El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong o el ferrocarril de alta velocidad Jingguangshengang de su nombre chino es un corredor ferroviario de alta velocidad del servicio de pasajeros CRH , que conecta la estación Beijingxi en Beijing y la estación West Kowloon en Hong Kong . Tiene 2.230 kilómetros (1.390 millas) de largo y es el único ferrocarril chino de alta velocidad que cruza una frontera que requiere inmigración y despacho de aduanas. [1] [2] [3] El ferrocarril Jingguang convencional existente corre en gran parte paralelo a la línea.
La línea forma parte del corredor Beijing-Harbin, Beijing-Hong Kong (Macao) , basado en el plan maestro ferroviario "Ocho verticales y ocho horizontales" anunciado en 2016.
La construcción comenzó en 2005. La sección Wuhan-Guangzhou se inauguró en diciembre de 2009, la sección Guangzhou-Shenzhen abrió en diciembre de 2011, la sección Zhengzhou-Wuhan abrió en septiembre de 2012 y la sección Beijing-Zhengzhou se inauguró en diciembre de 2012. El 36- kilómetro (22 millas) tramo transfronterizo Shenzhen-Hong Kong inaugurado el 23 de septiembre de 2018. [4] La línea es la ruta ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. [5] La línea de tren de alta velocidad reduce el tiempo de viaje a más de la mitad. [5] La línea se abrió por completo el 23 de septiembre de 2018. [6]
Además de los trenes que circulan entre Beijing, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Guangzhou y Shenzhen, el ferrocarril también tiene servicio directo con otras líneas de conexión de alta velocidad. El servicio directo Xi'an – Zhengzhou – Wuhan – Guangzhou – Shenzhen comenzó simultáneamente con la apertura de la sección Zhengzhou – Wuhan en septiembre de 2012, así como el servicio interlínea directo Xi'an-Zhengzhou – Beijing, Taiyuan – Shijiazhuang – Guangzhou, Taiyuan – Shijiazhuang – Wuhan – Guangzhou. [7] [8] El ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen tiene operaciones a través del sur de Guangzhou, aunque limitado debido a la situación de las vías en la estación del norte de Shenzhen.
Para minimizar las interrupciones en las áreas urbanas existentes y proporcionar grandes radios de curvas , el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, similar a otros ferrocarriles de este tipo en China, se construyó en una alineación algo diferente del ferrocarril Beijing-Guangzhou existente . En la mayoría de las ciudades servidas por el ferrocarril de alta velocidad, sus trenes paran en estaciones construidas específicamente para la nueva línea, que están lejos del núcleo urbano y de la estación de tren convencional de la ciudad. En algunas de las ciudades más grandes, puede llevar más de una hora viajar en autobús o taxi desde el centro de la ciudad hasta la estación de tren de alta velocidad. [9]Una excepción notable es la estación de Shijiazhuang, que se comparte con los trenes convencionales y está ubicada en el centro de la ciudad (pero se movió hacia el sur desde la original). También es posible que los trenes de alta velocidad se detengan en la estación de Zhengzhou y la estación de Hankou , que comparten las características de la estación de Shijiazhuang, pero a diferencia de Shijiazhuang, no están en la vía principal de la línea de alta velocidad Beijing-Guangzhou.
Para aliviar esto, la mayoría de las ciudades involucradas han mejorado el acceso del transporte público a las nuevas estaciones de trenes de alta velocidad, o planean hacerlo. La estación Guangzhounan ya cuenta con el metro de Guangzhou (línea 2) y la estación Beijingxi con el metro de Beijing (líneas 7, 9). La estación de Wuhan cuenta con la línea 4 del metro de Wuhan y la estación de Zhengzhoudong con la línea 1 del metro de Zhengzhou , ambas inauguradas en diciembre de 2013, y la estación de Shijiazhuang con la línea 3 del metro de Shijiazhuang , inaugurada en junio de 2017.