto por 12 coches (con un coche de primera clase). Antes de la regla proclamada en 1994 que fijaba el número de vagones en cada conjunto en 12, los trenes eran inconsistentes en términos de longitud, que iban desde seis vagones (dos EMU), nueve vagones (tres EMU) a 12 vagones (cuatro EMU).
En términos de apariencia, los trenes ya no tienen el diseño monótono de tener una franja roja que atraviesa el medio desde la cabina hasta el final; las puertas ahora tienen una capa roja, y los cristales de las ventanas junto con la parte superior están pintados con pintura azul. El diseño original del frente del tren, que encapsula la cabina del conductor y comúnmente conocido como "cabina amarilla", fue reemplazado por un diseño más moderno cubierto con una capa plateada y una pantalla digital agregada que indica el destino del tren.
El diseño de la EMU también se modificó: se agregaron cuatro juegos de puertas más a cada automóvil, sumando un total de diez juegos de puertas, cada lado con cinco; la introducción de una nueva pantalla de plasma de información para los pasajeros; y más espacio para estar de pie al reorganizar los patrones de los asientos de los tradicionales asientos adosados a un diseño longitudinal. El tren de taxi amarillo se retiró formalmente con un "viaje de despedida" el 31 de octubre de 1999.
En 1998, entró en funcionamiento en la línea un nuevo sistema de señalización, conocido como Transmission balise-locomotive (TBL, como se usa en Bélgica). Este sistema de Protección Automática de Trenes (ATP), un reemplazo del anterior Sistema de Advertencia Automático (AWS) desarrollado en Gran Bretaña, asegura que se mantenga una distancia segura entre trenes. También permitió un aumento en las frecuencias de trenes de 20 a 24 por hora en cada sentido. El centro de control también se trasladó de la estación de Kowloon a una nueva instalación en el edificio de la sede de operaciones de KCRC en Fo Tan Railway House . [9] También como parte del proyecto ATP, una sección de dos kilómetros de las vías cerca de la recuperación de Pak Shek Kok , que se curva alrededor de la antigua línea costera, se enderezó a mediados de la década de 1990. Las vías ahora corren a lo largo de la autopista Tolo . [10] Un vestigio de la antigua alineación, un viejo puente junto al pueblo de Cheung Shue Tan construido entre 1906 y 1909, fue identificado por la Oficina de Antigüedades y Monumentos en 2008 como un bien histórico. [11]
En 2002, se agregó un sistema de operación automática de trenes (ATO) a TBL, que controla la velocidad del tren para el conductor y garantiza que todos los trenes se detengan al llegar a cada estación. En circunstancias normales, la mayoría de los trenes se operan en modo ATO, excepto en escenarios como el funcionamiento de trenes dentro y fuera de los depósitos de trenes, la formación de conductores o en momentos en que el sistema ATO no funciona correctamente. [12] Sin embargo, los trenes interurbanos que utilizan la línea East Rail continúan operando en AWS.
Desarrollos recientes
- En 2004, el ferrocarril se extendió en túnel hasta una nueva terminal sur en la estación East Tsim Sha Tsui .
- El 28 de diciembre de 2004, se añadió un ramal al East Rail, el Ma On Shan Rail , con un intercambio en Tai Wai .
- El 15 de agosto de 2007, se abrió una extensión desde la estación de Sheung Shui al noroeste a través de un túnel hasta la estación de Lok Ma Chau . Esto proporciona un segundo cruce fronterizo entre la RAE de Hong Kong y China continental .
- El 16 de agosto de 2009, Hung Hom se convirtió en la terminal sur de las líneas East Rail y West Rail después de la finalización del Kowloon Southern Link . East Tsim Sha Tsui era anteriormente la terminal sur de la línea East Rail y actualmente es una estación intermedia de la línea West Rail.
Túneles
Los túneles de la línea East Rail tienen números asignados. Cuando se inauguró el ferrocarril, había cinco túneles: [13]
- Al norte de la actual estación de Mong Kok East
- Túnel de Beacon Hill
- Al sur de donde se encuentra la estación de la Universidad hoy
- Al norte de la estación de la Universidad
- En Tai Po Kau
Durante la construcción del túnel Cross-Harbour , que se inauguró en 1972, se cubrió la sección de vías cerca de Oi Man Estate , Ho Man Tin para construir la sección de Princess Margaret Road que conecta con el túnel Cross-Harbour. Por lo tanto, se creó un nuevo túnel y se le dio el número 1A.
Durante la modernización de la línea a principios de la década de 1980, se eliminaron los túneles 1, 3 y 4 demoliendo los montículos sobre ellos. El túnel 1A ya tenía doble ancho de vía cuando se construyó; se construyó un túnel Beacon Hill (Túnel 2) completamente nuevo y se hizo cargo del original; y el Túnel 5 se duplicó. El nuevo se conoce como Tunnel 5A.
Material rodante
Antes de la introducción de los trenes R-Stock de 9 vagones el 6 de febrero de 2021, la línea East Rail se operaba con dos tipos de trenes de cercanías: las 29 EMU Metro-Cammell reacondicionadas y ocho juegos de las EMU SP1900 más nuevas , fabricadas por Kinki Sharyo de Japón en 2001. Ambos modelos comparten el mismo esquema de color exterior, disposición de puertas (5 pares por vagón excepto primera clase) y constan de 12 vagones por tren, incluida una sección de primera clase. El diseño interior entre los dos modelos es diferente, y los asientos transversales cerca de los extremos de los vagones Metro-Cammell se han reemplazado por asientos longitudinales en los modelos Kinki Sharyo para permitir una pasarela más ancha entre los compartimentos. Todos los trenes de la línea East Rail Metro-Cammell se mantienen en MTR Ho Tung Lau Depot en el distrito de Sha Tin .
Con la construcción del Sha Tin to Central Link , que no puede acomodar trenes de más de nueve vagones, el MTR decidió en diciembre de 2012 eliminar gradualmente todos los viejos trenes Metro-Cammell a partir de 2020 y reemplazarlos con 37 juegos de 9 vagones. Trenes R-Stock construidos por Hyundai Rotem de Corea del Sur. [14] El primer tren nuevo llegó a Hong Kong en septiembre de 2015 y entró en servicio en febrero de 2021. Reemplazarán completamente la flota más antigua a tiempo para la apertura de la sección Hung Hom to Admiralty del Sha Tin to Central Link.
En cuanto a los EMU SP1900, también se han retirado de la línea East Rail para 2021 y, junto con los conjuntos SP1900 / 1950 en las líneas West Rail y Ma On Shan, se reconfigurarán como trenes de 8 vagones para dar servicio al futuro East Corredor Oeste . El proyecto de conversión se está llevando a cabo en Pat Heung Depot de MTR y los conjuntos convertidos se pondrán en servicio en las líneas West Rail y Ma On Shan (que se conectarán para formar la línea Tuen Ma en el futuro) junto con las EMU CRRC Changchun recién entregadas . Los coches de primera clase SP1900 se enviarán de vuelta a la fábrica de Kinki Sharyo en Osaka, Japón, para convertirlos en compartimentos de clase estándar.
Primera clase
La línea East Rail es la única vía férrea de Hong Kong que ofrece un servicio de cercanías de primera clase . Un vagón de cada tren está equipado como vagón de primera clase (vagón n. ° 4 en dirección norte y vagón n. ° 6 en dirección sur para trenes de 9 vagones o n. ° 9 para trenes de 12 vagones). Estos compartimentos tienen arreglos de asientos más suaves y más anchos; sin embargo, pararse en el automóvil de primera clase es común durante las horas pico.
Viajar en este vagón cuesta el doble que en un viaje en clase estándar y los pasajeros deben comprar el boleto de primera clase (en la máquina expendedora en las estaciones de la línea East Rail o en los mostradores de boletos en las otras estaciones) o revalidar sus tarjetas Octopus en la primera clase. lector (ubicado en los andenes de la estación y al lado de la puerta de la pasarela del compartimiento de Primera clase) antes de ingresar al automóvil de primera clase. Los inspectores de boletos realizarán verificaciones al azar en el tren, y si no presenta un boleto de primera clase válido o una tarjeta Octopus validada, se le aplicará un recargo de $ 500. [15]
Problemas de seguridad
La línea East Rail es el ferrocarril pesado más antiguo de Hong Kong (a diferencia de los tranvías). Aunque generalmente se considera muy seguro, el ferrocarril sufrió algunos incidentes graves durante su historia.
Accidentes de trenes
Aproximadamente a las 11:00 del 14 de junio de 1923, un tren descarriló en Ma Liu Shui debido a un deslizamiento de tierra después de fuertes lluvias. La locomotora y un vagón descarrilaron y se deslizaron por el terraplén hasta el borde de Tide Cove . Nadie resultó herido. [dieciséis]
La misma locomotora involucrada en el incidente de 1923 se vio involucrada en un descarrilamiento más grave el 20 de abril de 1931. Debido a las fuertes lluvias, un terraplén en Ma Liu Shui al sur de la actual estación de la Universidad se debilitó. Se derrumbó cuando un tren con destino a Kowloon pasó sobre él alrededor de las 17:10, lo que provocó que la locomotora y cuatro vagones se estrellaran y se amontonaran uno encima del otro. Hubo 12 muertos y ocho heridos graves. [dieciséis]
El 12 de noviembre de 1955, ocurrió un accidente fatal en la milla 17¼, el sitio de un paso a nivel militar privado. Un tren de pasajeros a gran velocidad chocó contra un tanque militar británico " Comet " en el cruce. Una nueva locomotora diésel eléctrica, la Sir Alexander (ahora exhibida en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong ), descarriló. Varios otros vagones resultaron gravemente dañados. El guardia del tren y un miembro de la tripulación del tanque murieron. [17]
A las 15:00 del 18 de diciembre de 1980, un contratista que construía la estación de Mong Kok (ahora Mong Kok East) cortó accidentalmente cables de señalización, inhabilitando el sistema de señalización automática. En ese momento, el ferrocarril solo se había duplicado en parte y todavía utilizaba el antiguo túnel Beacon Hill de una sola vía. Más tarde ese mismo día, dos trenes se pusieron inadvertidamente en un curso de colisión frontal justo al sur del túnel. A las 18:40, un tren con destino a Lo Wu que transportaba a unos 1.500 pasajeros llegó al punto donde la sección de doble vía del ferrocarril terminaba delante del túnel, cerca de Yau Yat Chuen . Un dispositivo de seguridad, un punto de trampa , evitó la colisión obligando al tren a descarrilarse, provocando heridas leves a algunos pasajeros. Un minuto después, un tren en dirección sur se detuvo con un chirrido en el lugar del accidente. Un portavoz de KCR culpó a "un malentendido en una comunicación telefónica". [18] [19]
El 25 de noviembre de 1984, un tren descarriló entre las estaciones de Sheung Shui y Lo Wu . El incidente ocurrió cuando el conductor, con la intención de hacer retroceder el tren hasta la estación de Sheung Shui, no siguió una señal de velocidad / parada mientras el tren excedía el límite de velocidad. El tren se conducía desde la cabina trasera, y el conductor confiaba en las señales del guardia del tren que estaba en el vagón delantero. El tren pasó una señal de peligro a una velocidad de 30 km / h, en lugar de desviarse hacia la línea principal a 10 km / h como estaba previsto. Se estrelló contra un amortiguador de hormigón al final del revestimiento, con los dos primeros coches apilados uno encima del otro. El daño fue tan severo que los autos nunca volvieron a funcionar. Los pasajeros habían sido descargados antes del accidente, mientras que los dos empleados de KCR escaparon de lesiones importantes. Sin embargo, el accidente provocó la suspensión de los servicios ferroviarios por el resto del día y el incidente provocó una serie de protestas públicas relacionadas con la seguridad ferroviaria. La KCR determinó que el accidente ocurrió debido a un error humano y no a una falla del sistema, suspendió al conductor y cambió los procedimientos de tal manera que los conductores debían operar el tren desde el vagón delantero mientras maniobraban en Sheung Shui. [20] [21] [22]
En 1988, hubo numerosos incidentes separados de trenes de mercancías chinos que descarrilaron en la vía férrea. El 28 de mayo, una locomotora y un vagón de mercancías saltaron las vías cerca de la estación de Fo Tan , bloqueando la línea. Los servicios se desviaron temporalmente a través de la estación Hipódromo . [23] El 4 de junio, una carreta descarriló cerca de la estación de la Universidad, bloqueando nuevamente la línea. Junto con un accidente de camión en el túnel de Lion Rock el mismo día, Kowloon y Sha Tin se vieron sumidos en un "caos de tráfico". [24] El 2 de julio, otro vagón de mercancías descarriló en una vía muerta en Lo Wu después de llegar de Shenzhen. Mientras lo llevaban al taller de Fo Tan a la 1:44 am del día siguiente para su examen, se descarriló nuevamente, aunque los daños en las vías fueron menores. [23] Nadie resultó herido en los incidentes anteriores. Los problemas se atribuyeron a la carga desigual de los trenes de mercancías, a una vía muy curva "poco ideal" para los vagones de mercancías ya las características estructurales de los trenes chinos. [25] En respuesta, KCRC llevó a cabo mejoras en las vías y se puso en contacto con la Administración de Ferrocarriles de Guangzhou. En ese momento, la KCRC manejaba 6,25 millones de vagones de carga por año, por lo que los descarrilamientos fueron sucesos relativamente aislados. [25]
A primeras horas de la mañana del 31 de mayo de 1989, la locomotora diésel L57 chocó de frente con la locomotora L56 en la estación de Mongkok (ahora Mong Kok Este), causando heridas a cuatro miembros del personal de KCR. Tres empleados de la L57 llevaban la locomotora de la estación de Kowloon (ahora Hung Hom) a Fo Tan para su reparación. La locomotora pasó una señal roja y golpeó la L56 parada mientras viajaba a unos 50 km / h. Chan Yau-keung, supervisor de obras de KCR Corporation, resultó gravemente herido y murió el 8 de junio en el hospital de Kwong Wah . [26] Había estado parado entre el conductor Ko Yuk-ching y el copiloto Lee Kam-ming, ambos sentados. Ko era un conductor calificado, mientras que Lee, un operador asistente, operaba bajo la supervisión de Ko. [27] Lee conducía en el momento del accidente, pero estaba sentado a la izquierda de la cabina y no podía ver las señales, que estaban a la derecha y estaban oscurecidas por el largo capó del vehículo. [26] Según los procedimientos, Lee tuvo que confiar en Ko para que le transmitiera el estado de las señales. [26] Ko, hablando en una investigación después del accidente, declaró que se había sentido mareado y no podía recordar qué colores mostraban las señales. [27] Se apagó el sistema de alerta anticipada (AWS) de la locomotora L57, que habría detenido automáticamente el tren. [26] Los oficiales de KCR en el centro de control vieron la colisión inminente pero no pudieron advertir a la tripulación ya que la radio L57 estaba apagada. [27]
El 17 de septiembre de 2019 a las 08:32, un tren que transportaba a unos 500 pasajeros descarriló cuando se acercaba a la estación de Hung Hom , causando ocho heridos. [28]
Agrietamiento de la estructura
El 21 de diciembre de 2005, una UEM de Metro Cammell falló mientras estaba en funcionamiento. Después de examinar el tren, el personal de KCRC detectó pequeñas grietas en la soldadura de los soportes de montaje de algunos componentes del bastidor . Un panel de revisión encargado por KCRC examinó el problema desde cuatro aspectos: [29]
- la tasa de cambio de la aceleración y desaceleración de los trenes
- la soldadura de los soportes de montaje de los componentes
- el perfil de la vía y las ruedas del tren
- sistema de suspensión
Desde la introducción completa de la operación automática de trenes (ATO) en el sistema East Rail en 2003, la tasa de cambio de aceleración y desaceleración resultante de la conducción ATO agregó tensión a los componentes del bastidor. Para permitir que se lleve a cabo una investigación de la causa raíz, el uso del sistema ATO se suspendió el 15 de enero de 2006, dejando la operación de los trenes nuevamente en manos de los maquinistas, la seguridad de la operación del tren bajo el control del tren automático. sistema de protección . [12] Esto resultó en una disminución de la frecuencia (de 24 a 23 trenes por hora) y un mayor tiempo de viaje (aumento de 90 segundos a 42,5 minutos). [29] La KCRC también transfirió temporalmente a parte del personal de West Rail para hacer frente al reciente mantenimiento de los trenes.
La Oficina de Medio Ambiente, Transporte y Obras reprendió a la KCRC por no notificar inmediatamente al gobierno cuando encontró problemas con sus trenes East Rail en 2005. La secretaria de la Oficina, Dra. Sarah Liao, dijo que había ordenado a la KCRC que inspeccionara todos sus trenes, y lo hizo No descartamos suspender los servicios si existieran dudas de seguridad. El Dr. Liao ordenó al presidente que revisara las operaciones de la corporación, incluida su gestión y sistema general, y presentara un informe. El presidente de la KCRC, Michael Tien, aceptó la responsabilidad por el mal criterio de la corporación al no compartir la información con el público en el momento oportuno.
El 21 de enero de 2006, Michael Tien declaró que se habían controlado los problemas de seguridad de East Rail y que se esperaba que el servicio de trenes funcionara como de costumbre, incluido el servicio de trenes en el Año Nuevo chino . Los trenes de KCRC East Rail volvieron a la operación ATO el 6 de agosto de 2006, después de que la investigación confirmara que el sistema ATO no era una causa directa del agrietamiento. [12]
Huecos de plataforma
La amplia brecha de la plataforma en varias estaciones (a saber, Lo Wu , Tai Wo , University , Kowloon Tong y Mong Kok East ) es un problema de seguridad. El KCRC ha marcado visualmente los "puntos negros de la brecha" en los andenes de esas estaciones y ha declarado que se instalarán placas en la brecha entre el tren y la estación. La brecha de la plataforma se debe principalmente a la curvatura de la estación y a la forma en que el tren ingresa al área de la estación. En la estación de Lo Wu se probó un sistema mecánico de relleno de huecos , que extiende el borde del andén cuando un tren se detiene en la estación. [30]
Luego de dos incidentes de niños cayendo a las vías en la estación de la Universidad en 1985, el tema fue discutido en el Consejo Legislativo . El Secretario de Transporte afirmó que las brechas se encontraban dentro de los "límites de seguridad internacionales" y que la brecha no podía reducirse debido a la curvatura de la estación ni a los "cuerpos bastante más anchos" de los chinos a través de los trenes que atraviesan la estación. diario. [31] Un hombre que se fracturó la pierna al abordar un tren en la estación de la Universidad en 2008 afirmó que cayó en un espacio de unos 35 cm, mientras que el MTR afirmó que solo medía 22 cm en la sección relevante de la plataforma. [32]
Los nuevos trenes MTR R-Stock tendrán compartimentos más amplios que el antiguo material rodante de la línea East Rail, lo que reducirá la brecha. Además, debido a la disminución prevista en la longitud de los trenes de 12 vagones a nueve vagones, los trenes se detendrán en las secciones menos curvas de los andenes. MTR sugiere que el ancho de la brecha será similar al de las líneas urbanas. [33] Además, se están instalando puertas de plataforma automáticas en las plataformas de la línea East Rail como parte del proyecto Sha Tin to Central Link . Estos bloquearán la vista de los pasajeros de los espacios amplios de la plataforma. Para reducir este riesgo de seguridad, el MTR está instalando 140 rellenos mecánicos en las estaciones de Mong Kok East, University y Lo Wu. [34]
Estaciones
Esta es una lista de las estaciones de la línea East Rail.
Librea y nombre de la estación | Conexiones | Fecha de apertura | Distrito | ||
---|---|---|---|---|---|
inglés | chino | ||||
Almirantazgo | 金鐘 | Línea Island , línea Tsuen Wan y línea South Island | T1 2022 | Central y Occidental | |
Centro de exposiciones | 會展 | Línea Tseung Kwan O ( línea de la Isla Norte ; en planificación) | Wan Chai | ||
Hung Hom anteriormente Kowloon | 紅 磡 | Línea de ferrocarril del oeste a través de los servicios de tren a China continental | 30 de noviembre de 1975 | Yau Tsim Mong / Ciudad de Kowloon | |
Mong Kok East antes Yaumati; Mong Kok | 旺角 東 | [a] | 1 de octubre de 1910 reubicado el 4 de mayo de 1982 | ||
Kowloon Tong | 九龍 塘 | Línea Kwun Tong | 4 de mayo de 1982 | Sham Shui Po / Ciudad de Kowloon | |
Tai Wai | 大 圍 | Línea Tuen Ma Fase 1 | 15 de agosto de 1983 reubicado 23 de abril de 1986 | Sha Tin | |
Sha Tin | 沙田 | 1 de octubre de 1910 | |||
Fo Tan [b] | 火炭 | 15 de febrero de 1985 | |||
Hipódromo [b] | 馬 場 | 1978 | |||
Universidad anteriormente Ma Liu Shui | 大學 | 24 de septiembre de 1956 | |||
Mercado Tai Po | 大埔 墟 | 7 de abril de 1983 | Tai Po | ||
Tai Wo | 太和 | 9 de mayo de 1989 | |||
Fanling | 粉嶺 | 1 de octubre de 1910 | norte | ||
Sheung Shui | 上水 | 16 de mayo de 1930 | |||
Lo Wu | 羅湖 | Luohu para la Línea 1 del Metro de Shenzhen Estación de tren de Shenzhen (a través del control fronterizo) | 14 de octubre de 1949 | ||
Lok Ma Chau [c] | 落馬洲 | Futian Checkpoint para Línea 4 o la línea 10 o f el Metro Shenzhen (a través de control fronterizo) | 15 de agosto de 2007 | Yuen Long | |
Notas
- ^ La estación Mong Kok East y la estación Mong Kok (en la línea Tsuen Wan y la línea Kwun Tong ) no están conectadas físicamente. Hay transferencia de peatones a través de una pasarela; el tiempo de viaje es de aproximadamente 10 a 15 minutos a pie.
- ^ a b Fo Tan y Racecourse son estaciones paralelas. La estación del hipódromo solo está abierta cuando se llevan a cabo carreras de caballos o un evento especial en el hipódromo de Sha Tin .
- ^ Lok Ma Chau es la única estación de la línea Lok Ma Chau Spur , un ramal de la línea hacia el norte desde la estación Sheung Shui .
Lo Wu y Lok Ma Chau se encuentran dentro del área cerrada de la frontera y nadie puede ingresar sin un permiso o pasaporte y visa para China continental. En mayo de 2008, MTR anunció planes para renovar muchas estaciones, algunas de las cuales han estado en servicio durante más de medio siglo. No se espera que la remodelación esté completamente terminada hasta 2016 como muy pronto. [35]
Hay grandes distancias entre las estaciones de la Universidad y el Mercado Tai Po, entre las estaciones Tai Wo y Fanling, y entre las estaciones Sheung Shui y Lok Ma Chau; y no hay estaciones intermedias dentro de estas secciones. Estas secciones de la pista están cerca del Parque de las Ciencias , Tai Po Kau , Hong Lok Yuen, la aldea de Kau Lung Hang y la aldea de Kwu Tung . Sin embargo, se están planificando estaciones intermedias dentro de algunas secciones de la vía. [ cita requerida ]
Servicio de tren
Los trenes funcionan con intervalos de aproximadamente 4 minutos de lunes a viernes de 05:00 a 01:00 del día siguiente. Sin embargo, las estaciones de Lo Wu y Lok Ma Chau cierran aproximadamente a las 00:30 del día siguiente y a las 23:00 respectivamente, lo que significa que los trenes terminan en Sheung Shui después de que ambos puntos de control fronterizos estén cerrados. Durante las horas pico, los trenes son más frecuentes, con una frecuencia de 2 a 3 minutos.
Salidas especiales de trenes
Es posible que algunos viajes en tren no estén programados para salir de la forma habitual. Por ejemplo, los trenes pueden hacer escala en la estación Racecourse, terminar en estaciones intermedias y / o ingresar al depósito de Ho Tung Lau. Estos servicios especiales generalmente [36] tienen lugar durante las horas pico de la mañana entre semana y sábados.
Ejemplos de servicios de trenes especiales:
- Los trenes en dirección norte pueden terminar en la estación Fo Tan o Tai Po Market, que generalmente tiene lugar durante las horas pico de la mañana.
- Los trenes en dirección norte pueden terminar en la estación de Sha Tin para ingresar al depósito de Ho Tung Lau.
- Los trenes en dirección norte terminarán en la estación Sheung Shui después del cierre de los cruces fronterizos de Lo Wu / Lok Ma Chau.
- Los trenes pueden hacer escala en la estación del Hipódromo, durante los días de carrera.
- Los trenes que hacen escala en la estación Racecourse pueden terminar en las siguientes estaciones: Lo Wu, Lok Ma Chau, Tai Po Market, Racecourse
- Los trenes en dirección sur pueden terminar en la estación Mong Kok East.
Desarrollo futuro
Extensión a la isla de Hong Kong
El Sha Tin to Central Link , una importante expansión de la red MTR, está actualmente en construcción. Extenderá la línea East Rail hacia el sur a través del puerto Victoria hasta la isla de Hong Kong , a través de un nuevo tubo sumergido . Los trenes harán escala en una nueva estación del Centro de Exposiciones antes de terminar en la estación Admiralty , donde los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea Island , la línea Tsuen Wan o la línea South Island . La estación Hung Hom, la actual terminal, se está reconstruyendo en un sitio adyacente y actuará como un intercambio con el Corredor Este Oeste , que fusionará las líneas West Rail y Ma On Shan en una línea a través de la ciudad de Kowloon y brindará servicio directo a Tuen. Mun y Wu Kai Sha .
Esta extensión está programada para completarse en 2022 e incluirá el primer túnel ferroviario a través del puerto que será propiedad de KCRC y las primeras estaciones propiedad de KCRC en la isla de Hong Kong. Como parte de su construcción, todo el sistema de señalización de la línea East Rail se actualizará aún más a un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), similar al de las líneas West Rail y Ma On Shan, y en diciembre de 2012, HK $ 850 millones. Se adjudicó el contrato a Siemens para la instalación de su sistema Trainguard MT CBTC , que reemplazará los sistemas TBL y ATP / ATO existentes (aunque AWS seguirá en uso por trenes interurbanos). Los nuevos Hyundai Rotem EMU se solicitaron a un costo de HK $ 4 mil millones y entraron en servicio en febrero de 2021, junto con el sistema de señalización actualizado. [36]
Estaciones
Librea y nombre | Distrito | Conexiones | Fecha de apertura | |
---|---|---|---|---|
Extensión de la línea East Rail | ||||
Almirantazgo | Central y Occidental | Línea Island , línea Tsuen Wan y línea South Island | 2022 | |
Centro de exposiciones | Wan Chai | Línea Tseung Kwan O ( línea de la Isla Norte ; en planificación) | ||
Lo colgaron | Yau Tsim Mong | Línea Tuen Ma a través de servicios de tren a China continental | 30 de noviembre de 1975 siendo reubicado ahora | |
↓ Línea de tren del este a Lo Wu o Lok Ma Chau |
Otras propuestas
La propuesta Northern Link conectará la estación de Kam Sheung camino a la estación de Lok Ma Chau en 2023.
Se ha propuesto una estación de relleno , la estación Science Park , para servir al Hong Kong Science Park .
Referencias
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Bibliografía
- Yeung, Rikkie (2008). Moving Millions: El éxito comercial y las controversias políticas de los ferrocarriles de Hong Kong . Hong Kong: Prensa de la Universidad de Hong Kong.
enlaces externos
- Sitio web oficial de MTR