De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
"CAAC" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte CAAC (desambiguación) .
No confundir con Civil Aeronautics Administration (Taiwán) .
Administración de Aviación Civil de China
中国 民用航空局
CAAC logo.svg
Descripción general de la agencia
Formado1949
Jurisdicción República Popular de China
SedeDistrito de Dongcheng , Pekín
Ejecutivo de agencia
Agencia matrizMinisterio de Transporte
Sitio webwww .caac .gov .cn
Sede CAAC
Centro de Inspección de Vuelo de CAAC

La Administración de Aviación Civil de China ( CAAC ; chino simplificado :中国 民用航空局; chino tradicional :中國 民用航空局; pinyin : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Jú ), anteriormente la Administración General de Aviación Civil de China ( chino simplificado :中国 民用 航空 总局; chino tradicional :中國 民用 航空 總局; pinyin : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Zǒngjú ), es la autoridad de aviación dependiente del Ministerio de Transporte de la República Popular de China. Supervisa la aviación civil e investiga accidentes e incidentes de aviación . [2] Como autoridad de aviación responsable de China, concluye acuerdos de aviación civil con otras autoridades de aviación, incluidas las de las regiones administrativas especiales de China, que se clasifican como "nacionales especiales". [3] Operó directamente su propia aerolínea , el monopolio de la aviación de China, hasta 1988. La agencia tiene su sede en el distrito de Dongcheng , Beijing . [4]

La CAAC no comparte la responsabilidad de la gestión del espacio aéreo de China con la Comisión Militar Central bajo las regulaciones de la Ley de Aviación Civil de la República Popular China (中华人民共和国 民用 航空法, Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Mínyòng Hángkōng Fǎ ).

Historia [ editar ]

El 2 de noviembre de 1949, poco después de la fundación de la República Popular de China , el Comité Central del PCC decidió fundar la Agencia de Aviación Civil con el nombre de la Comisión Militar Revolucionaria del Pueblo , y bajo el mando de las Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular , gestionar toda la aviación no militar del país, así como prestar servicio de vuelo general y comercial. La Agencia de Aviación Civil se creó en diciembre del mismo año y estableció oficinas en Chongqing , Guangzhou , Shanghai , Tianjin y Wuhan . [5] El 10 de marzo de 1950, la Oficina de Guangzhou comenzó a funcionar, gestionando los servicios de vuelos civiles en Guangdong, Guangxi, Hunan, posteriormente se fusionó con la Oficina de Wuhan para formar la Oficina de Aviación Civil del Centro y Sur de China el 21 de enero de 1951 en Guangzhou. y rebautizada como Oficina de Aviación Civil Central y del Sur, que trabaja para las administraciones de vuelos civiles en Guangdong, Guangxi, Hubei y Hunan.

El 7 de mayo de 1952, la Comisión Militar Revolucionaria Popular y el Consejo de Estado emitieron la Decisión de Reorganización de la Aviación Civil., la Agencia de Aviación Civil de la Comisión Militar Revolucionaria del Pueblo fue transferida al sistema militar y bajo el control directo de la Fuerza Aérea del EPL, luego dividió la división de administración de aviación civil y la división de aerolíneas para formar la Agencia de Aviación Civil y la aerolínea civil separadas. Según esta decisión, de julio de 1951 a noviembre, la Agencia de Aviación Civil que tiene cuatro oficinas administrativas en Shanghai (este de China), Guangzhou (centro-sur), Chongqing (suroeste de China) y Tianjin (norte de China), la sucursal del sur de China fue brevemente rebautizado como Oficina de Administración de Aviación Civil del Sur de China. El 17 de julio de 1952, se creó la Compañía de Aviación Popular de China, con sede en Tianjin. [6]

El 9 de junio de 1953, después de Aeroflot en la Unión Soviética, la Compañía de Aviación Popular de China se fusionó con la Agencia de Aviación Civil de la Comisión Militar Revolucionaria Central. Más tarde, el SKOGA se fusionó con la oficina de administración de Beijing el 1 de enero de 1955. [7] : 275

En noviembre de 1954, la Agencia de Aviación Civil de la Comisión Militar Revolucionaria del Pueblo pasó a llamarse Agencia de Aviación Civil de China, fue transferida al Consejo de Estado y bajo el liderazgo tanto del Consejo de Estado como de la Fuerza Aérea del EPL. La Fuerza Aérea del EPL también fue responsable de los trabajos técnicos, de vuelo, de tripulación, de comunicación, de recursos humanos y políticos.

El 27 de febrero de 1958, la Agencia de Aviación Civil fue trasladada al Ministerio de Transporte , posteriormente la Agencia ratificó el Informe de Dictámenes de Devolución de Estructura.de la rama del partido del Ministerio de Transporte el 17 de junio, las autoridades nacionales y locales tienen responsabilidades de aviación civil, los vuelos nacionales e internacionales principales estuvieron principalmente bajo el liderazgo de la autoridad nacional, los vuelos locales y agrícolas estuvieron principalmente bajo el liderazgo de la autoridad local , por lo tanto, la mayoría de las provincias y regiones autónomas establecieron sus propias oficinas de administración de aviación civil. Cinco oficinas administrativas en Beijing, Chengdu, Guangzhou, Shanghai, Tianjin y Ürümqi se cambiaron para ser agencias administrativas regionales el 13 de diciembre. La Agencia pasó a llamarse Administración General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte el 17 de noviembre de 1960.

En abril de 1962, el Presidium del 2do Congreso Nacional del Pueblo decidió cambiar el nombre de la Administración General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte a la Administración General de Aviación Civil de China en la 53a reunión, transferida al Consejo de Estado y por mandato del PLA Fuerza Aerea. La Administración General de Aviación Civil fue transferida a la Fuerza Aérea del EPL el 20 de noviembre de 1969.

CAAC Ilyushin Il-62 en el aeropuerto Sheremetyevo de Moscú en 1974

En 1963, China compró seis aviones Vickers Viscount de Gran Bretaña, seguido en 1971 con la compra de cuatro aviones Hawker Siddeley Trident de Pakistan International Airlines . En agosto de 1971, la aerolínea compró seis Trident 2E directamente de Hawker Siddeley. [8] El país también realizó pedidos provisionales de tres aviones Concorde . Con la visita de 1972 de Nixon a China, el país encargó 10 aviones Boeing 707 . En diciembre de 1973, tomó el paso sin precedentes de pedir prestados 40 millones de libras esterlinas a los bancos occidentales para financiar la compra de 15 aviones Trident adicionales. Ilyushin Il-62 de construcción soviética Los aviones se utilizaron en rutas de largo alcance durante las décadas de 1970 y 1980.

El 5 de marzo de 1980, la Administración General de Aviación Civil ya no estaba bajo mandato de la Fuerza Aérea del PLA y se transfirió al Consejo de Estado, [9] algunas obras administrativas aún estaban bajo el Ejército Popular de Liberación, el control aéreo estaba a cargo del General del PLA. Departamento de Material y Comando de la Fuerza Aérea.

El 30 de enero de 1987, el Consejo de Estado ratificó el Informe para la Solución de Reforma e Implementación de Pasos de la Estructura Administrativa del Sistema de Aviación Civil . [10] Desde entonces, CAAC actúa únicamente como una agencia gubernamental, reorganizó seis agencias administrativas regionales y ya no proporciona servicios de vuelos comerciales. En 1988, CAAC Airlines se dividió en varias compañías aéreas individuales, muchas de ellas con el nombre de la región de China donde tenía su centro.

El 19 de abril de 1993, la Administración General de Aviación Civil se convirtió en la agencia a nivel ministerial del Consejo de Estado.

En marzo de 2008, CAAC se convirtió en una subsidiaria del recién creado Ministerio de Transporte, y su nombre oficial chino se modificó ligeramente para reflejar que ya no es una agencia a nivel ministerial. Su nombre oficial en inglés sigue siendo Civil Aviation Administration of China.

El 11 de marzo de 2019, la CAAC fue la primera autoridad de aviación civil en poner a tierra el Boeing 737 MAX . [11] Después de hacerlo, la mayoría de las autoridades de aviación del mundo dejaron en tierra el MAX, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea al día siguiente. [12] La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos tardó hasta el 13 de marzo en aterrizar el MAX. [13] Los comentaristas de la aviación vieron que esto había reforzado la reputación mundial de la CAAC a expensas de la FAA. [14] [15] [16] Después de que la FAA autorizara el regreso del MAX en noviembre de 2020, [17]la CAAC reiteró que "no hay un calendario establecido" para levantar la puesta a tierra del MAX en China. [18]

CAAC Airlines [ editar ]

Artículo principal: CAAC Airlines

Rol actual [ editar ]

Actualmente, CAAC es un departamento administrativo destinado principalmente a supervisar el mercado de la aviación. CAAC publica solicitudes de ruta cada semana y para las rutas que no vuelan a un país / región de cielo abierto, habrá publicaciones de puntuación mensuales que determinan la puntuación de cada una de ellas. Posteriormente, la CAAC concede permiso para comenzar a aquellos cuya puntuación más alta en la lista.

CAAC también emite datos y avisos de operación frecuentes.

Lista de directores [ editar ]

Lista de directores de la Administración de Aviación Civil de China: [19]

  • Zhong Chibing (noviembre de 1949 - octubre de 1952)
  • Zhu Huizhao (octubre de 1952 - junio de 1955)
  • Kuang Rennong (junio de 1955 - junio de 1973)
  • Ma Renhui (junio de 1973 - junio de 1975)
  • Liu Cunxin (junio de 1975 - diciembre de 1977)
  • Shen Tu (diciembre de 1977 - marzo de 1985)
  • Hu Yizhou (marzo de 1985 - febrero de 1991)
  • Jiang Zhuping (febrero de 1991 - diciembre de 1993)
  • Chen Guangyi (diciembre de 1993 - junio de 1998)
  • Liu Jianfeng (junio de 1998 - mayo de 2002)
  • Yang Yuanyuan (mayo de 2002 - diciembre de 2007)
  • Li Jiaxiang (diciembre de 2007 - enero de 2016)
  • Feng Zhenglin (enero de 2016 - presente)

Universidades afiliadas [ editar ]

  • Universidad de Aviación Civil de China (CAUC) en Tianjin
  • Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China (CAFUC) en Sichuan

Ver también [ editar ]

  • Transporte en la República Popular China
  • Lista de aeropuertos de la República Popular China
  • Los aeropuertos más concurridos de China por tráfico de pasajeros
  • Lista de aerolíneas de la República Popular China
  • Aviación civil en China
  • Departamento de Aviación Civil (Hong Kong)
  • Autoridad de Aviación Civil (Macao)

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio oficial de CAAC (en chino)
  • Sitio oficial CAAC (Archivo)
  • Centro de inspección de vuelo de CAAC (en inglés) / (en chino)
  • China - Aviación civil
  • Instituto de Gestión de Aviación Civil de China, Instituto de Seguridad de la Aviación Civil (en chino)

Referencias [ editar ]

  1. ^ http://www.caac.gov.cn/en/GYMH/LDJS/
  2. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2020-05-03 . Consultado el 9 de junio de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  3. ^ la cita se encuentra en el tratado "Acuerdo de servicios aéreos entre el continente y la Región Administrativa Especial de Hong Kong", que denomina al servicio intranacional como "nacional especialmente administrado", por lo que se necesita una declaración de referencia adecuada.
  4. ^ " Inglés archivado el 6 de septiembre de 2009 en la Wayback Machine ". Administración de Aviación Civil de China. Consultado el 9 de junio de 2009. "北京市 东城区东四 西 大街 155 号".
  5. ^ "成立 军委 民航局 - 中国 民航局 60 周年 档案 展" . CAAC (en chino). Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 12 de abril de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  6. ^ "中国 人民 航空公司 始末 - 中国 民航局 60 周年 档案 展" . CAAC (en chino) . Consultado el 20 de febrero de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  7. ^ 北京市 地 方志 编纂 委员会 (2000).北京 志 · 市政 卷 · 民用 航空 志(en chino). Editorial de Beijing . ISBN 7-200-04040-1.
  8. ↑ Tridents for China, Flight International, 2 de septiembre de 1971, p. 348
  9. ^ "庆祝 新 中国 民航 成立 70 周年 专题 (1980)" . CAAC (en chino) . Consultado el 20 de febrero de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  10. ^ "庆祝 新 中国 民航 成立 70 周年 专题 (1987)" . CAAC (en chino) . Consultado el 20 de febrero de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  11. ^ Para obtener una cronología completa de las conexiones a tierra, consulte las conexiones a tierra del Boeing 737 MAX § Reguladores .
  12. ^ "EASA suspende todas las operaciones de Boeing 737 Max en Europa" . Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea . 2019-03-12 . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
  13. ^ "Orden de prohibición de emergencia" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 2019-03-13 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  14. ^ "Los reguladores de seguridad aérea chinos ganan influencia global como FAA se niega a aterrizar Boeing 737 Max" . Los Angeles Times . 2019-03-13 . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
  15. ^ "En todo el mundo, una cuestión de seguridad aérea se convierte en una cuestión de liderazgo estadounidense" . Los Angeles Times . 2019-03-15 . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
  16. ^ Isidoro, Chris. "Boeing necesita desesperadamente que el 737 Max vuelva a estar en el aire. Conseguir su aprobación será difícil" . CNN . Consultado el 18 de septiembre de 2019 . El 737 Max no parece estar cerca de volar de nuevo. Los expertos en aviación dudan de que los reguladores mundiales actúen de forma concertada para aprobar el vuelo del 737 Max, porque quedan serias dudas sobre cómo y por qué la FAA aprobó el vuelo del 737 Max y si apresuró el proceso de certificación.
  17. ^ "Boeing responde a la aprobación de la FAA para reanudar las operaciones del 737 MAX" . MediaRoom . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
  18. ^ Chua2020-11-20T07: 58: 00 + 00: 00, Alfred. "China no tiene prisa por devolver el 737 Max al servicio" . Vuelo global . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
  19. ^ "历任 局长" (en chino). Administración de Aviación Civil de China . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .