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 Mapa del sistema de líneas de la costa del golfo, circa 1920 | |
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Nueva Orleans [1] y Houston, Texas [2] |
| Lugar | Luisiana y Texas |
| Fechas de operación | 28 de febrero de 1916 - 1 de marzo de 1956 |
| Sucesor | Ferrocarril del Pacífico de Missouri |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Las Líneas Costa del Golfo era el nombre de un sistema ferroviario que comprende tres ferrocarriles principales, así como algunas otras más pequeñas, que se extendía desde Nueva Orleans, Louisiana , a través de Baton Rouge y Houston a Brownsville, Texas . Originalmente constituido como subsidiarias de Frisco Railroad , el sistema se independizó en 1916 y fue comprado por Missouri Pacific Railroad en 1925. [3]
La empresa matriz de las líneas independientes Gulf Coast Lines era New Orleans, Texas and Mexico Railway , constituida en Luisiana el 28 de febrero de 1916, que compró la propiedad y los activos del ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México, propiedad de Frisco . El NOT & M tenía su sede en Nueva Orleans, y era propietario o alquilaba varios otros ferrocarriles en Luisiana y Texas, operando todos juntos como las Líneas de la Costa del Golfo. Al 31 de diciembre de 1916, el recorrido total operado por el sistema Gulf Coast Lines era de 1.013 millas (1.630 km), incluyendo ramas, apartaderos, derechos de rastreo y líneas arrendadas. [4]
Ferrocarriles constituyentes
Líneas primarias
Según una historia corporativa publicada en la década de 1950 por Missouri Pacific Railroad , [5]
Las líneas de la costa del golfo fueron proyectadas originalmente por BF Yoakum , presidente de la junta de Rock Island y Frisco Lines. El plan de Yoakum contemplaba el uso de Rock Island y Frisco, junto con varios ferrocarriles que se construirán en Texas y Louisiana y ahora conocidos como Gulf Coast Lines, para formar una línea continua de ferrocarril que se extiende desde Chicago, St. Louis y Memphis hasta Baton Rouge. , Houston, Brownsville, Tampico y Ciudad de México.
Frisco y Rock Island se unieron bajo su liderazgo en 1905 y se conocieron como la "Línea Yoakum". [6]
La primera sección del GCL fue el ferrocarril de St. Louis, Brownsville y México . La construcción fue realizada por BF & PM Johnson Co. de St. Elmo, Illinois , que comenzó en 1903 desde Robstown, Texas (cerca de Corpus Christi ) hasta Brownsville, Texas . La línea se abrió al público el 4 de julio de 1904. A fines de 1907, el StLB & M se extendió a Houston , con derechos de vía a través del ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe entre Algoa y Houston. [7] [8] El ferrocarril fue el primero en llegar al Valle del Río Grande , donde tuvo un gran efecto en la región. De acuerdo con laManual de Texas en línea , [9]
La llegada del ferrocarril y el riego convirtió al Valle en un importante centro agrícola. En el condado de Hidalgo, la tierra que se vendía a veinticinco centavos el acre en 1903, el año anterior a la llegada del ferrocarril de St. Louis, Brownsville y México, se vendía a cincuenta dólares el acre en 1906 y hasta $ 300 el acre. en 1910.
En 1905, Yoakum compró Beaumont, Sour Lake y Western Railway , que conectaba con StLB & M en Houston. [10]
El siguiente enlace hacia el este fue el ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México , cuya construcción comenzó en 1905 desde Anchorage, Louisiana [11] (frente a Baton Rouge ), a DeQuincy, Louisiana , con derechos de vía comprados a Kansas City Southern Railway de DeQuincy a Beaumont. Los trenes NOT & M cruzaron el río Mississippi en Baton Rouge hasta 1947, [12] varios años después de que se construyera el puente Huey P. Long (que transportaba una carretera y una vía férrea) en 1940. Este segmento se abrió al servicio el 1 de septiembre de 1909. , con derechos de vía a través de Louisiana Railway and Navigation Company(más tarde adquirido por Louisiana and Arkansas Railway ) [13] de Baton Rouge a Nueva Orleans; después de 1916, los trenes GCL utilizaron derechos de vía en la ruta paralela de Illinois Central en su lugar. [14]
Las extensiones planeadas de Yoakum del GCL desde Brownsville a Tampico y la Ciudad de México , así como de Baton Rouge a Memphis , nunca se materializaron. En 1913, las carreteras de Frisco y GCL se declararon en quiebra, que se canceló en 1916 cuando un tribunal ordenó a los receptores de Frisco que vendieran las líneas Texas-Louisiana. El StLB & M y el BSL & W fueron adquiridos por New Orleans, Texas y México, y luego operaron bajo el nombre de Gulf Coast Lines. [15] [16]
El 30 de junio de 1924, NOT & M compró International-Great Northern Railroad , [17] y en diciembre del mismo año, Missouri Pacific compró Gulf Coast Lines y la operó como subsidiaria. En marzo de 1956, todas las líneas GCL se fusionaron en el sistema de Missouri Pacific, perdiendo su identidad separada. [18] El Missouri Pacific se fusionó con Union Pacific Railroad en 1997.
Líneas secundarias
Antes de 1925, los siguientes ferrocarriles también formaban parte del sistema Gulf Coast Lines que conservaban sus identidades legales separadas: [19]
- Ferrocarril de San Benito y Valle del Río Grande [20]
- Ferrocarril de Orange y Noroeste [21]
- Nueva Iberia y Ferrocarril del Norte
- Iberia, Santa María y Ferrocarril del Este
Adquirido por New Orleans, Texas & Mexico el 1 de febrero de 1924:
- Ferrocarril del valle de Houston y Brazos [22]
Adquirida por New Orleans, Texas & Mexico en nombre de Missouri Pacific en 1925 para evitar que Missouri Kansas Texas tomara el control de ella, pero operó como una división separada de las Gulf Coast Lines hasta que todas se fusionaron en Missouri Pacific en marzo 1 de enero de 1956:
- Ferrocarril Internacional-Gran Norte
Después de 1925, los siguientes ferrocarriles fueron comprados por la división Gulf Coast Lines de Missouri Pacific, aunque manteniendo sus identidades legales separadas. [23]
Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México el 1 de diciembre de 1925:
- Ferrocarril de San Antonio, Uvalde y Gulf [24]
Adquirido por New Orleans, Texas & Mexico el 2 de enero de 1926:
- Ferrocarril de Sugar Land [25]
- Ferrocarril del Golfo y Asherton [26]
- Ferrocarril de la ciudad de Río Grande [27]
Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México en noviembre de 1926:
- Ferrocarril de cinturón de asfalto [28]
Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México el 1 de enero de 1927:
- San Antonio Southern , anteriormente Artesian Belt Railroad [29]
Adquirido por Beaumont, Sour Lake & Western el 1 de mayo de 1927:
- Ferrocarril de la costa norte de Houston ( ferrocarril interurbano eléctrico ) [30]
Beaumont, Sour Lake & Western también poseía una participación del 25 por ciento en Houston Belt and Terminal Railway ; [31] StLB & M poseía una participación del 50 por ciento de Brownsville and Matamoros Bridge Company . [32]
Trenes de pasajeros
Después de 1925, numerosos trenes de pasajeros de Missouri Pacific utilizaron los diversos segmentos de la ruta Gulf Coast Lines, que, aunque eran entidades legalmente separadas para fines fiscales, arancelarios y contables, se comercializaron al público como una continuación sin problemas del servicio de pasajeros de MoPac.
Un tren de pasajeros notable de la era de la posguerra fue el aerodinámico Valley Eagle , introducido el 31 de octubre de 1948, que cubrió las 372 millas entre Houston, Corpus Christi y Brownsville en 8 1/2 horas a una velocidad promedio de 44 millas por hora. [33] ACF construyó dos trenes de cinco vagones cada uno para hacer que el recorrido diurno en ambas direcciones. [34] : 139 El tren se interrumpió el 1 de julio de 1962. [35]
También en la era de la posguerra, Houstonian y Orleanean de MoPac corrieron entre Nueva Orleans y Houston, cubriendo las 367 millas en nueve o diez horas. [36]
Referencias
- ^ Manual intermedio de ferrocarriles de Poor . Nueva York: Poor's Manual Company. 1917. págs. 601–606.
- ^ Guía oficial de los ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Company. Septiembre de 1955. p. 735.
- ^ "Primeros 125 años de MoPac" . Pacífico de Missouri: una historia de color . Sociedad Histórica del Pacífico de Missouri. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
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- ^ Ferrocarril del Pacífico de Missouri. "Primer ferrocarril en el oeste: un esquema histórico" . El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca del estado de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ Orozco-Vallejo, Mary M. "Yoakum, Benjamin Franklin" . Manual de Texas en línea . Sociedad Histórica del Estado de Texas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
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- ^ Vigness, David M .; Mark Odintz. "Valle del Río Grande" . Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2018 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
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- ^ Ahora deshabitado; ver Anchorage - Pueblo fantasma
- ^ "Humo en el agua" . History Hunts (blog) . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ El LR&N se convirtió en parte del ferrocarril de Louisiana y Arkansas en 1929, que fue adquirido por Kansas City Southern en 1939.
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- ^ "Pacífico de Missouri (MoPac)" . Fundación Lawrence Scripps Wilkinson. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ "El houstoniano, el Orleanean" . Horarios Streamliner . Eric H. Bowen . Consultado el 4 de abril de 2011 .
Enlaces externos
Historias
- The Frisco: A Look Back at the St. Louis-San Francisco Railway, Springfield-Greene County (Mo.) Versión en línea de la biblioteca de un folleto de 1962
- The Empire That Missouri Pacific Sirves , versión en línea de la Biblioteca Estatal de Kansas de un libro publicado en la década de 1950 por Missouri Pacific Railroad
- "Los primeros 125 años de MoPac", Sociedad Histórica del Pacífico de Missouri
- Werner, George C. "St. Louis, Brownsville and Mexico Railroad", Manual de Texas en línea. Publicado por la Asociación Histórica del Estado de Texas.
Fotografías, mapas y horarios
- 1940 Mapa de horarios de Missouri Pacific Lines, con GCL y otras subsidiarias marcadas
- Mapa de 1926 de las líneas de Santa Fe en Texas, Oklahoma y Luisiana, que también muestra claramente la ruta de las líneas de la costa del golfo
- Horarios de 1956 para el Houstonian y Orleanean en Streamliner Schedules
- "Humo en el agua", History Hunts (blog); fotos del ferry de vapor NOT & M que transporta vagones de carga y pasajeros entre Anchorage y Baton Rouge
- The Valley Eagle partiendo de Houston Union Station hacia Brownsville, 1953, en Portal to Texas History
Bibliografía
- Allhands, JL (1960). Ferrocarriles al Río , The Anson Jones Press, Salado, Texas . (No hay número de ISBN disponible)
- Morgan, David P. "Kingsville Division" , revista Trains , junio de 1949: 16–25.
