El Bedford HA fue una camioneta derivada de un automóvil presentada en 1963 por Bedford , basada en el automóvil de la familia Vauxhall Viva (HA) . También se le conocía como Bedford Beagle en forma de finca y Bedford Roma en forma de autocaravana pequeña . El Beagle fue una conversión aprobada oficialmente basada en la camioneta de 8 cwt, realizada por Martin Walter de Folkestone , Kent. [2] El Beagle recibió ventanas laterales traseras y un asiento trasero abatible; dejando 28 pulgadas (710 mm) de espacio para equipaje con el asiento en uso. [3]
Bedford HA | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bedford ( motores de Vauxhall ) |
También llamado | Bedford Handi-Van (Australia) |
Producción | 1963-1983 |
Montaje | Luton , Bedfordshire , Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero |
Tipo de cuerpo | Furgoneta derivada de coche |
Diseño | Motor delantero longitudinal , tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 91,5 pulg. (2324 mm) |
Largo | 150,2 pulg. (3.815 mm) |
Ancho | 59,4 pulg. (1.509 mm) |
Altura | 59,5 pulg. (1511 mm) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Bedford HC |
Sucesor | Vauxhall / Bedford Astravan |
Historia
Bedford HA fue extremadamente popular entre las empresas de servicios públicos del Reino Unido, en particular la oficina de correos , British Rail , [4] tableros de electricidad , British Telecom y British Gas . Muchas otras empresas, como los servicios de British European Airways y Meals on Wheels , también tenían grandes flotas. Fue la inspiración para la furgoneta original de Postman Pat . Originalmente estaba disponible en modelos de 6 cwt y 8 cwt de servicio más pesado (cargas útiles de 670 o 900 lb; 300 o 410 kg), con los códigos de chasis HAE y HAV respectivamente. Los pesos brutos de los vehículos fueron de 2.400 y 2.615 lb (1.090 y 1.185 kg), respectivamente. [2] El 8 cwt tenía un eje trasero más pesado, neumáticos más grandes y una sexta hoja en los resortes traseros. [5] En general, el 8 cwt estaba mejor equipado, ofreciendo una serie de molduras cromadas (parachoques, espejos, etcétera) y accesorios interiores ligeramente más afelpados. [3] En 1971, el 6 cwt se había degradado aún más, y ahora solo venía con un asiento del conductor de serie. Un asiento trasero abatible estaba disponible como opción. [6]
A finales de los setenta, las denominaciones se habían cambiado a HA 110 y HA 130 respectivamente, con capacidades de carga útil de 371 y 546 kg (818 y 1.204 lb). [7] En septiembre de 1964, para el año modelo 1965, el Viva y HA Van recibieron cambios menores, como una cremallera de dirección más rápida, un nuevo ajuste de la puerta y un control de estrangulamiento modificado. [8] En Australia, el Bedford HA se vendió como el "Bedford Handi-Van" desde 1964 hasta 1970.
Motores
La primera versión de 1.057 cc (64,5 pulgadas cúbicas) tenía una relación de compresión más baja que la berlina Viva (7,3: 1 en lugar del habitual 8,5: 1), produciendo 47,8 hp (35,6 kW) brutos o 40,3 hp (30,1 kW) netos. ambos a 5200 rpm. [9] En 1967, el HA recibió el motor del Viva cambiado. Este 1.159 cc (70,7 pulgadas cúbicas) era esencialmente el mismo que el anterior motor; aunque la potencia neta se redujo a 32,2 hp (24,0 kW) a 4600 rpm. Funcionaba con el combustible nominal más bajo y estaba equipado con un carburador de 17 mm (0,67 pulgadas) de diámetro para un kilometraje de combustible aún mayor. [10] Los últimos modelos propulsados por el motor de 1256 cc ofrecían 48 hp (36 kW) brutos a 5400 rpm, o 39 hp (29 kW) netos a 4600 rpm. [11] En 1977 sólo se ofrecían potencias netas, con una potencia de hasta 31,7 kW (42,5 CV) a 4800 rpm. En cuanto a las tres generaciones de HA, la relación de compresión se mantuvo de 7,3 a 1. Para el HA 110 de servicio más ligero también había una versión 'Economy', con un carburador CD (depresión constante), un colector rediseñado y un árbol de levas diferente. Esta versión ofrecía hasta un 30% menos de consumo de combustible, aunque la potencia se redujo a 18 kW (24,4 CV) a 3800 rpm. [1]
El HA siguió adelante en la producción durante veinte años, hasta 1983, donde fue suplantada por la corta duración Vauxhall Chevette basado Bedford Chevanne que fue a su vez reemplazado por la basada en Opel Bedford Astravan / Bedford Astramax . A pesar de que el Vauxhall Viva en el que se basó había pasado por dos generaciones de modelos más, la carrocería de la furgoneta HA se mantuvo igual hasta su eventual discontinuación en 1983, aunque recibió algunas de las mejoras técnicas del nuevo HB y HC Vivas. El motor de 1.159 cc (70,7 pulgadas cúbicas) llegó en 1967, seguido por un motor de 1.256 cc (76,6 pulgadas cúbicas) en 1972. Martin Walter (Dormobile) también fabricó una camioneta , que también hizo la conversión del Beagle, y Walker Bodies de Watford. Fabricados en cantidades muy pequeñas (se cree que son alrededor de 60 en total), solo un puñado de estos sobreviven hoy: originalmente se vendieron a empresas y compradores privados directamente a través de los concesionarios de Vauxhall / Bedford.
El BTV
A principios de la década de 1970, se desarrollaron varios vehículos utilitarios básicos para el mundo en desarrollo. Volkswagen ( EA489 ), Citroën ( FAF ) y muchos otros, incluida General Motors, intentaron crear un transporte básico y barato que pudiera fabricarse localmente con una mínima inversión inicial. El esfuerzo de GM fue desarrollado por General Motors Overseas Operations (GMOO) y se denominó "Vehículo de transporte básico" (BTV). [12] Se comercializó con una variedad de nombres dependiendo de dónde se construyó. [13] La camioneta tiene una carrocería simple hecha completamente de superficies planas colocadas sobre un bastidor básico, mientras que la mayoría de las mecánicas y el interior se derivan del HA. También utiliza el motor de baja compresión de 1256 cc del HA, aquí con 37 hp (28 kW), que junto con algunos de los otros elementos más complejos fue enviado desde la planta de Vauxhall en Luton. El BTV fue en un momento u otro fabricado en Malasia (como Bedford Harimau , esta fue la primera iteración en ser fabricada, desde mayo de 1972 [12] ), Costa Rica (Amigo), Ecuador (Andino), Nicaragua (Pinolero, por INDEVESA, SA), Paraguay (GM Mitaí), Filipinas (Amigo o Tiger), Portugal (Amigo), y en Surinam como Moetete 1200/1300. [13] También estaba disponible en Indonesia en 1977 y 1978, con carrocería ligeramente diferente, como Morina (sin nombre de la empresa). Si bien los Vauxhalls eran inusuales en Indonesia, el motor de Morina se había utilizado en el Holden Torana (series LJ y TA), que era popular como taxi en Yakarta. [14] El Morina fue construido por la filial local de General Motors, PT Garuda Diesel, y se afirmó que la potencia era de 58,5 hp (43,6 kW) SAE. "Morina" es un acrónimo de MO bil R akyat IN donesi A ("Coche del pueblo de Indonesia").
El Andino ecuatoriano entró en producción en 1973 y continuó hasta 1976. [15] El paraguayo Mitaí tenía su propia carrocería que envolvía completamente las ruedas delanteras, y solo estaba disponible en rojo, blanco o azul, los colores de su bandera. También se planificó la producción para Singapur, Indonesia, Tailandia, Guatemala y algunos otros países. Algunas fuentes afirman que no se construyeron más de 3000 BTV en todo el mundo. [dieciséis]
GM Filipinas pronto desarrolló una versión más parecida a un automóvil del BTV con una carrocería de camioneta de cuatro puertas (utilizada principalmente como taxi) llamada GM Harabas. [17] General Motors también construyó otro vehículo básico con el motor Vauxhall en la década de 1970, el Chevrolet Nomad de Sudáfrica .
HA en cine y televisión
A Bedford HA se utilizó en el rodaje de la trilogía Beiderbecke , y en la segunda temporada de la comedia dramática Auf Wiedersehen, Pet y también en la película ganadora del Oscar A Fish Called Wanda. El cartero Pat conduce una camioneta similar en su serie.
Referencias
- ^ a b Gama Bedford HA (folleto), Luton, Inglaterra: Bedford Commercial Vehicles, Vauxhall Motors Limited, mayo de 1977, págs. 5-6, B / BX 1735/5/77
- ↑ a b Olyslager , 1965 , p. 3.
- ↑ a b Olyslager , p. 4
- ^ https://www.flickr.com/photos/albertsbite/2814261324/
- ^ What a Bedford HA van got ... (folleto), Luton, Inglaterra: Vauxhall Motors Limited, enero de 1971, págs.6, 14, B 1336/1/71
- ^ ¿Qué tiene una camioneta Bedford HA ... , p. 4
- ^ Gama Bedford HA (1977) , p. 2
- ^ Olyslager , p. 5
- ^ Olyslager , p. 7
- ^ ¿Qué tiene una camioneta Bedford HA? ... , págs. 3, 14
- ^ Bedford: Gama 6cwt – 22cwt , Luton, Reino Unido: Ventas de vehículos comerciales, Vauxhall Motors Ltd., 1972, p. 8, B1396 / 2/1972
- ^ a b Bowman, Bill. "1974 Vehículo de Transporte Básico" . GM Heritage Centre . Motores generales. Archivado desde el original el 30 de julio de 2017 . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Bedford HA - BTV (vehículo de transporte básico)" . Vauxpedia. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2014 . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
- ^ Warsito, Edi (febrero de 2016). "Morina harga hanya Rp1.250.000, -" [Morina, sólo 1.250.000 rupias]. Pictomotif (en indonesio). Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2017.
- ^ Michelet, Jean Pierre (24 de enero de 2012). "El primer Andino aún sigue rodando" [El primer Andino sigue sobre sus ruedas]. La Hora Nacional (en español). Quito, Ecuador . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
- ^ Binder, Alan K .; Ferris, Deebe, eds. (2000). General Motors en el siglo XX . Southfield, MI: Comunicaciones de Ward. pag. 131. ISBN 0-910589-52-6.
- ^ "El padre olvidado de la AUV - Harabas" . Lumang Oto . Archivado desde el original el 16 de enero de 2012.
- Olyslager, Piet (1965). Vauxhall Viva . Manuales de motor no. 66. Londres, Reino Unido: Sunday Times Publications / Olyslager Organisation NV