Beagle Aircraft Limited era un fabricante británico de aviones ligeros . La compañía produjo Airedale , Terrier , Beagle 206 , Husky y Pup . Tenía fábricas en Rearsby en Leicestershire y Shoreham en Sussex . La empresa se disolvió en 1969.
Industria | Ingeniería Aeroespacial |
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Fundado | 1960 (como British Executive & General Aviation Limited) |
Difunto | 1969 |
Destino | Colocado en quiebra , activos enajenados. |
Sede | Shoreham , Sussex , Reino Unido |
Padre | Compañía de acero prensado |
Historia
El Ejecutivo británico y Aviación General Limited (que opera como beagle) se formó en 1960, cuando Peter Masefield dejó su puesto como director general de Bristol Aviones cuando esa compañía se fusionó con otros para formar British Aircraft Corporation . Su intención era crear una empresa para diseñar y producir una gama de aviones ligeros y convenció a Pressed Steel Company para que invirtiera en este proyecto. [1] Se creó una oficina de diseño de aviones en Shoreham para diseñar el Beagle 206, que estaba destinado a ser el producto estrella de la empresa. [2]
Beagle se hizo cargo de dos fabricantes de aviones independientes, Auster Aircraft Company de Rearsby, Leicestershire y FG Miles Limited de Shoreham, Sussex, [3] los cuales también tenían oficinas de diseño. Inicialmente, el acuerdo con FG Miles era una "asociación técnica", ya que Fred Miles no tenía intención de venderse a Beagle [4], pero finalmente George Miles fue nombrado Director Técnico del Grupo Beagle [5] y FG Miles fue director de Beagle. Miles, [6] con una adquisición formal [7] completada en febrero de 1961. [8]
Inicialmente, las tres partes de la empresa operaban de forma independiente, la fábrica de Rearsby como Beagle-Auster Limited [9] y la fábrica de Shoreham como Beagle-Miles Limited. Esto no duró mucho y las tres partes de la empresa se fusionaron como Beagle Aircraft Limited en 1962. [10]
La empresa careció de dirección desde el principio, con malas decisiones estratégicas basadas en predicciones demasiado optimistas, mientras que los proyectos se retrasaron y los costos se dispararon. [11] Masefield tenía la visión de producir un gran número, posiblemente entre 400 y 1000 aviones por año, de muchos tipos diferentes de aviones ligeros. Al mismo tiempo, se mostró tremendamente optimista sobre la facilidad de producir tales números, aparentemente ignorando los costos involucrados. [12] Los hermanos Miles opinaban que Masefield estaba "decidido a crear una organización desproporcionada con respecto a lo que estaba tratando de lograr". [13] La decisión de construir el Airedale y Terrier como aviones "provisionales" fue un error costoso; en marzo de 1962 había costado £ 511,000 producir los primeros 25 Airedale, que se vendieron con dificultad por un precio básico de £ 5,500 cada uno, con una cifra de equilibrio prevista de más de 600 ventas. [14]
En 1962 se registró una pérdida neta de 2,1 millones de libras esterlinas y Pressed Steel ya había pensado en retirarse. [15] En julio de 1963, George Miles dimitió, diciendo que "los planes y políticas de fabricación han sido salvajes y caóticos. La situación actual ... obviamente es desesperadamente antieconómica". [16] En 1965, la empresa matriz Pressed Steel fue adquirida por British Motor Corporation , [17] que examinó la participación en la fabricación de aviones ligeros y solicitó ayuda financiera del gobierno británico. El gobierno británico compró Beagle en diciembre de 1966 [18] y proporcionó la ayuda necesaria. Cuando la empresa necesitó más ayuda financiera en 1969, el gobierno puso a la empresa en quiebra en medio de muchas recriminaciones parlamentarias. [19] [20] El Administrador Judicial intentó reactivar y vender la empresa (ahora rebautizada como Beagle Aircraft (1969) Limited), pero fracasó y el liquidador se deshizo de los activos de la empresa. [21]
Aeronave
El Beagle 206 era un diseño de motor de dos pistones desarrollado a partir del proyecto Bristol 220 que Peter Masefield había intentado persuadir a Bristol Aircraft para que lo hiciera. Cuando dejó Bristols, compró los derechos de diseño para formar la base de Beagle, ya que se esperaba que la RAF ordenara hasta 120. [22] Sin embargo, la especificación de la RAF cambiaba continuamente al igual que el número requerido de aviones y el pedido final era solo de 20 aviones al precio unitario que Beagle había dado por 30 aviones. [22] Debido al cambio en la especificación de la RAF, el primer Beagle 206 (diseñado por el equipo de Miles en 82.500 horas-hombre) fue rediseñado y "producido" por la oficina de diseño de Beagle en Shoreham (en 150.000 horas-hombre adicionales). de diseño). [23] El Beagle 206 solo se fabricó en pequeñas cantidades desde 1961 hasta 1969; este iba a ser el avión insignia de la compañía, pero las ventas siempre fueron difíciles: 79 volaron y varios no se vendieron en el momento de la liquidación. [24]
Los primeros aviones fabricados por Beagle se desarrollaron a partir de diseños de Auster: Airedale, Terrier y D5 / 180 Husky. El Airedale y Terrier fueron pensados como diseños provisionales para mantener ocupados los talleres de producción y para ser vendidos mientras se desarrollaban diseños más modernos [25] Sin embargo, Beagle perdió casi £ 500,000 en el Airedale, debido a su diseño antiguo, bajo rendimiento y alto costo; [25] el Terrier tampoco fue rentable, debido a la gran cantidad de horas-hombre en conversión [26] y, nuevamente, a la antigüedad del diseño. El Beagle Husky se fabricó en cantidades muy pequeñas y cada uno se vendió con una pérdida significativa, [26] mientras que el proyecto Beagle Mark Eleven fue otro aspecto costoso. [27] En 1968, los activos de Auster (incluidos todos los repuestos, plantillas y fuselajes parcialmente completados) se vendieron a Hants y Sussex Aviation [26] para dejar espacio para la producción del Pup.
En 1967, el Beagle Pup monomotor hizo su primer vuelo y se fabricó y vendió en mayor número hasta la quiebra de la empresa. El receptor vendió varios aviones Pup incompletos que luego fueron completados por otras compañías. En el momento de la quiebra de la empresa en 1969, Beagle estaba desarrollando el Bulldog militar a partir del Pup; Scottish Aviation completó la producción de Bulldog en su fábrica de Prestwick tras la desaparición de la compañía Beagle Aircraft. A principios del siglo XXI, las fuerzas aéreas vendían muchos Bulldogs a operadores civiles, de la misma manera que los Austers fueron transferidos de los escuadrones del Ejército o de la RAF durante las décadas de 1940 y 1950.
- Beagle Husky : monoplano monomotor de alas altas, un Auster D5 / 180 rediseñado
- Beagle A.61 Terrier - monoplano monomotor de alas altas
- Beagle A.109 Airedale - monoplano monomotor de alas altas
- Beagle Mark Eleven - monoplano Auster AOP.9 monomotor de alas altas rediseñado
- Beagle B.206 - avión de transporte ligero bimotor de alas bajas
- Beagle B.206R Basset - versión militar del B.206
- Beagle M.218 - avión de transporte ligero bimotor
- Beagle B.121 Pup - Avión ligero monomotor de alas bajas
- Beagle B.125 Bulldog : versión militar del Pup, construido por Scottish Aviation después de la liquidación de la empresa.
Beagle también colaboró con Ken Wallis en la construcción de cinco autogiros Wallis WA-116 en Shoreham en 1962 para su evaluación por parte del ejército británico. Esta colaboración terminó cuando el ejército británico eligió a los Westland Sioux para este papel.
Cachorro Beagle, construido en 1969
Beagle Airedale, construido 1961
Bulldog escocés de la aviación , construido 1980
Beagle B.206, construido 1969
Ver también
- Industria aeroespacial en el Reino Unido
Referencias
Notas
- ^ Hitchman, 2006 p. 31.
- ^ Hitchman, 2006 p. 44.
- ^ Wenham, 2015, págs. 11-21.
- ↑ Wenham, 2015, p. 17.
- ↑ Wenham, 2015, p. 19.
- ↑ Wenham, 2015, p. 72.
- ^ Hitchman, 2006 p. 34.
- ↑ Wenham, 2015, p. 21.
- ^ Jackson 1974, p. 187.
- ↑ Wenham, 2015, p. 28.
- ^ Hitchman 2006 págs. 48-52.
- ^ Wenham, 2015, págs. 22-23.
- ↑ Wenham, 2015, p. 24.
- ↑ Wenham, 2015, p. 59.
- ^ Hitchman, 2006 p. 56.
- ^ Hitchman, 2006 p. 59.
- ↑ Wenham, 2015, p. 108
- ↑ Wenham, 2015, p. 295
- ^ Hitchman 2006 págs. 74-75.
- ↑ Wenham, 2015, p. 350.
- ^ Hitchman, 2006 p. 76.
- ↑ a b Wenham, 2015, p. 161.
- ^ Hitchman, 2006 p. 52.
- ^ Hitchman 2006 págs. 75-77.
- ↑ a b Wenham, 2015, p. 66.
- ↑ a b c Hitchman, 2006, p. 64.
- ^ Wenham 2015, págs. 32-34.
Bibliografía
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919 (Volumen 1) . Londres, Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9
- Wenham, Tom. False Dawn - La historia de los aviones Beagle . Publicaciones Air-Britain, 2015. ISBN 978-0-85130-479-3
- Hitchman, Ambrose y Preston, Mike. La historia del aeroplano Auster (3ª ed. Revisada) . International Auster Club Heritage Group, 2006. ISBN 0-954-38891-7
enlaces externos
- Beagle - Directorio de aviones británicos