El Beaumont, Sour Lake y ferrocarril occidental era una persona de 85 millas (137 kilómetros) de ferrocarril que iba desde Beaumont, Texas Gulf Coast Junction en Houston . Pasó por pequeñas comunidades del sureste de Texas como Hull , Kenefick y Huffman . Como parte del sistema Gulf Coast Lines , la carretera finalmente se fusionó con el Missouri Pacific Railroad en 1956, que a su vez se fusionó con el Union Pacific Railroad en 1982. Union Pacific todavía hace un uso intensivo de la ruta.
Descripción general | |
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Sede | Beaumont, Texas |
Lugar | Texas |
Fechas de operación | 1903-1956 |
Sucesor | Pacífico de Misuri |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Las líneas de la costa del golfo fueron proyectadas originalmente por BF Yoakum , presidente de la junta de Rock Island y Frisco Lines. El plan de Yoakum contemplaba el uso de Rock Island y Frisco, junto con varios ferrocarriles que se construirían en Texas y Louisiana y ahora conocidos como Gulf Coast Lines, para formar una línea continua de ferrocarril que se extiende desde Chicago , St. Louis y Memphis hasta Baton Rouge . Houston , Brownsville , Tampico y Ciudad de México .
La Beaumont, Sour Lake and Western Railway Company fue fundada el 8 de agosto de 1903 como Beaumont, Sour Lake y Port Arthur Traction Company. La construcción de Beaumont, Sour Lake y la sección occidental se inició en Beaumont en octubre de 1903. El nombre se cambió el 30 de junio de 1904. RC Duff y otros patrocinadores financieros de Columbus, Ohio y Beaumont, Texas, organizaron la Compañía de Tracción para construir una línea eléctrica entre Port Arthur y Sour Lake. El ferrocarril renombrado modificó su estatuto para permitirle conectar Beaumont con Port Arthur, Sour Lake, Batson y Houston, y transportar carga, pasajeros, correo y expreso.
Sin embargo, como parecía cada vez más improbable que Port Arthur superara a Houston como un importante centro de envío, y como la producción del campo petrolero de Sour Lake disminuyó, algunos de los inversores originales se desanimaron. Yoakum compró las propiedades en 1905 y las puso en servicio a Houston el 31 de diciembre de 1907, simultáneamente con el inicio de operaciones de St. Louis, Brownsville y México desde Houston a Brownsville.
Después de unirse a las líneas de la costa del Golfo, el BSL & W se extendió desde Grayburg a Houston en diciembre de 1907 a pesar de la marea alta y la amenaza de fiebre amarilla a lo largo del río Trinity. En 1916, BSL & W reportó ingresos de pasajeros de $ 180,000 y ganancias de flete de $ 604,000. La línea de ochenta y cinco millas se convirtió en parte del sistema de Missouri Pacific en 1924, pero continuó operando como una compañía separada hasta que se fusionó con el MP el 1 de marzo de 1956.
Línea Houston North Shore
La línea Houston North Shore Line fue construida para la conveniencia de quienes viajan diariamente entre Houston y los pueblos de Baytown, Goose Creek y Pelly (la región de las "tres ciudades"). La línea fue comprada por Missouri Pacific. MP continuó el servicio de cercanías sin interrupciones. Beaumont, Sour Lake & Western adquirió la línea de MP y la operó como parte del sistema de transporte de BSL & W en el derecho de paso de MP.
Curiosamente, el HNS, después de la compra por BSL & W, nunca se conectó realmente con otros elementos del sistema BSL & W. Los boletos y horarios se emitieron con ese nombre, pero no hubo reunión física de sucursales para intercambio de pasajeros, etc. Desde la década de 1920 hasta finales de la de 1940, la línea interurbana fue alimentada por catenaria aérea eléctrica. Las operaciones de carga se realizaban con vapor. En 1948, la línea se convirtió en autobuses con motor diésel, colocados sobre bastidores de autobuses construidos para las líneas de autobuses urbanos.
En sus primeros años, los principales puntos de parada para los pasajeros fueron: Goose Creek (terminal); la refinería de petróleo humilde (el mayor contribuyente de ingresos); Highlands (una pequeña comunidad suburbana) y Houston. En épocas anteriores, los trenes electrificados corrían varios horarios a lo largo de estos puntos. Fue un incentivo para que la población de cada comunidad comprara, trabajara y visitara la metrópoli de Houston, y regresara a casa a tiempo para cenar. En la década de 1940, la línea se degradó a autobuses diésel, ya que la economía de la posguerra enfatizó el transporte personal con automóviles producidos con entusiasmo por los fabricantes de Detroit para permitirles volver a una situación de paz y rentable.
Hacia el final, el interurbano era principalmente un vehículo para el desplazamiento de los sirvientes personales que iban y venían del trabajo y del hogar; ocasionalmente, excursiones para estudiantes de primaria en una excursión de un día los llevaban desde Goose Creek hasta el punto de cambio en Market Street Yard de MP, en el área periférica de Houston. El viaje de ida y vuelta duró unas dos horas.
Las pérdidas de BSL & W ascendieron a un millón de dólares al año en esta rama. El ferrocarril solicitó regularmente a la ICC permiso para cancelar el servicio; típicamente fue negado. En 1961, la CPI finalmente concedió la petición para poner fin al servicio y BSL & W puso fin a su presencia en la zona.
Actual
Este ferrocarril ahora es propiedad y está operado por Union Pacific Railroad , sucesor de MoPac. Principalmente un ferrocarril de vía única con apartaderos limitados, normalmente está restringido al tráfico en dirección este, con un promedio de 15 trenes diarios, incluido Sunset Limited en dirección este de Amtrak.
Referencias
- El imperio al que sirve Missouri Pacific
- Robert Wooster: Beaumont, Sour Lake y Western Railway del Manual de Texas en línea . Consultado el 23 de diciembre de 2008.
- https://web.archive.org/web/20071008091840/http://www.houstonrailplan.com/projects/beaumont.htm