Cachorro beagle
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

B.121 cachorro
Cachorro beagle g-axia arp.jpg
PapelAviación general
FabricanteBeagle Aircraft Limited
Primer vuelo8 de abril de 1967
Introducción1968
Producido1967-1970
Número construido175
VariantesBulldog Beagle

El Beagle B.121 Pup es un avión de entrenamiento y turismo monomotor británico de 2 a 4 asientos de la década de 1960 construido por Beagle Aircraft Limited en el aeropuerto de Shoreham y el aeródromo de Rearsby .

Diseño

El Pup fue diseñado como un avión acrobático de dos asientos de metal monomotor o un avión de turismo de cuatro asientos. [1] El Pup era más espacioso que sus competidores directos y era más un "avión de piloto"; era un diseño más complejo de fabricar y también estaba completamente protegido contra la corrosión (por lo general, solo una opción en los competidores construidos en EE. UU.). Por estas razones, fue correspondientemente más caro de construir, pero se vendió a un precio competitivo.

Beagle Aircraft Ltd eligió construir el Pup después de un estudio de mercado que demostró un requisito global para un moderno avión de entrenamiento / turismo de 2 a 4 asientos totalmente metálico para reemplazar a los antiguos Tiger Moth y Pipers utilizados por los clubes de vuelo. [2] Los fabricantes estadounidenses ya estaban satisfaciendo esta demanda con aviones como el Cessna 150 , 172 y el Piper Cherokee . [3]

Pup Series 2 con un motor de 150 CV en el aeropuerto de Sydney en octubre de 1970

Desarrollo

El prototipo Pup (un G-AVDF Serie 1) voló por primera vez desde el aeropuerto de Shoreham el 8 de abril de 1967. [4] El segundo prototipo, el primer Pup 150 más potente (G-AVLM) con capacidad para un adulto adicional, fue volado por primera vez en 4 de octubre de 1967, seguido por el tercer prototipo, otro Serie 2 (G-AVLN), el 17 de enero de 1968. [5] Los aviones de la Serie 2 fueron equipados con un timón ampliado que se convirtió en estándar en todos los aviones de producción. [6] G-AVLM se convirtió durante 1968 para convertirse en el avión prototipo de la Serie 3 con un timón más grande.

Debido a que estos tipos de aeronaves eran idénticos desde detrás del cortafuegos del motor (ya que las características comunes reducen los costos), la Serie 1 era más pesada de lo necesario. Esto penalizó su desempeño, que fue descrito como menos que "deportivo". [7] Otro problema que afectó al Pup fue la falta de fiabilidad, debido tanto al diseño y la mano de obra deficientes, como a la escasez de piezas de repuesto. Estos problemas incluían fugas de combustible, fallas en las puertas de la cabina y problemas con los frenos y el tren de aterrizaje. [8]

Sin embargo, el problema principal a medida que se desarrolló Pup fue el costo de producción. La revista Flight , al comentar sobre la construcción antieconómica, dijo que el Pup "parece estar diseñado no para la producción sino como un especial único en el que el costo no era un problema". [8] Beagle había planeado lograr una cifra básica de horas hombre de 780 horas por avión en el avión número 250, [7] pero estaban muy por detrás de la curva de aprendizaje para lograrlo. En noviembre de 1969 se estimó que el costo de producción por avión para los primeros 150 fue de £ 8,850, más del doble del precio de venta, y ese punto de equilibrio se alcanzaría después de 4,000 aviones. [9]

Producción y Ventas

La primera entrega (una Serie 1) fue a la Escuela de Vuelo de Shoreham el 12 de abril de 1968. El avión fue popular y se vendió a clubes de vuelo y usuarios privados en todo el mundo. Se realizaron entregas a operadores civiles en varios países, incluidos Australia, Irak, Suecia y Suiza. La variante de la Serie 3, un cuatro plazas, fue desarrollada para la Organización de Entrenamiento Aéreo Civil de Irán.

En 1969, la producción había aumentado en Shoreham a un cachorro al día; Los aviones fueron trasladados al aeródromo de Rearsby o al aeropuerto de Cambridge para su pintura y acabado. [10]

En diciembre de 1969, el gobierno retiró el apoyo financiero a Beagle y la empresa quedó en quiebra. Se encargaron más de 250 Pups, pero la producción de Beagle cesó con el 152º avión. Algunos aviones restantes casi completados se terminaron en una variedad de ubicaciones, siendo el último HB-NBA (s / n B121-177), registrado por primera vez el 8 de marzo de 1977, lo que hace un total de 175 Pups completados. [11] Se vendieron como chatarra unos 40 fuselajes incompletos. [12]

Restauración del prototipo G-AVDF

El prototipo Beagle Pup original (G-AVDF) voló más de 200 horas de prueba y vuelos promocionales entre 1967 y 1968. A finales de 1968 fue modificado y utilizado como banco de pruebas de motor para el Beagle Bulldog, pero cuando el Bulldog voló en mayo 1969, G-AVDF superó las necesidades y fue parcialmente desmantelado y almacenado.

En 1993, mientras buscaba un proyecto de restauración, David Collings, piloto y entusiasta del Beagle Pup, encontró G-AVDF en Brooklands y compró el avión con la intención de restaurarlo para que vuele. El proyecto quedó en suspenso hasta 2015 cuando comenzaron los trabajos de restauración, y finalmente en el verano de 2020, el prototipo original de Beagle Pup volvió a los cielos. [13]

Buldog

Beagle siempre tuvo la intención de hacer una versión militar del Pup para reemplazar al Chipmunk en particular. [14] Las propuestas anteriores para esto fueron reemplazadas siguiendo el interés de las Fuerzas Armadas suecas en 1967 cuando evaluaron el Pup 150. [15] En consecuencia, el diseño se mejoró significativamente y evolucionó hacia el Beagle B.125 Bulldog con 200 hp ( 150 kW) Motor Lycoming. [15] El primer prototipo hizo su primer vuelo en Shoreham el 19 de mayo de 1969 y el 12 de junio de 1969 los suecos encargaron 58 Bulldogs con opción a 45 más; esto fue seguido por otros dos pedidos de Zambia (8) y Kenia (5). [15] El Bulldog también estaba siendo evaluado por la RAF, la RAAF y la Fuerza Aérea Iraquí en el momento en que Beagle cesó sus operaciones.

Beagle solo completó un prototipo de avión (con otro en gran parte completo); en 1970, Scottish Aviation se hizo cargo del diseño y la producción junto con la orden sueca.

Variantes

Pup Series 1 (Pup 100)
Impulsado por un motor Rolls-Royce Continental O-200 A de 100 hp (75 kW)
Pup Series 2 (Pup 150)
Impulsado por un motor Lycoming O-320 -A2B de 150 hp (110 kW)
Pup Series 3 (Pup 160)
Impulsado por un motor Lycoming O-320 -D2C de 160 hp (120 kW)
Buldog
Versión de entrenamiento militar, propulsada por un motor Lycoming AEIO-360 -AIB6 de 200 hp (150 kW) , 2 prototipos construidos únicamente por Beagle, el segundo de los cuales voló por primera vez en Prestwick el 14 de febrero de 1971.

Operadores

Operadores civiles

 Iran
  • Organización de formación aérea civil iraní
 Reino Unido
  • Derby Aero Club
  • Escuela de vuelo Shoreham
  • Surrey y Kent Flying Club, aeródromo de Biggin Hill
  • SkySport Reino Unido

Especificaciones (Pup Series 2)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [16]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 2 pasajeros
  • Longitud: 23 pies 2 pulg (7,06 m)
  • Envergadura: 31 pies 0 pulgadas (9,45 m)
  • Altura: 2,29 m (7 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 119,5 pies cuadrados (11,10 m 2 )
  • Relación de aspecto: 8.04: 1
  • Peso vacío: 494 kg (1,090 lb)
  • Peso máximo al despegue: 1,925 lb (873 kg)
  • Capacidad de combustible: 24 imp gal (29 US gal; 110 L)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming O-320 -A2B refrigerado por aire de cuatro cilindros , 150 hp (110 kW)
  • Hélices: Sensenich M.74 DMS-0-60 de 2 palas, 1,88 m de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 138 mph (222 km / h, 120 nudos)
  • Velocidad de crucero: 115 mph (185 km / h, 100 kN) (crucero económico, 55% de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 56 mph (90 km / h, 49 nudos) (flaps abajo)
  • Nunca exceda la velocidad : 195 mph (314 km / h, 169 kn)
  • Alcance: 440 mi (710 km, 380 nmi)
  • Techo de servicio: 14,700 pies (4,500 m)
  • Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
  • Carga alar : 79 kg / m 2 (16,1 lb / ft2 )
  • Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1,480 pies (450 m)
  • Carrera de aterrizaje (desde 50 pies (15 m)): 1410 pies (430 m)

Ver también

  • Piper PA-28 Cherokee

Referencias

  1. ^ Wenham, 2015, págs. 304-305.
  2. ↑ Carr, Richard: Pup, up and away , artículo 11, páginas 44–47. Design Journal, 01/11/1968 - VADS Archivado el 17 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  3. ↑ Wenham, 2015, p. 318.
  4. ↑ Wenham, 2015, p. 307.
  5. ^ Wenham, 2015, págs. 312-314.
  6. ^ Wenham, 2015, págs. 312-313.
  7. ↑ a b Wenham, 2015, p.308
  8. ↑ a b Wenham, 2015, p. 315.
  9. ↑ Wenham, 2015, p. 316.
  10. ↑ Wenham, 2015, p. 314.
  11. ^ Wenham, 2015, págs. 423-440.
  12. ↑ Wenham, 2015, p. 440.
  13. ^ "Prototipo Beagle Pup G-AVDF toma los cielos" . flyer.co.uk/ . Revista Flyer . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  14. ↑ Wenham, 2015, p. 331.
  15. ↑ a b c Wenham, 2015, págs. 332-335.
  16. ^ Taylor, 1969, págs. 193-194.

Bibliografía

  • Taylor, John WR, ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969–70 . Londres: Sampson Low Marston & Co. Ltd.
  • Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft 1919-1972 Volumen 1 (reimpreso con correcciones 1987) . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-808-9.
  • Wenham, Tom (2015). False Dawn - La historia de los aviones Beagle . Air-Britain . ISBN 978-0-85130-479-3.

Otras lecturas

  • La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.

enlaces externos

Medios relacionados con Beagle B.121 Pup en Wikimedia Commons

Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beagle_Pup&oldid=995890955 "
Contribute a better translation