El Cessna 150 es un avión de aviación general de engranajes triciclo de dos asientos que fue diseñado para entrenamiento de vuelo , viajes y uso personal. [2] En 1977 fue sucedido en producción por el Cessna 152 , una pequeña modificación del diseño original.
Cessna 150 | |
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Papel | Avión utilitario ligero, entrenador básico |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | 12 de septiembre de 1957 |
Producido | 1958-1977 |
Número construido | 23.839 [1] |
Variantes | Cessna 152 |
El Cessna 150 es el quinto avión civil más producido de la historia, con 23.839 aviones producidos. [3] El Cessna 150 se ofreció a la venta en el modelo básico 150, los modelos Commuter , Commuter II , Patroller y Aerobat acrobático .
En 2007, Cessna anunció un sucesor de los modelos 150 y 152, el modelo 162 Skycatcher .
Desarrollo
El desarrollo del Modelo 150 comenzó a mediados de la década de 1950 con la decisión de Cessna Aircraft de producir un sucesor del popular Cessna 140 que terminó su producción en 1951. Los principales cambios en el diseño del 150 fueron el uso de un tren de aterrizaje triciclo , que es más fácil aprender a usar que el tren de aterrizaje de rueda de cola del Cessna 140, y reemplazar las puntas de las alas redondeadas y los estabilizadores horizontales y verticales por perfiles más modernos y cuadrados. Además, los flaps estrechos con bisagras del 140 fueron reemplazados por flaps Fowler más grandes y mucho más efectivos . [4]
El prototipo Cessna 150 voló por primera vez el 12 de septiembre de 1957, y la producción comenzó en septiembre de 1958 en la planta de Cessna en Wichita , Kansas . [5] Reims Aviation también fabricó 1.764 aviones con licencia en Francia . Estos 150 fabricados en Francia fueron designados Reims F-150 , la "F" indica que fueron construidos en Francia.
Los 150 de fabricación estadounidense se produjeron con el motor Continental O-200-A de 100 hp (75 kW), pero los aviones fabricados en Reims están propulsados por un Continental O-200-As construido por Rolls Royce . Algunas versiones tienen motores Continental O-240-A .
Todos los modelos a partir de 1966 tienen puertas más grandes y mayor espacio para el equipaje. Con el modelo 150G de 1967, las puertas se arquearon hacia afuera 1,5 pulgadas (38 mm) a cada lado para proporcionar más espacio para los codos en la cabina.
El 150 fue sucedido en el verano de 1977 por el cercano Cessna 152 . El 152 es más económico de operar debido al aumento de TBO (tiempo entre revisión) del motor Lycoming O-235 . El 152 tenía el recorrido del flap limitado a 30 grados, desde la deflexión del flap de 40 grados del 150, para un mejor ascenso con flaps completos y el peso bruto máximo certificado se incrementó de 1,600 lb (726 kg) en el 150 a 1670 lb (757 kg) en el 152. La producción del 152 terminó en 1985 cuando se suspendió la fabricación de todos los pistones individuales Cessna. [2]
Producción
Se construyeron un total de 22.138 Cessna 150 en los Estados Unidos, incluidos 21.404 pasajeros y 734 aerobats. Reims Aviation completó 1.764 F-150, de los cuales 1.428 fueron viajeros y 336 aerobats. Una filial de Reims en Argentina también ensambló 47 F-150, incluidos 38 pasajeros y 9 aerobats. [ cita requerida ]
De todos los modelos Cessna 150-152, el año modelo 1966 fue el más abundante con 3.067 Cessna 150 de 1966 producidos. Este fue el primer año que la aeronave contó con una aleta de cola barrida, mayor área de equipaje y flaps operados eléctricamente.
Variantes
- 150
El primer año del modelo del Cessna 150 no tenía ninguna letra de sufijo. Estaba disponible como el "150" o el "Commuter" actualizado. El motor era un Continental O-200 de 100 caballos de fuerza (75 kW) , el peso bruto era de 680 kg (1.500 lb) y los flaps se accionaban manualmente con una palanca entre los asientos. La producción comenzó a fines de 1958 como el año modelo 1959.
El costo fue de US $ 6,995 para el Modelo Estándar 150, $ 7,940 para el Trainer y $ 8,545 para el Commuter. [5]
El modelo de 1960 introdujo un generador de 35 amperios en el Commuter. El "patrullero" también se introdujo en 1960. Este era un 150 estándar con ventanas de vidrio acrílico en las puertas inferiores, tanques de combustible de largo alcance de 35 galones estadounidenses y una rampa de mensajes para dejar caer paquetes al suelo.
La producción fue de 122 en 1958, 648 en 1959 y 354 en 1960. [1]
- 150A
El modelo de 1961 incorporó suficientes cambios para justificar una letra de sufijo y, por lo tanto, fue designado como "150A".
El tren de aterrizaje principal del "A" se movió hacia atrás dos pulgadas para eliminar el problema de que la aeronave terminara en su cola mientras cargaba personas y equipaje y también para mejorar la autoridad del volante de morro.
El "A" también tenía ventanas laterales traseras un 15% más grandes y nuevos asientos ajustables. Se construyeron 344. [1]
- 150B
El 150B fue el modelo de 1962. Tenía una nueva hélice que aumentaba la velocidad de crucero en 2 nudos (3,7 km / h) y la opción de un asiento infantil para dos pasajeros en el maletero. Se construyeron 331 modelos "B". [1] La versión Commuter costó 8.995 dólares. [6]
- 150C
El modelo de 1963 fue el "C", que introdujo la opción de neumáticos más grandes de 6.00 × 6 pulgadas para reemplazar los neumáticos estándar de 5.00 × 5 y drenajes rápidos de combustible. Se completaron 472. [1]
- 150D
El modelo "D" de 1964 trajo el primer cambio dramático al 150: la introducción de una ventana trasera con el nombre comercial Omni-Vision . La ventana trasera cambió el aspecto del 150 y costó 3 mph (4,8 km / h) en velocidad de crucero. También resultó en un compartimiento de equipaje más grande y una mayor tolerancia de peso estructural para equipaje de 80 a 120 lb (54 kg). La aleta de cola no barrida de años anteriores se mantuvo durante otros dos años. Se aumentaron los balances de masa del timón y el elevador para reducir el potencial de aleteo causado por el fuselaje trasero menos aerodinámico. El peso bruto de la aeronave también se incrementó en 1964 a 1.600 lb (730 kg), donde permanecería hasta la llegada del Cessna 152 . Se construyeron 804 150D. [1]
Muchas personas encuentran la nueva cabina más "aireada" y agradable, debido al aumento de la luz. [7]
- 150E
El Cessna 150E de 1965 solo vio la adición de nuevos asientos, aunque el peso vacío estándar subió 40 libras (18 kg) ese año a 1.010 libras (460 kg). El modelo "E" vio aumentar la producción a 1637 aviones. [1]
- 150F
El modelo de 1966 vio grandes cambios en el diseño del 150. La aleta trasera se inclinó hacia atrás 35 grados para combinar con el estilo del Cessna 172 y otros modelos. Las puertas de la cabina se hicieron un 23% más anchas, se introdujeron nuevos frenos y los neumáticos 6,00 × 6 se fabricaron de serie. Las aletas que antes eran manuales ahora se accionaban eléctricamente a través de un interruptor de aletas montado en el panel. El viejo sistema eléctrico de advertencia de pérdida fue reemplazado por uno de tipo neumático. El maletero se amplió en un 50%. Se produjeron un total de 3087 de los nuevos modelos "F". [1]
1966 también fue la primera producción de F-150 fabricados en Francia por Reims, con 67 construidos como el F150F. [8]
- 150G
En el modelo de 1967, se rediseñó el panel de instrumentos. Las puertas estaban "arqueadas" para dar tres pulgadas más de espacio para los hombros y las caderas que se necesitaba en la pequeña cabina. El modelo "G" también vio un nuevo oleo de punta de carrera corta introducido para reducir el arrastre creado por el conjunto de la rueda de morro. El generador previamente instalado fue reemplazado por un alternador de 60 amperios, lo que refleja la creciente aviónica con la que se equipaban los aviones.
El modelo "G" también fue la primera variante Cessna 150 certificada para flotadores. Se construyeron un total de 2114 modelos "G", más 152 construidos por Reims como F150G. [1]
- 150H
El modelo 150 de 1968 fue designado como "H". Introdujo una consola central de nuevo estilo, diseñada para mejorar el espacio para las piernas. También se instaló un nuevo interruptor de aletas eléctrico que permitía la retracción "sin intervención" de las aletas, pero no la extensión. 2007 150H se construyeron en Wichita, con 170 construidos por Reims como el F150H. [1]
- 150I
No había un modelo 150 "India" ya que Cessna no quería que se pareciera a un Cessna 1.501. Sin embargo, esto no impidió que Cessna designara un modelo Cessna 172 de "India" . [1]
- 150J
El 150J, en 1969, trajo un nuevo motor de arranque con llave que reemplazó al viejo motor de arranque "estilo pull". El nuevo motor de arranque era más "parecido a un automóvil", pero no tan confiable como el anterior y también más costoso de reparar.
Un enchufe de alimentación auxiliar también estuvo disponible como una opción en 1969, junto con interruptores eléctricos de estilo "balancín". Se construyeron 1714 modelos "J", [1] más 140 construidos por Reims como el F150J.
- 150 mil
1970 fue el año en que Cessna presentó el A150K Aerobat, un Cessna 150K con capacidades acrobáticas limitadas. Conservó el Continental O-200 de 100 caballos de fuerza (75 kW) todos los 150 usados, pero se diferenciaba del 150K de referencia en tener más resistencia estructural, con una clasificación de + 6 / −3 g . Otras características "acrobáticas" incluyeron arneses de cuatro puntos para ambos ocupantes, tragaluces dobles para visibilidad hacia arriba (que, aunque era estándar en el Cessna 140 , no había sido parte del diseño 150) puertas que se podían quitar, un esquema de pintura de tablero de ajedrez más deportivo y removible cojines de los asientos para poder usar los paracaídas. En 1970, un Aerobat costaba $ 12,000 en comparación con el precio de $ 11,450 de un modelo Commuter de 150K. [9]
Tanto el nuevo Aerobat como el 150K no acrobático también lucían nuevas puntas de ala curva cónicas en 1970. Se construyeron un total de 832 modelos "K", incluidos los A150K. [1] Reims construyó 129 como el F150K y 81 como el FA150K.
- 150L
El 150L tuvo la producción más larga de cualquier submodelo 150, y se produjo en 1971–74.
En 1971 fueron nuevas las patas del tren de aterrizaje tubulares con un 16% más de ancho (6 pies 6 pulgadas (1,98 m) a 7 pies 7 pulgadas (2,31 m) para un mejor manejo en tierra. Estas reemplazaron al anterior tren de ballesta de acero plano. También en 1971 , las luces de aterrizaje y rodaje se trasladaron desde el borde de ataque del ala hasta la nariz para iluminar mejor el suelo. Fueron una mejora, pero la vida útil de la bombilla se redujo debido al calor y la vibración de esa ubicación. Se trasladaron de nuevo al ala en el modelo 1984 Cessna 152 .
La "L" también introdujo una traca dorsal más larga que llegaba hasta la ventana trasera. Esto se hizo más por el estilo que por la aerodinámica y, en consecuencia, el peso en vacío subió 10 libras (4,5 kg) por encima de la "K". 879 fueron construidos en 1971.
En 1972, el "L" recibió nuevos tapones de llenado de combustible para reducir la filtración de humedad y mejores asientos y rieles de los asientos. 1100 se construyeron en 1972.
El modelo "L" de 1973 trajo asientos más bajos para proporcionar más espacio para la cabeza de los pilotos más altos. Se fabricaron 1460 de los modelos de 1973.
El modelo "L" final se produjo en 1974. El único cambio de este año modelo fue la hélice del A150L Aerobat, a un nuevo perfil aerodinámico Clark Y que aumentó el crucero en 4 mph (6,4 km / h). 1080 150 se produjeron en 1974. [1]
La producción total de "L" fue de 4519, más las 485 construidas por Reims como F150L y 39 FA150L Aerobats. La DINFIA construyó 39 adicionales en Argentina como el A-150L. [10]
- FRA150L Aerobat
Reims produjo una variante del FA150L Aerobat con un motor Rolls-Royce Continental O-240-A , 141 construidos. [10]
- 150 millones
El modelo final de Cessna 150 fue el 150M. Introdujo el paquete de actualización "Commuter II" que incluía muchos elementos opcionales de aviónica y equipamiento de serie. La "M" también trajo una mayor altura de la aleta, en 6 pulgadas (150 mm). Esto aumentó el área del timón y la aleta en un 15% para mejorar el manejo del viento cruzado. La "M" se produjo durante tres años: 1975–77.
Las restricciones de carrete de inercia se hicieron disponibles como una opción con el año modelo 1975. Se construyeron 1269 1975 modelo 150M.
En 1976, el "M" ganó un conjunto de disyuntores eléctricos para reemplazar los fusibles utilizados anteriormente . También estaba equipado con un asiento de piloto totalmente articulado como equipo estándar (este asiento había sido opcional en algunos modelos anteriores). Se construyeron 1399.
El año modelo 1977 fue el último para el Cessna 150. Agregó solo flaps "preseleccionados", lo que le permitió al piloto colocar los flaps en cualquier posición sin que el piloto tuviera que mantener presionado el interruptor durante el desplazamiento de los flaps, lo que le permitió concentrarse en otras tareas de vuelo. Solo se construyeron 427 modelos 150M de 1977 cuando la producción cambió al Cessna 152 mejorado a principios de 1977.
Las numerosas mejoras incorporadas en el 150 a lo largo de los años le habían costado al avión una gran cantidad de carga útil. El primer 150 pesaba 962 lb (436 kg) vacío, mientras que el último "M Commuter II" tenía un peso vacío de 1,129 lb (512 kg). Este aumento en el peso en vacío de 167 lb (76 kg) fue compensado solo por un aumento de peso bruto de 100 lb (45 kg) en 1964. [4] El 152 traería un muy necesario aumento de 70 lb (32 kg) en el peso bruto. peso hasta 1,670 lb (760 kg). [1]
Se construyeron un total de 3097 modelos "M" durante sus tres años de funcionamiento. [1] Reims construyó 285 adicionales como los aerobats F150M y 141 FA150M. Reims también construyó 75 A150L con modificaciones F150M.
- FRA150M
Reims produjo una variante del Rolls-Royce Continental O-240-A FRA150L Aerobat con las mismas mejoras que el F150M, 75 construidos. [10]
Modificaciones disponibles
Hay cientos de modificaciones disponibles para el Cessna 150. Algunas de las que se instalan con más frecuencia incluyen:
- Generadores de vórtice y kits STOL que reducen la velocidad de pérdida del avión. [11]
- Sellos de aletas para reducir la resistencia y aumentar la velocidad de ascenso. [11]
- Diferentes puntas de ala, algunas de las cuales afirman varios aumentos de velocidad de crucero y reducciones de velocidad de pérdida . [11]
- STC de combustible para automóviles , que permiten el uso de combustible para automóviles en lugar del combustible de aviación más caro.
- Motores más grandes, hasta 180 caballos de fuerza (130 kW). [11]
- Tren de aterrizaje Taildragger . [11]
- Tanques de combustible auxiliares para mayor capacidad. [11]
- Pestillos de puerta para reemplazar los de fábrica que a menudo fallan en servicio. [11]
- Válvulas de drenaje de combustible de vientre para drenar el combustible desde el punto más bajo del sistema de combustible. [11]
El Aviat 150 es un Cessna 150 reacondicionado y reconstruido por Aviat . [12]
Vuelos dignos de mención
- El 12 de septiembre de 1994, Frank Eugene Corder estrelló intencionalmente un Cessna 150L en el Jardín Sur de la Casa Blanca contra la pared sur de la Mansión Ejecutiva, en un aparente suicidio. Corder murió, pero nadie más resultó herido y los daños a la propiedad en el suelo fueron mínimos.
- En 1996, un Cessna 150 voló desde Estados Unidos a Sudáfrica en varias etapas, cruzando el Atlántico en el camino. Se instaló un tanque de combustible adicional de 60 galones (más allá de los 22,5 galones estándar) y el avión despegó 500 lb (230 kg) sobre el peso bruto. [13]
Operadores
Civil
El avión es popular entre las escuelas de vuelo y los particulares.
Militar
- Burundi
- Fuerza Aérea de Burundi [14]
- República Democrática del Congo
- Fuerza Aérea Democrática del Congo [15]
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana [16]
- Costa de Marfil
- Fuerza Aérea de Costa de Marfil [17]
- Liberia
- Ejército de Liberia [18]
- México
- Aviación naval mexicana [19]
- Paraguay
- Aviación Naval Paraguaya [20]
- Somalia
- Fuerza Aérea de Somalia [21]
- Sri Lanka
- Fuerza Aérea de Sri Lanka [22]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados - El Estados Unidos Academia de la Fuerza Aérea vuelo en equipo utiliza tres 150s Cessna designados T-51A (un modelo 150L, dos Modelo 150m) para entrenar y competir. [23] Para un mejor rendimiento en altitud, estos aviones han sido equipados con motores Lycoming O-320-E2D de 150 caballos de fuerza (110 kW) y combinaciones de hélices. Estos aviones son operados por el 557 ° Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo .
Accidentes
- 9 de enero de 1975. El vuelo 261 de Golden West Airlines , un DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada , chocó con el Cessna 150 N11421 en Whittier, California , mientras se aproximaba al aeropuerto internacional de Los Ángeles , matando a las 14 personas en ambos aviones. [24]
- 7 de julio de 2015. Cessna 150M N3601V estuvo involucrado en una colisión en el aire con un General Dynamics F-16CJ Fighting Falcon sobre Moncks Corner, Carolina del Sur , Estados Unidos. Ambos ocupantes del Cessna murieron; el piloto del F-16 se expulsó de forma segura. [25] [26] [27] [28]
Especificaciones (1976 Commuter II)
Datos de Jane's All The World's Aircraft [29]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero (más dos niños que no excedan las 120 lb (54 kg) en un banco opcional en el espacio para equipaje)
- Longitud: 23 pies 11 pulgadas (7,29 m)
- Envergadura: 33 pies 2 pulgadas (10,11 m)
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m 2 )
- Relación de aspecto: 6,7: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 2412
- Peso vacío: 1,122 lb (509 kg)
- Peso máximo al despegue: 726 kg (1,600 lb)
- Capacidad de combustible: 22,5 gal EE.UU. (18,7 gal imp.; 85 L) de combustible interno utilizable
- Planta motriz: 1 × Continental O-200-A motor horizontalmente opuesto refrigerado por aire, 100 hp (75 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de metal McCauley de 2 palas, 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 109 kN (125 mph, 202 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 82 kN (94 mph, 152 km / h) a 10.000 pies (3.050 m) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 42 nudos (48 mph, 78 km / h) (flaps abajo, apagado)
- Nunca exceda la velocidad : 140 nudos (160 mph, 260 km / h)
- Alcance: 420 nmi (480 mi, 780 km) (crucero económico, combustible estándar)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Velocidad de ascenso: 670 pies / min (3,4 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1385 pies (422 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.075 pies (328 m)
Ver también
- 1957 en aviación (primer vuelo)
Desarrollo relacionado
- Cessna 140
- Cessna 152
- Cessna 172
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Alfa 2000 (Robin R2000)
- Patrón Beechcraft
- Diamante DA20
- Grumman americano AA-1
- Libertad XL2
- Piper Tomahawk
- Sinfonía SA-160
Listas relacionadas
- Lista de aviones
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones más producidos
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Clarke, Bill: Cessna 150 y 152 primera edición, páginas 26-95. Libros TAB, 1987. ISBN 0-8306-9022-0
- ^ a b Avión y piloto: Directorio de aviones de 1978 , páginas 22-23. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ Thompson, William (1991). Alas de Cessna para el mundo . Bend, Or .: Publicaciones Maverick. pag. 16. ISBN 0-89288-221-2.
- ^ a b Tiendas de vuelos nacionales: todos esos Cessna 150 . Tiendas de vuelos nacionales, San Petersburgo FL, 1978.
- ^ a b Thompson, William (1991). Alas de Cessna para el mundo . Bend, Or .: Publicaciones Maverick. pag. 9. ISBN 0-89288-221-2.
- ^ Thompson, William (1991). Alas de Cessna para el mundo . Bend, Or .: Publicaciones Maverick. ISBN 0-89288-221-2.
- ^ Thompson, William (1991). Alas de Cessna para el mundo . Bend, Or .: Publicaciones Maverick. pag. 11. ISBN 0-89288-221-2.
- ^ Thompson, William (1991). Alas de Cessna para el mundo . Bend, Or .: Publicaciones Maverick. pag. 12. ISBN 0-89288-221-2.
- ^ Thompson, William (1991). Alas de Cessna para el mundo . Bend, Or .: Publicaciones Maverick. pag. 14. ISBN 0-89288-221-2.
- ↑ a b c Simpson, 1996, págs. 96–97.
- ^ a b c d e f g h Clarke, Bill: Cessna 150 y 152 primera edición, páginas 197-212. Libros TAB, 1987. ISBN 0-8306-9022-0
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- ^ "Dos muertos después de F-16, Cessna chocan sobre Carolina del Sur" . Fox News . Archivado desde el original el 8 de julio de 2015 . Consultado el 8 de julio de 2015 .
- ^ "Dos muertos en colisión F-16-Cessna" . AVweb . Archivado desde el original el 9 de julio de 2015 . Consultado el 8 de julio de 2015 .
- ^ Taylor 1976, p. 254.
Bibliografía
- Cessna 150 Tipo de certificado número 3A19, Administración Federal de Aviación
- Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Asuntos Públicos. "Biografía" . Hoja de datos: Aeronáutica . Archivado desde el original el 15 de junio de 2006 . Consultado el 1 de octubre de 2006 .
- Andrade, John. Militair 1982 , Aviation Press Limited, Londres, 1982, ISBN 0-907898-01-7
- Simpson, RW Airlife's General Aviation , Airlife Publishing, Inglaterra, 1991, ISBN 978-1-85310-194-6
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
enlaces externos
- Airliners.net - Datos de aeronaves - Cessna 150 y 152
- Sitio web del Cessna 152 Aerobat Smithsonian National Air and Space Museum
- Asociación de pilotos de Cessna - 17 de julio de 2006 150/152 Historia del modelo