Las locomotoras SNCB Clase 25.5 formaron parte de la generación de locomotoras eléctricas SNCB de la década de 1950que incluía la Serie 122 (más tarde 22), 123 (más tarde 23), 125 , (más tarde 25) y 140 (más tarde 25 y 25.5) construidas entre 1953 y 1961. No fueron 50 Serie 122, 83 Serie 123, 16 Serie 125 y 6 Serie 140 para un total de 155 locomotoras. Fueron vistos en toda Bélgica en trenes de pasajeros y de carga hasta que se retiraron en 2012. No hubo diferencia de potencia entre las clases, ya que todas usaban los mismos motores de tracción y equipo de control.
La clase 25 estaba destinada a ser un motor de pasajeros. Las principales diferencias con la Clase 23 eran los cables en el techo y la provisión de detección de patinaje de ruedas, además de un sistema de arranque mejorado. El cableado de techo de Clase 25 se aplicó posteriormente a todas las locomotoras de Clase 22 y 23 a medida que pasaban por la obra. Estaban pintados de azul oscuro con una banda amarilla en la parte baja del cuerpo. A diferencia de las otras locomotoras de la década de 1950, los números de la nariz y los lados de la Clase 25.5, más los logotipos de SNCB, estaban en cromo en lugar de estar pintados.
La Clase 25.5 fue la primera clase en SNCB que se modificó para operaciones de empujar y tirar seguida de la Clase 25. En 1973, las últimas ocho locomotoras de la Clase 25, 2515-2522, recibieron el equipo de voltaje dual de las locomotoras 2239-2250 y un tercer faro . También instalaron señalización holandesa y protección de trenes. Por último, se les entregó un equipo push-pull. Esto les permitió trabajar en Holanda transportando trenes push-pull que operan el servicio interurbano del Benelux entre Bruselas y Amsterdam. Esta subserie se volvió a numerar en el orden 2551-2558 y se denominó Clase 25.5. En 1986 fueron reemplazados en el servicio de Benelux por el SNCB Clase 11 de nueva construcción y nuevos autocares del ferrocarril holandés para incluir remolques de conducción.. La clase 25.5 continuó en servicio arrastrando principalmente trenes de carga en Bélgica y Holanda hasta su retiro en 2009.
2557 cambió de identidad con 2504 después de un accidente en 1979. 2504 (ex-125.004) recibió el equipo de voltaje dual, tercer faro y equipo de seguridad holandés de 2557 (ex-2521, ex 125.105, ex-140.005) para mantener el número de voltaje dual Locos en servicio de pasajeros lo mismo.