El Beijing 1 [1] (también conocido como Beijing No 1 [2] o Pekín No 1 [3] fue un prototipo de pequeño avión bimotor de la década de 1950 diseñado y construido en la República Popular China . Solo se construyó un ejemplo , el tipo que no entra en producción.
Pekín 1 | |
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Papel | Avión de pasajeros ligero |
origen nacional | República Popular de China |
Fabricante | Instituto de Aviación de Beijing |
Primer vuelo | 24 de septiembre de 1958 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En 1958, el Instituto de Aviación de Beijing (que más tarde se conocería como la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing (BUAA) y ahora la Universidad de Beihang ) recibió instrucciones del primer ministro chino Zhou Enlai para diseñar un avión de pasajeros. [1] El diseño resultante, el Beijing 1, era un pequeño monoplano voladizo bimotor de ala baja con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y de construcción totalmente metálica. Fue propulsado por dos 190 kilovatios (250 hp) Ivchenko AI-14 que impulsaban hélices de madera de dos palas, mientras que sus alas estaban equipadas con listones de borde de ataque y flaps de borde de salida para facilitar las operaciones fuera de aeródromos pequeños. [3] [4] Una tripulación de dos y de 8 a 10 pasajeros fueron transportados en el fuselaje de la aeronave. [1]
El Beijing 1 realizó su primer vuelo el 24 de septiembre de 1958 y fue entregado a las autoridades de aviación civil chinas el 1 de octubre de 1958, el noveno aniversario del establecimiento de la República Popular China . [4] Fue el primer avión de pasajeros diseñado y construido en la República Popular. [1] [nb 1]
Aunque los informes contemporáneos sugirieron que el tipo entró en servicio con la Administración de Aviación Civil de China , [6] no siguió ninguna producción, y solo se construyó un prototipo. [1] Actualmente se conserva en el Museo de Aviación de Beijing . [2]
Especificaciones
Datos de aviones chinos: industria de la aviación de China desde 1951 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8-10 pasajeros
- Longitud: 12,15 m (39 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 16,40 m (53 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4,39 m (14 pies 5 pulgadas)
- Peso bruto: 3.000 kg (6.614 lb)
- Planta motriz: 2 motores radiales Ivchenko AI-14 de nueve cilindros refrigerados por aire , 190 kW (260 hp) cada uno
Actuación
Notas
- ↑ La Compañía de Aeronaves Manshū , con sede en la Manchuria ocupadapor los japoneses, y administrada y controlada por los japoneses, había construido alrededor de 35 Fokker Superuniversales bajo licencia entre 1934 y 1936, seguidos de 35transportes Manshū Hayabusa desde diciembre de 1936. [5]
- ↑ a b c d e f Gordon y Komissarov, 2008, p. 194-195.
- ^ a b "China a través de una lente: Museo de la aviación de Beijing" . China.org.cn . 1 de mayo de 2005. Consultado el 20 de agosto de 2011.
- ↑ a b c d e Taylor, 1961, pág. 33.
- ↑ a b Flight International 26 de julio de 1962, p. 135.
- ^ Andersson, 2008, p. 230.
- ↑ Harrison, 1964, p. 839.
Referencias
- Andersson, Lennart. Una historia de la aviación china: Enciclopedia de aviones y aviación en China hasta 1949 . Taipei, República de China: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
- "Industrias aeronáuticas de Asia" . Flight International , 26 de julio de 1962. págs. 133-139.
- Gordon, Yefim y Dmitry Komissarov. Aeronaves de China: Industria de la aviación de China desde 1951 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 .
- Harrison, Neil. "A Peep into China ..." Flight International , 21 de mayo de 1964. págs. 838–840.
- Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.