Bean Cars era una marca de vehículos de motor fabricada en Inglaterra por A Harper Sons & Bean, Ltd en las fábricas de Dudley , Worcestershire y Coseley , Staffordshire . La compañía comenzó a fabricar automóviles en 1919 y se diversificó en vehículos comerciales ligeros en 1924. Durante algunos años, a principios de la década de 1920, Bean vendió más que Austin y Morris . [1]
Fundado | Enero de 1919 en Dudley , Inglaterra |
---|---|
Fundador | Sir George Bean |
Sede | Dudley , Inglaterra |
Gente clave | Sir George Bean John Bean, CBE |
Productos | automóviles (1919-1929) vehículos comerciales ligeros (1924-1931) |
Marcas | Bean Cars |
Dueño | A Harper, Sons & Bean (1919–26) Hadfields Limited (1926–56) Standard-Triumph (1956–60) Leyland Motors (1960–68) British Leyland / Austin Rover (1968–88) independiente (1988–95) Ferrotech (1995-2005) |
Bean sufrió dificultades financieras y la siderúrgica Hadfields Limited se hizo cargo en 1926. El lanzamiento de un nuevo modelo subdesarrollado en 1928 empeoró las ventas y la empresa dejó de fabricar automóviles en 1929. Hadfields continuó la producción de vehículos comerciales Bean como "Bean New Era "hasta junio de 1931. En 1933 Hadfield volvió a lanzar la empresa como Beans Industries, fabricando componentes para otros fabricantes de vehículos de motor.
Historia
Fundación
Absolom Harper fundó la fundición de hierro A. Harper & Sons en Dudley en 1822. George Bean se casó con la nieta de Absolom y en 1901 se convirtió en el principal accionista de la empresa. En 1907, George se convirtió en presidente de la empresa y el nombre se cambió a A. Harper & Sons & Bean. [2]
La empresa había sido un proveedor de piezas de automóvil y en 1911 la empresa instaló martillos de caída para aumentar la producción y en 1912 la empresa abrió una nueva planta de forja en Smethwick . Al mismo tiempo, George Bean se desempeñó como alcalde de Dudley en 1908, 1911 y 1912. [2]
En la Primera Guerra Mundial, Bean prosperó gracias a los contratos militares para suministrar metralla y casquillos al gobierno. Las fábricas de la empresa se ampliaron para aumentar la producción. En 1916, Bean fabricaba unas 21.000 conchas a la semana. Después de la guerra, George Bean fue nombrado caballero por su servicio en tiempos de guerra y su hijo Jack fue nombrado CBE . [3]
Después de la guerra, Bean necesitaba un producto para reemplazar la brecha dejada por el final de los contratos militares, por lo que Bean ingresó al mercado automotriz cada vez más activo y se convirtió en fabricante de automóviles. Los derechos de fabricación del automóvil Perry de antes de la guerra [4] estaban a la venta, por lo que en enero de 1919 A. Harper & Sons & Bean los compró por 15.000 libras esterlinas, lo que le permitió ingresar rápidamente al mercado automotriz. Estableció una nueva fábrica en Hurst Lane, Coseley, para fabricar el chasis, que luego fue conducido a Dudley, donde la fábrica de Waddams Pool de la compañía construyó las carrocerías. [2]
El primer modelo tenía un motor de cuatro cilindros de 1795 cc vinculado a una caja de cambios separada de tres velocidades. Fue un renacimiento del Perry 11.9 de antes de la guerra, y tenía una potencia de 11.9 caballos de fuerza RAC . El Bean 11.9 en forma de chasis costaba inicialmente £ 400, pero se redujo a £ 245. Un cuerpo abierto de cuatro asientos costaba £ 80. La producción del modelo alcanzó un máximo de 80 por semana en 1922; alrededor de 10,000 se hicieron en total.
Grupo Harper Bean
Las propuestas para formar este grupo y emitir sus acciones al público se anunciaron el 27 de noviembre de 1919, durante el Olympia Motor Show de Londres, el primer espectáculo desde el Armisticio. [5]
Jack Harper Bean era el director gerente de la empresa y visitó Estados Unidos para comprar la última maquinaria para la fabricación de automóviles. Bean se convirtió en una de las primeras empresas del Reino Unido en adoptar líneas de montaje de vías móviles gemelas. Bean también quería formar un consorcio de fabricantes siguiendo las líneas del modelo de General Motors . Reunió a un grupo de empresas, incluidos los fabricantes de vehículos Swift y Vulcan , el fabricante de acero Hadfields y la empresa Regent Carriage, y juntos formaron Harper Bean Limited en noviembre de 1919. [6]
Harper Bean Limited ofreció sus acciones a la venta, por lo que los compradores tendrían que pagar 6 millones de libras esterlinas, aunque solo se ofrecerían al público 1,5 millones de libras esterlinas. Las ganancias de £ 6 millones se utilizarían para comprar:
- 99 por ciento de las acciones de A Harper Sons & Bean Limited de Dudley, Tipton y Smethwick
- 166,666 acciones en Hadfields Limited de Hecla Works, Sheffield por un valor de £ 250,000
- 60 por ciento de las acciones de The Vulcan Motor and Engineering Co Limited de Crossens Southport
- 50 por ciento de las acciones ordinarias de Swift of Coventry Limited , Cheylesmore Coventry
- 50 por ciento de las acciones ordinarias de British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance — AA )
- 50 por ciento de las acciones ordinarias de Harvey Frost Limited (de Great Portland Street, distribuidores de grúas de recuperación)
junto con Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited, Gallay Radiator Co Limited , Aeromotor Components Limited y Alex Mosses Radiator Co Limited
Harper Bean Limited llevaría a cabo el negocio de fundidores de hierro, trabajadores del metal y fabricantes y distribuidores de vehículos de motor. [nota 1] Después de la inversión en las empresas mencionadas, el saldo del nuevo capital se utilizaría para:
- ampliar la planta de Harper Sons and Bean que se utiliza para forjas, piezas fundidas, estampados y productos afines y ampliar la planta del coche Bean a 50.000 coches por año
- diseñar una planta para producir otras 50.000 unidades completas de motor y transmisión para Vulcan, Swift y otros fabricantes de motores
- Desarrollar una planta para producir el cuerpo de aleación de aluminio patentado de Bean.
- aumentar la producción de Vulcan de 500 a 10,000 vehículos de motor por año
- aumentar la salida Swift a seis veces el nivel actual
Se pretendía que la distribución se llevara a cabo a través de British Motor Trading, que pertenecía al Motor Union Insurance de la Asociación de Automóviles. [7] Los planes iniciales exigían niveles de producción anual de 50.000 coches pequeños junto con 25.000 coches medianos y otros 25.000 camiones o vehículos comerciales. [8] Los comentaristas financieros señalaron que la estructura financiera de la empresa era "bastante complicada". [9]
La nueva compañía quería emular el éxito del Ford Modelo T y exhibió su primer automóvil en el Salón del Automóvil de 1919. Sus modelos iniciales eran tourers y cupés de dos y cuatro asientos con precios a partir de 425 libras esterlinas. A principios de 1920, la empresa fabricaba 80 chasis por semana y la planta de Bean en Dudley no podía producir suficientes carrocerías, por lo que encargó 2.000 carrocerías a Handley Page de Cricklewood. En 1920 se fabricaron 2.000 coches Bean. [2]
Pero los precios y los salarios se dispararon y la industria del automóvil entró en recesión. El conglomerado Harper Bean se disolvió y la empresa acumuló deudas de 475.000 libras esterlinas con sus proveedores. Detuvo la producción en octubre de 1920 y Jack Bean renunció a la empresa un mes después. [3]
Renacimiento
En noviembre de 1921, Sir George Bean, Barclays Bank , National Provincial Bank y Hadfields rescataron a la empresa con una enorme suma [ aclaración necesaria ] comprando una participación mayoritaria en A Harper, Sons & Bean y pagó a sus acreedores. [10] La producción se reanudó a principios de 1922 y la empresa fabricaba 100 coches a la semana en agosto.
En octubre de 1923, la empresa lanzó un modelo nuevo y muy mejorado, el Bean 14, con un motor de 2,3 litros y una caja de cambios de cuatro velocidades. Aproximadamente 4.000 de todas las variantes se fabricaron hasta 1929. [11] El coche se vendió bien, sobre todo en Australia. [ cita requerida ] En 1924, la compañía lanzó un Bean 12 más pequeño y también comenzó a fabricar vehículos comerciales ligeros. También en 1924 Sir George Bean murió a los 68 años y fue sucedido como presidente por el mayor Augustus Clerke, quien anteriormente había sido director gerente de Hadfields. [12]
Pero A Harper, Sons & Bean todavía estaba corto de dinero con deudas de £ 1.8 millones, principalmente como resultado de su reestructuración en 1921. Hadfields nuevamente rescató la compañía, [11] Se hicieron los mismos modelos pero hubo cambios en la administración con Jack Bean deja la empresa y se muda a otro fabricante de Wolverhampton, Guy Motors .
A partir de 1922, Bean suministró motores para un automóvil ligero , el Ariel Nine, que se fabricó en Coventry . Fue un refrigerado por agua de lado de válvula bimotor plana con dimensiones "cuadrados" de 85 mm de diámetro y 85 mm de carrera, lo que le da 997 cc de desplazamiento . Sin embargo, el motor era vibratorio y ruidoso, por lo que en 1924 Ariel descontinuó el modelo. [13]
Bean lanzó un nuevo modelo, el 18/50, con un motor Meadows de seis cilindros y 2.7 litros con válvulas en cabeza . [14] Estuvo en producción durante solo un año, tiempo en el que se fabricaron 500. En forma de chasis cuesta £ 365. Algunas fábricas de frijoles se vendieron con la producción concentrada en su sitio de Tipton . [10] A partir de 1927, todos los coches tenían la marca Hadfield-Beans, y el 14 se actualizó para convertirse en el 14/40 de 2300 cc, [14] todavía usando el motor Bean.
Vehículos comerciales de frijol
En noviembre de 1924, en parte para mantener los volúmenes de producción, Bean añadió un camión de 20/25 cwt a su gama. [15] Fabricaba vehículos comerciales desde entonces hasta 1931, concentrándose en el segmento más ligero del mercado. [1] El camión original se basó en un automóvil Bean, pero en 1927 la compañía lanzó un modelo más grande con un chasis comercial y una capacidad de 30 cwt (alrededor de 1.500 kg). [1] Desafortunadamente para Bean, Morris Commercial ingresó al mercado al mismo tiempo: la intensa competencia expulsó a la mayoría de los demás competidores del mercado del Reino Unido. Las finanzas de Bean sufrieron, a pesar de la financiación en curso de Hadfields. [1]
Camioneta pickup 1926 Bean 14 HP
Camión Bean New Era 1931
Autobús de 1929 construido por Birch Brothers de Londres sobre un chasis Bean 30 cwt
Años despues
En 1927, Hadfields realizó una serie de cambios en la gama Bean. La producción del Bean 12 terminó con aproximadamente 3.000 construidos en total. El Bean 14 se convirtió en el Long 14 y se introdujo un Short 14. Este era un chasis Bean 12, impulsado por un motor 14. Hadfields suspendió Long 14 en 1928. [12]
En 1928, Hadfield lanzó Hadfield-Bean 14/45, que dañó gravemente la reputación de la empresa. También ofrecía una variante deportiva, la 14/70. [14] Los nuevos modelos no se probaron adecuadamente y salieron a la venta con una serie de fallas graves. Esto llevó a una caída significativa en las ventas y Hadfields terminó la producción de automóviles Bean en 1929. La producción de vehículos comerciales continuó hasta junio de 1931, cuando Bean dejó de fabricar vehículos y entró en liquidación voluntaria. [10]
Hadfields relanzó Bean en 1933 como Beans Industries para fabricar piezas fundidas para la industria del motor. La empresa volvió a ser rentable y en 1937 Beans Industries se convirtió en una empresa pública. En la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó motores y repuestos para camiones. Standard-Triumph se hizo cargo de Bean en 1956 y se convirtió en parte de Leyland Motors en 1960. En la década de 1980, Margaret Thatcher en su tercer ministerio disolvió British Leyland y en 1988 Bean fue comprado por su equipo de gestión. El equipo también compró Reliant , que falló en 1995 y obligó a Bean a la quiebra. Una empresa alemana, Eisenwerk Bruhl, compró la fábrica de Tipton y la rebautizó como Bruhl (Reino Unido). Los propietarios lo vendieron a los directores y se convirtió en Ferrotech, que era un importante proveedor de Ford y Perkins Engines . La cartera de pedidos casi se duplicó en doce meses, pero una terrible mala gestión llevó a pérdidas crecientes e insostenibles, la empresa fue puesta en administración y como los administradores no pudieron venderla como empresa en funcionamiento, la fábrica cesó la producción en agosto de 2005 y cerró en seis meses. [2]
Rompe récords
El aventurero australiano Francis Birtles realizó una serie de viajes épicos y sin precedentes en un Bean 14 HP de dos asientos llamado Sundowner . En septiembre de 1926, Birtles y su copiloto Alec Barlow lo condujeron 3.400 millas (5.500 km) desde Darwin a Melbourne . Al mes siguiente lo llevaron de regreso en un récord de ocho días y medio. Luego, desde octubre de 1927 hasta julio de 1928, Birtles condujo el automóvil solo 16.000 millas (26.000 km) de Londres a Melbourne. [dieciséis]
La fábrica de Coseley también fabricó el coche Thunderbolt , el récord mundial de velocidad en tierra del capitán George Eyston , que se llevó el récord en 1937. [2]
Suerte
La fábrica de Dudley todavía existe como parte de una empresa privada desconectada. La fábrica de Coseley se convirtió en proveedor de repuestos para automóviles hasta que Ferrotech se vio obligada a cerrarla en 2005. Fue demolida tres años después. La parte más nueva del sitio de la fábrica en Coseley / Tipton que se construyó en los años de Bean como proveedor de repuestos se vendió y demolió en 2003-04, y el terreno se reconstruyó para viviendas en unos pocos meses. Una de las calles de esta nueva propiedad, Thunderbolt Way, lleva el nombre del automóvil récord de Eyston.
Al mudarse al sitio de Coseley, Bean construyó un bloque de oficinas en Sedgley Road West en el lado de Tipton del límite con Coseley. Tipton Council los compró y los abrió como sus oficinas municipales el 7 de marzo de 1935, un uso que duró los siguientes 31 años hasta que se abolió el consejo de Tipton y la mayor parte de la ciudad quedó bajo el control del West Bromwich Council. Dudley College usó el edificio hasta 1993, desde entonces ha sido utilizado por varias empresas diferentes. [17]
La calle residencial Bean Road (Dudley DY2) ha existido durante mucho tiempo a 200 yardas (180 m) de la fábrica de Dudley, [18] mientras que Bean Road (Coseley) da acceso a la antigua fábrica de Coseley, y la cercana Bean Drive es una calle Salida de Thunderbolt Way en Tipton. [19]
Modelos de coches principales
Tipo | Modelo | Año | Número realizado | Motor | Notas |
---|---|---|---|---|---|
11,9 | 1 (1919–22), 2 (1923–24), 4 (1924–27) | 1919–27 | 10,000 | 1796 cc de cuatro cilindros | Más tarde llamado el 12 |
14 | 3 (más tarde el largo 14), 6 (corto 14) | 1924-28 | 4000 (todos los 14) | 2300 cc de cuatro cilindros | Se convirtió en el modelo 8 14/40 en 1928 |
18/50 | 7 | 1926-28 | 500 | 2692 cc Meadows de seis cilindros | |
14/45 | 8 | 1928–29 | ver 14 | 2300 cc de cuatro cilindros | Actualizado 14, calificado como Hadfield-Bean |
14/70 | 8 | 1928–29 | ver 14 | 2300 cc de cuatro cilindros | Versión deportiva del 14/45 |
Supervivientes
Un Bean 14 coupé de 1927 estuvo en el Museo de Ciencia e Industria de Birmingham hasta que cerró en 1997. El automóvil se encuentra ahora en la tienda Dollman Street del Museo y Galería de Arte de Birmingham , que solo está abierta al público ocasionalmente. El Black Country Living Museum tiene un camión de 1926 de 20/25 HP como exhibición estática. El Museo Nacional del Motor, Beaulieu tiene un automóvil Short 14 de 1928 como exhibición estática. [20] El Bredgar and Wormshill Light Railway en Kent ha tenido varios vehículos Bean, incluido un Open Tourer de 14 HP de 1923 que se conduce a eventos de vehículos históricos tanto en el Reino Unido como en el extranjero. [21] El Bean 14 Sundowner, que batió récords de Francis Birtles, se encuentra en el Museo Nacional de Australia . [22] Varios vehículos Bean, la mayoría de ellos de 12 HP y 14 HP, sobreviven y son conducidos en propiedad privada. Se cree que se produjeron alrededor de 500 de los seis cilindros de 18 a 50 frijoles y hoy en día se cree que sobreviven alrededor de 20 de ellos. Dos están en el Reino Unido y un número en Australia.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Notas
- ^ Los directores fueron
- HJ Whitcomb de British Motor Trading (presidente)
- J Harper Bean de A Harper Sons and Bean (director gerente)
- R Quemaduras de Veloz de Coventry
- ABH Clerke de Hadfield's
- JE Hodgkin de Motor Union Insurance
- CB Wordman de Vulcan Motor and Engineering
- Ingeniero consultor de JA Wilding
Referencias
- ↑ a b c d Baldwin, Nick (octubre de 1977). Kennett, Pat (ed.). "Nick Baldwin, editor de Old Motor, probó un corredor Bean y recuerda su pasado". Camión Vintage . Londres: FF Publishing Ltd.
- ^ a b c d e f "Bean Cars" . Sitio web de historia y patrimonio de Wolverhampton . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ a b Collins, Paul; Stratton, Michael (1993). Fábricas de automóviles británicas de 1896: un estudio histórico, geográfico, arquitectónico y tecnológico completo . Godmanstone: Editorial Veloce . ISBN 1-874105-04-9.[ página necesaria ]
- ^ Georgano, N (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO . ISBN 1-57958-293-1.[ página necesaria ]
- ^ Noticias breves. The Times , jueves 27 de noviembre de 1919; pág. 14; Edición 42268
- ^ "Bean-10 Short Years" . Marqués perdido . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 8 de marzo de 2017 .
- ^ Harper Bean Limited. The Times , lunes 1 de diciembre de 1919; pág. 25; Edición 42271
- ^ Fusión de empresas de motores. The Times , jueves 27 de noviembre de 1919; pág. 11; Edición 42268
- ^ Notas de la ciudad. The Times , lunes 1 de diciembre de 1919; pág. 22; Edición 42271
- ^ a b c "A. Harper, Sons & Bean" . Grace's Guide to British Industrial History . Consultado el 8 de marzo de 2017 .
- ^ a b Baldwin, N (1994). A – Z of Cars of the 1920s . Bideford: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.[ página necesaria ]
- ^ a b Douglas-Scott-Montagu, Edward (1960). Causas perdidas del automovilismo . Londres: Cassell & Co .[ página necesaria ]
- ^ Hartley, Peter (1980). La historia de Ariel . Watford: Libros de Argus. págs. 64–65. ISBN 0-85242-681-X.
- ^ a b c Walker, Nick (2007). Deportes británicos y automóviles de pura sangre 1919–1939 . Beaworthy: Herridge & Sons. pag. 63. ISBN 978-1-906133-01-6.
- ^ "Camiones de frijoles" . Sitio web de historia y patrimonio de Wolverhampton . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ "Coche Bean de Birtles '' Sundowner '" . Colecciones . Museo Nacional de Australia . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ "Escuelas" . La antigua mansión de Sedgley .[ enlace muerto ]
- ^ "Bean Road, Dudley DY2" . Google Maps . Google .
- ^ "Bean Road, Coseley" . Google Maps . Google . Bean Drive está a 400 yardas (370 m) al sureste.
- ^ "Bean Short 14" . Colecciones . Museo Nacional del Motor, Beaulieu . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ "Colección de automóviles" . Ferrocarril ligero de Bredgar y Wormshill . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ "Coche de motor Bean 14 de Francis Birtles, 1925" . Registro de colección de la NMA . Museo Nacional de Australia . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- Bean Car Club
- Historia del país negro