Bedford HC
El Bedford HC es un pequeño vehículo comercial fabricado por Bedford a partir de 1938. [1] El vehículo compartía su tren de rodaje con la berlina Vauxhall 10-4 de la serie H. La producción de vehículos civiles cesó durante la Segunda Guerra Mundial y la furgoneta HC volvió a entrar en producción durante un tiempo después de las hostilidades. Más tarde, al HC se unió el Bedford JC de servicio más pesado , que a su vez fue reemplazado por el Bedford PC de techo más alto después de la guerra. Con la llegada del mucho más moderno Bedford CA , la PC, ahora obsoleta, finalmente se retiró. [2]
El motor original del HC era una unidad de cuatro cilindros de 1203 cc, que tenía una potencia de 34,5 hp en ese momento. [1] En enero de 1939 se introdujo una versión de camioneta con cuerpo de madera llamada "Utility Wagon". [3] La carga útil era de 5 o 6 quintales de largo (560 o 670 lb; 250 o 300 kg). El HC era el vehículo más pequeño de Bedford en ese momento y después de que se suspendió en el otoño de 1948, Bedford permaneció fuera del segmento hasta la introducción en 1963 del Bedford HA . [4]
La producción se suspendió en 1940 cuando comenzó en serio la Segunda Guerra Mundial . Mientras que Bedford comenzó a construir sus camionetas más pesadas en 1945, los modelos HC y JC más livianos tuvieron que esperar hasta 1946. [5] A partir de fines de 1946, los HC recibieron una versión del motor de 1442 cc como se ve en el Vauxhall 12-4 y el JC más pesado. , desarrollando 35 hp. [6] El HC se suspendió en septiembre de 1948. [7] Si bien la versión pickup no se incluyó en la lista después de la guerra, Bedford ofreció la interesante versión "Utilevan". Esta era una versión Estate Wagon de cuatro plazas acristalada de la furgoneta con un asiento trasero plegable. [8] El Utilevan fue una conversión aprobada oficialmente por el carrocero independiente Martin Walter, Ltd., quien luego construyó el Bedford Beagle . [9]
Desde mediados de 1938, el HC también se ensambló en Australia, donde se comercializó como Bedford 6cwt Carryall. Estaba disponible una furgoneta de panel con techo más bajo y puertas delanteras redondeadas, al igual que tres utilitarios coupé diferentes: una entrega abierta, una entrega junto al pozo y una entrega con tablero de bengalas. [10] El motor se mantuvo sin cambios desde el mercado británico. Posteriormente, la gama de estilos de carrocería se incrementó a siete, incluida una utilidad roadster (una camioneta sin techo). [11]
El JC de servicio más pesado se unió al HC en junio de 1939. Las diferencias visuales entre las camionetas HC y JC son una línea de techo más alta y una distancia entre ejes más larga de 105 pulgadas (2700 mm). El JC recibió el motor "12HP" de 1.4 litros que se usaba en el Vauxhall 12-4 y los HC de la posguerra. La carga útil del JC es de 10 o 12 quintales de largo (1100 o 1300 lb; 510 o 610 kg). El JC se construyó desde 1939 hasta 1940 y nuevamente entre 1946 y 1948. Al igual que con el HC, también se ofreció una variante 'Utileva'n, una versión de la camioneta con dos asientos traseros plegables y una capacidad máxima de siete personas. . [8]
Desde finales de 1939, el JC de 10 hp también fue construido por Holden en Australia, en siete estilos de carrocería diferentes. [11] Las variaciones del Coupé Utility fueron el modelo más común, con furgonetas de panel también disponibles. La potencia máxima del motor del JC era de 40 hp (30 kW). [11] El chasis del JC también se usó para la gama de automóviles de pasajeros de seis cilindros Vauxhall Model J 14hp . Los JC (y 14) construidos en Australia tienen parabrisas divididos, un detalle que continuó en el modelo de PC posterior, ya que los paneles más pequeños eran más baratos y fáciles de reemplazar dadas las carreteras de grava de Australia.
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