El Beagle A.109 Airedale fue un avión civil ligero británico desarrollado en la década de 1960.
A.109 Airedale | |
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Airedale justo después del despegue | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Aviones Beagle |
Primer vuelo | 16 de abril de 1961 |
Número construido | 43 |
Desarrollado por | Auster D.6 |
Diseño y desarrollo
El Airedale era un monoplano reforzado de cuatro asientos y ala alta con un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas, principalmente de construcción de tubo de acero y cubierto de tela. [1] Fue diseñado originalmente como el Auster D.8, que era una versión triciclo modificada del Auster D.6 . Aunque similar en muchos aspectos, el Airedale no se basó en el diseño anterior del Auster C.6 Atlantic, [2] del cual se construyó y voló un solo avión en 1958 (registro G-APHT ). Los primeros tres [2] fuselajes D.8 estaban en construcción cuando Beagle Aircraft compró la compañía Auster con sede en Rearsby en 1960. En esta etapa, Beagle comenzó a introducir una serie de modificaciones importantes al D.8, que incluían mover la puerta del piloto hacia atrás. y agregando una segunda puerta a la derecha, ensanchando la cabina trasera, alargando el fuselaje trasero y agregando una aleta barrida, así como muchos cambios menores. [3] Tras el primer vuelo del primer prototipo G-ARKE , se volaron siete aviones de desarrollo y preproducción adicionales. [4] A medida que continuaron los cambios, estos ocho aviones fueron modificados y reconstruidos repetidamente; estas modificaciones continuamente agregaron peso adicional a la aeronave y los costos aumentaron vertiginosamente. [5] Las preocupaciones sobre el peso, cuando se sugirió que "el aumento de peso estaba dando como resultado un avión de 2 plazas", fueron ignoradas por el equipo de diseño. [6]
El rendimiento del Airedale, aunque más rápido que el D.6 con el mismo motor, fue decididamente mediocre, en gran parte debido a su peso estructural comparativamente alto, y no pudo competir en el mercado con sus competidores estadounidenses. Esto se debió en gran parte a la construcción anticuada de tubo / tela de acero, [7] en comparación con los diseños más modernos totalmente metálicos de Piper Cherokee y Cessna 172 , pero también el rendimiento fue peor [5] y la calidad de producción fue deficiente. [7] [8] Beagle había conservado el método de construcción más antiguo ya que el desarrollo de técnicas monocasco habría extendido el período de diseño; el Airedale en sí tomó alrededor de cuatro meses y medio desde el inicio de los dibujos de diseño hasta el primer vuelo. [9] Sin embargo, el beneficio de esto se perdió por completo por el período de desarrollo prolongado posterior. Además, el Airedale resultó costoso de fabricar con las horas de trabajo de producción más altas de lo previsto y, en consecuencia, un precio más alto que las importaciones estadounidenses. [10] [7] También se informó que los comerciantes en el extranjero solo consintieron en comprar un Airedale demostrador ya que querían ser nombrados como agentes para el Beagle-Miles M.218 que consideraban mucho más vendible. [11]
Un solo Airedale, el primer prototipo (registro G-ARKE ) fue reacondicionado (por Marshall's of Cambridge) con un motor Continental GO-300 -E de 180 hp (134 kW) para que pudiera ser parte del SBAC Display en el Farnborough 1961 Airshow , ya que el Airedale estándar no era elegible debido a su motor Lycoming O-360 fabricado en EE. UU . Este modelo fue designado A.111 . Aparentemente, este motor fue fabricado por Rolls-Royce bajo su nuevo acuerdo de licencia, pero el motor vino de los EE. UU. [12] Es discutible si este gasto fue justificado por la publicidad, y el desempeño fue peor. [13]
La producción del Airedale cesó en 1963 después de la producción de solo 43 aviones, cuando se calculó que la cifra de equilibrio podría ser tan alta como 675 aviones inviables. [10] La construcción del Airedale tomó alrededor de 6900 horas-hombre y £ 2037 en gastos de mano de obra, contra un precio de venta inferior a £ 5000; [14] en una etapa en 1963, Beagle tenía 20 Airedale sin vender. [7] El Airedale y el Terrier fueron construidos por Beagle como trampillas mientras se diseñaron aviones más modernos, pero ambos incurrieron en pérdidas significativas, en el caso del Airedale, casi 500.000 libras esterlinas. [15] Parece que la decisión en 1962 de continuar la producción más allá de los primeros 25 aviones solo se tomó debido a la perspectiva optimista y las predicciones del presidente, Peter Masefield. [10] [15]
Especificaciones (A.109)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen I [16]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 26 pies 4 pulgadas (8,03 m)
- Envergadura: 36 pies 4 pulgadas (11,07 m)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
- Área del ala: 185 pies cuadrados (17.2 m 2 )
- Relación de aspecto: 6,9: 1 [17]
- Superficie aerodinámica : NACA 23012 [9]
- Peso vacío: 739 kg (1,630 lb)
- Peso bruto: 2750 libras (1247 kg)
- Capacidad de combustible: 50 imp gal (60 US gal; 230 L) máximo
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360 -A1A, motor de cuatro cilindros horizontalmente opuesto, enfriado por aire, 180 hp (130 kW)
- Hélices: Hélice McCauley 2D36C14 / 78KM / 4 de 2 palas de velocidad constante [17] , 1,88 m (6 pies 2 pulg) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 140 mph (230 km / h, 120 nudos)
- Velocidad de crucero: 133 mph (214 km / h, 116 nudos)
- Velocidad de pérdida: 52 mph (84 km / h, 45 nudos) (flaps hacia abajo) [17]
- Alcance: 940 mi (1,510 km, 820 nmi)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m) [17]
- Velocidad de ascenso: 650 pies / min (3,3 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna 172
- Cessna 175
- Piper Cherokee
Referencias
Notas
- ↑ Wenham, 2015, págs. 53–54.
- ↑ a b Wenham, 2015, p. 52.
- ↑ Wenham, 2015, p. 53.
- ↑ Wenham, 2015, p. 55.
- ↑ a b Wenham, 2015, págs. 57–59.
- ^ Hitchman, 2006, p. 32.
- ↑ a b c d Wenham, 2015, p. 62.
- ↑ Wenham, 2015, p. 60.
- ↑ a b Flight (1961) p593
- ↑ a b c Wenham, 2015, p. 59.
- ↑ Wenham, 2015, p. 97.
- ^ Hitchman, 2006, págs. 32-33.
- ↑ Wenham, 2015, p. 57.
- ↑ Hitchman, 2006, p64.
- ↑ a b Wenham, 2015, p. 66.
- ^ Jackson 1974 , p. 193
- ↑ a b c d Taylor , 1962 , págs. 129–130.
Bibliografía
- "Airedale Unleashed: primer cachorro de la camada BEAGLE" . Vuelo . No. 4 de mayo de 1961. págs. 593–596.
- Hitchman, Ambrose; Preston, Mike (2006). La historia del avión Auster (revisada 3ª ed.). International Auster Club Heritage Group.
- Jackson, AJ (1974). Aeronaves civiles británica desde 1919 Volumen I . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
- Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. págs. 53–55.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 122.
- Taylor, John WR (1962). Jane's All The World's Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 890 Hoja 04.
- Wenham, Tom (2015). False Dawn - La historia de los aviones Beagle . Air-Britain . ISBN 978-0-85130-479-3.
enlaces externos
- Imágenes de airedale