Tornado Beardmore
| Tornado | |
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| Motor R101 Tornado en el Museo de Ciencias de Londres | |
| Escribe | Motor diesel en línea |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | William Beardmore y compañía |
| Primer intento | 1927 |
| Principales aplicaciones | R101 |
El Beardmore Tornado era un motor de avión diesel en línea de ocho cilindros construido en 1927 por William Beardmore and Company de Glasgow, Escocia, y utilizado en el dirigible británico R101 cuando se pensaba que los motores de gasolina no eran seguros en los trópicos. El modelo se indica como Tornado IIIA o Tornado III CI. El combustible se describe como aceite pesado diésel. . [1]
Diseño y desarrollo
El motor fue diseñado combinando dos unidades de cuatro cilindros utilizadas para vagones en el motor de ocho cilindros (MkI). Estos estaban destinados a dar una potencia de 700 CV (520 kW) a 1.000 rpm, pero en la práctica, tenían una potencia nominal continua de sólo 585 CV (436 kW) con un máximo de 650 CV. Con 17 toneladas para los cinco, estaban seis toneladas por encima del peso de diseño. El peso con el auto motorizado era de más de tres toneladas por motor. Los extremos grandes también se encontraron cojinetes a ser propensos a fallo prematuro, además, había dos frecuencias de vibración críticos que coincidieron con marcha en vacío y las velocidades de crucero, lo que resulta en una limitación de la máxima rpm y en consecuencia una reducción de la potencia de salida.
El Tornado se enfrió a vapor; Se permitió que el agua en las camisas de los cilindros llegara al punto de ebullición y luego se condensó en tres pequeños radiadores triangulares en el casco sobre los autos de motor, o para los dos motores centrales se condensó en un radiador retráctil y se usó para calentar el alojamiento de los pasajeros. Se esperaba que el funcionamiento de los motores a una temperatura térmica relativamente alta mejorara el consumo específico de combustible . Los motores Tornado usaban motores de arranque de gasolina Ricardo , y solo había habido tiempo para reemplazar uno con un motor de arranque de aceite pesado Beverley (a su vez arrancado por aire comprimido) en un Tornado. [2]
Se pretendía que los motores tuvieran hélices de marcha atrás, pero fallaron. En un momento durante el desarrollo del R101, un motor se usó solo para correr a popa al inicio y al final de los vuelos, una decisión que asombró a Nevil Shute y a los demás ingenieros del equipo R100 . [3] Más tarde, dos motores se hicieron reversibles mediante un ajuste en el árbol de levas.
El R101 tenía cinco motores Tornado. El dirigible R102 propuesto debía tener siete motores de una versión mejorada del Tornado, con una potencia de 850 bhp (630 kW, máximo) o 700 bhp (520 kW, crucero, continuo). [4] Pero el proyecto fue cancelado en 1931 después de la caída del R101, ver Imperial Airship Scheme . El R100 habría utilizado el Tornado, pero se eligieron motores de gasolina para evitar retrasos. [5]
Especificaciones (Tornado III)
Datos de Masefield: [6]
Características generales
- Tipo: motor de disposición vertical en línea refrigerado por líquido de 8 cilindros
- Calibre : 8.25 pulgadas (210 mm)
- Carrera : 12,0 pulgadas (304,8 mm)
- Desplazamiento : 5130,8 in 3 (84,125 L)
- Peso en seco : 4.733 lb (2150 kg) motor desnudo, 8.580 lb (3890 kg) instalado [7]
Componentes
- Tipo de combustible: aceite pesado diésel
- Sistema de refrigeración: refrigeración por agua / vapor (ver arriba)
Rendimiento
- Potencia de salida: 650 CV (480 kW) a 935 rpm como máximo; 475 CV (350 kW) a 825 rpm de crucero
- Relación de compresión : 12,25: 1
- Consumo de combustible: 279 lb / h (127 kg · h −1 ) máximo; 200 lb / h (92 kg · h −1 ) crucero
- Consumo específico de combustible : 0.429 lb / bhp / hr (261 g · kW −1 · h −1 ) máximo, 0.421 lb / bhp / hr (256 g · kW −1 · h −1 ) crucero
Referencias
- ^ Masefield, Sir Peter G: Montar la tormenta: La historia del dirigible R.101 ; frontispicio, páginas 494-496 (1982, William Kimber, Londres) ISBN 0-7183-0068-8
- ^ Masefield; páginas 112-113, 152, 350
- ^ Regla de cálculo de Nevil Shute (1954, William Heinemann, Londres) páginas 74, 82-83, 105
- ^ Masefield; página 281
- ^ Vuelo 11 de octubre de 1929 p. 1094
- ^ Masefield; página 494
- ^ con hélice, refrigeración, escape y sistemas de arranque y motor de coche
Otras lecturas
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Gunston, Bill. Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Mac Kay, Charles, "Beardmore Aviation 1913-1930" A.MacKay 2012 ISBN 978-0-9573443-0-3
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Beardmore Tornado . |
- Material rodante ferroviario Beardmore y motor Tornado
- Revista de vuelo sobre el motor Tornado 1929
- Motores diésel para aviones
- Motores de avión Beardmore
- Motores de pistón de aviones de la década de 1920
- Motores de dirigible
