Las vías se colocaron hacia el sur desde Whitehaven y Moor Row hasta Egremont por el ferrocarril Whitehaven, Cleator y Egremont , que se abrieron a los pasajeros el 1 de julio de 1857.
En la década de 1860, la compañía Whitehaven, Cleator y Egremont Railway buscó extenderse hacia el sur desde Egremont para encontrarse con la línea costera en Sellafield , con el objetivo de Millom, Barrow-in-Furness y más allá. La compañía Whitehaven y Furness Junction Railway se opuso a esto, por lo que las dos compañías llegaron a un alojamiento y construyeron la extensión de Egremont a Sellafield como una línea conjunta. Beckermet fue la única estación de pasajeros intermedia en la extensión.
La línea a Egremont fue uno de los frutos de la rápida industrialización de West Cumberland en la segunda mitad del siglo XIX, y se abrió a los pasajeros el 1 de julio de 1857. Egremont permaneció como la terminal sur del ferrocarril hasta 1869 cuando la compañía, en asociación con el Furness Railway , construyó una extensión sur desde Egremont hasta la línea costera en Sellafield , con una estación intermedia en Beckermet. Esto permitió que el tráfico de las áreas de Cleator Moor y Rowrah, especialmente el mineral de hierro, se moviera mucho más fácilmente hacia el sur.
En 1922, cinco trenes de pasajeros en dirección norte salieron de Beckermet, dos conectados con trenes a Whitehaven en Moor Row , todos los demás continuaron allí sin cambios. Un tren vespertino sólo los sábados terminaba en Moor Row. El servicio en dirección sur fue similar. No había trenes los domingos. [10]
El LNWR y Furness Joint Railway dividieron las responsabilidades del tráfico, de modo que el tráfico de pasajeros a través de la estación normalmente lo realizaba Furness Railway. [11] [12]
El tráfico de mercancías era típico de una zona industrial, y mantenía apartaderos y depósitos de mercancías mucho después de que se retiraran los servicios de pasajeros. [13]